清朝實行的“閉關(guān)鎖國”政策，嚴重拖慢了我國各行各業(yè)發(fā)展的腳步，導(dǎo)致我國開始逐漸落后于其他國家。其實這也不能怪清朝那幾位皇帝，畢竟他們祖孫幾個覺得“天朝”物產(chǎn)豐盈，完全能自給自足，他們不會知道英國那等“彈丸之地”會通過工業(yè)革命迅速崛起，更想不到會出現(xiàn)火車、汽車這種令人“匪夷所思”的東西。

而在清朝統(tǒng)治下的廣大人民，還滿腦子想著靠“之乎者也”考取功名或者如何解決下一頓飯，自然也不能指望在集權(quán)統(tǒng)治下的他們，還能有心思發(fā)現(xiàn)個電磁感應(yīng)現(xiàn)象啥的。康熙、乾隆這種“圣明”的皇帝，論權(quán)謀之術(shù)即便放在現(xiàn)在應(yīng)該也少有對手，但論對這個世界的理解，我覺得可能還不如抱著各大重點中學(xué)抱著書本亂啃的學(xué)生。我個人認為，人類社會近200年的發(fā)展，可以抵得上之前2000年，因為學(xué)會使用電，比學(xué)會使用火更具創(chuàng)造性。

在我老家有條幾乎貫穿了整個村的小溝，還有一條幾乎貫穿了整個市的小河，河與溝之間雖然相通，但它們之間設(shè)置有好幾道水閘。曾經(jīng)小河里面有很多龍蝦，偶爾還能釣起來幾條魚，但如今成了一潭死水，為什么？因為一年的大多數(shù)時候水閘都是關(guān)閉的，這意味著那條小溝自成一體，加上村民不注意環(huán)保，各種農(nóng)藥、垃圾掉進里面，小溝自然就“崩潰”了。小溝和小河連通，就像國家和世界交流一樣，很有必要性，當然，得控制在一定程度內(nèi)。

互通貿(mào)易之后，因為汽車工業(yè)的滯后，這幾十年來大量外國汽車品牌進入國內(nèi)，就像一群在河里養(yǎng)得體胖肉肥的大魚，被放進了只有小魚小蝦的溝里，生存得幾乎毫無壓力。當然，其中一些大魚出現(xiàn)了“水土不服”，比如法國的雷諾，今天咱們就來聊聊雷諾旗下的一款SUV——卡繽。

2018年，雷諾集團全球銷量約388萬輛，其中雷諾品牌約253萬輛，排名全球前十，但在中國這個全球最大的汽車市場的銷量，卻只有總銷量的一個零頭。俗話說：“先下手為強”，雖然之前鼓搗過一個“三江雷諾”，但這么多年基本上是玩鬧性質(zhì)，想必很多人都沒聽過。直到2016年，東風雷諾才正式推出雷諾第一款合資SUV——科雷嘉，雷諾之所以在國內(nèi)始終沒翻起什么風浪，和加入晚不無關(guān)系，甚至卡繽這款小型SUV直到現(xiàn)在仍保持著進口的身份。

除此之外，雷諾在國內(nèi)銷量差和其外觀設(shè)計也不無關(guān)系。以上圖的現(xiàn)款卡繽為例，它采用了家族式的外觀設(shè)計，保持了法系品牌一貫的跳脫風格，這個前臉的造型設(shè)計我實在無法用言語形容，雖然談不上丑，但想必并不符合大部分人的審美。

前不久，雷諾發(fā)布了全新一代卡繽的官圖，但單從外觀方面來看，它仍難符合大部分人的審美，換代的卡繽倒是更像是中期改款，外觀僅進行了微調(diào)，比如LED日間行車燈、進氣格柵這些。

側(cè)面的造型，全新卡繽也基本保持不變，除了側(cè)柱采用了熏黑式的涂裝之外，稍微特別一點的就是腰線的刻畫了。卡繽的腰線從前輪拱延伸至尾燈基本是保持了一路上揚的姿態(tài)，和現(xiàn)在流行的平直腰線不同，這樣做的好處是能稍微增強些運動感，壞處則是欠缺了幾分陽剛之氣。尾部的設(shè)計也比較平淡，尾燈的設(shè)計倒是挺個性，尤其是換上了“C”字形全LED光帶之后的全新卡繽，但也僅僅是個性而已。如今顏值對于汽車的重要性不言而喻，外觀不好看就等于輸了一半。

法國車的設(shè)計向來不走尋常路，標致、雪鐵龍旗下的車款款都別具一格，至于原因我也說不上來，也許是法國人天性浪漫，不會太考慮上市后消費者的接受程度。同樣是法系品牌，雷諾的設(shè)計也非常有特色，尤其內(nèi)飾部分非常有意思。

如果我們見到的都是好人，那么理所當然會認為這世界上是好人多，反之亦然。我們常見的德、日、美系車乃至國產(chǎn)車，塑造了我們對汽車內(nèi)飾的認識，所以看到上圖現(xiàn)款雷諾卡繽這樣的設(shè)計會顯得比較奇怪。比如它中控按鍵的布局，尤其是像家具抽屜一樣抽出來的手套箱，真是刷新人的世界觀。

相比較外觀而言，全新卡繽的內(nèi)飾部分才配得上“全新”二字，更重要的是我可以確定這套設(shè)計符合大部分人的審美了。全新卡繽的內(nèi)飾變得“規(guī)矩”了很多，還加入了全液晶儀表、“抖音專用”中控大屏等，黑橙兩種配色的內(nèi)飾風格也更顯年輕，看起來順眼了不少。

不過在檔把部分，采用了“懸浮”式的設(shè)計，這主要得益于改成電子檔把后不用再連接來自下方變速箱的拉線，這種設(shè)計也是卡繽在內(nèi)飾部分對于“個性”的唯一堅持了。而且這樣設(shè)計能使中控部分獲得一個容積可觀的儲物空間，放下隨身物品應(yīng)該沒有任何問題。

對于國內(nèi)大部分人而言，可能都沒聽過雷諾這個品牌；剩下人中的大部分，可能僅僅是聽過或看過別人開這個車，只有極少數(shù)的人才對雷諾有較深的了解。對于雷諾這種擁有百年歷史、且中間并未中斷的品牌而言，一定有很多故事，也一定有自己的拿手絕活，雷諾的絕活就是賽車，它曾拿過13次F1賽車廠商冠軍和11次車手冠軍，更是多家F1車隊得發(fā)動機供應(yīng)商。

F1發(fā)動機的排量僅有1.6升，但轉(zhuǎn)速卻能輕松超過10000轉(zhuǎn)，兩秒出頭就能從靜止突破100km/h，但很顯然，賽車和民用是兩回事，雷諾好像也不是太熱衷打造速度機器。如果我沒記錯的話，雷諾目前唯一稱得上“性能車”的，也就是梅甘娜RS了。

現(xiàn)款卡繽搭載的是一款小排量全鋁渦輪增壓發(fā)動機，排量僅1.2升，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率116馬力、最大扭矩190牛米，匹配的是一款6速雙離合變速箱。盡管雷諾在賽車場光環(huán)圍繞，但在民用市場卻顯得比較佛系，卡繽上這款發(fā)動機在2000rpm時才達到最大扭矩，渦輪更是在2000rpm之后才介入，在之后動力才用明顯提升，給它貼上個“起步肉”的標簽并不算冤。當然，搭載小排量發(fā)動機的卡繽還是挺省油的，百公里油耗7-8升左右。

而全新卡繽將換裝1.0T和1.3T兩款發(fā)動機，這操作倒是和現(xiàn)在某些美國品牌優(yōu)點相似。其中1.3T發(fā)動機還分高低功率，最大功率分別為132馬力和157馬力、最大扭矩分別為240牛米和270牛米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)相比現(xiàn)款有了一個不小的提升，實際動力表現(xiàn)應(yīng)該也會更好一些。至于1.0T發(fā)動機，明顯是“生活所迫”，用來湊數(shù)的，此外，據(jù)說將來還將推出插電式混合動力的車型（純電續(xù)航45km）。

如果當年雷諾進入國內(nèi)找的是一汽這種強力種子選手，而非“三江”這種自己都沒活明白的隊友，說不定雷諾今天也能混得像大眾這樣如魚得水。畢竟雷諾的設(shè)計不好看，但我覺得大眾的也不到哪去??！

盡管我覺得現(xiàn)在大部分的電視劇都很幼稚，但當年我還是很喜歡看的，不記得哪部電視劇里有這樣一句臺詞：“有些人，一錯過就是一輩子”，我個人覺得挺有道理。有些機會一旦錯過，也可能是永遠，雷諾錯過了當年，想翻身就難了，就好比一個高一、高二天天逃課的學(xué)生，高三想考出好成績自然難如登天。