天籟—優(yōu)雅、豪華就是我一個90后中學(xué)時代對它的印象！

那時是第五代，之后的第六代變化也不大，外觀動力變化甚小。直至第七代出現(xiàn)，外觀像西瑪靠攏，開始主打運(yùn)動。這也沒開玩笑，用上英菲尼迪QX50同款VC-TURBO發(fā)動機(jī)，貨真價實(shí)，童叟無欺！

▼▼▼

新天籟上市半年之多，幾次因為出差錯過試駕活動！這次在珠海賽車場，是第一次試駕天籟！宣傳亮點(diǎn)一直是“全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)”，入門版本依舊是老款2.0L發(fā)動機(jī)。高配2.0T日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來看，185kW的最大功率和380N?m的最大扭矩，官方0-100加速是6.8秒！我在現(xiàn)場的測試成績是6.58秒，算是原廠車?yán)锏穆N楚了。

得益于日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)， VC-TURBO可以實(shí)現(xiàn)壓縮比從8：1到14：1的自由變化，無限靠近柴油發(fā)動機(jī)超高17:1的壓縮比?？勺儔嚎s比帶來的不僅帶來更強(qiáng)勁的動力輸出，同時兼顧著燃油經(jīng)濟(jì)性。

第一圈試乘后，每位嘉賓只能在珠海賽車場開一圈，簡單講講駕駛感受！動力實(shí)在強(qiáng)，起步平順有力。每次出彎道，油門到底，動力源源不斷，甚至車速到170km/h仍未見車速衰減。CVT變速箱綿密/細(xì)膩的把動力輸出到前輪，快，但沒有沖擊感！在本次賽道駕駛最高車速飆到170km/h，期間感受不到動力衰減！反倒是民用剎車，賽道上剎車點(diǎn)要提前，不能逼近極限的造。

天籟在賽道上推頭現(xiàn)象非常輕微，循跡性在前驅(qū)車?yán)锼爿^好！我猜這跟其采用的多連桿單筒減震器，以及四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)。這讓天籟在面對專屬彎道A-Turn、8字繞樁表現(xiàn)出不錯的轉(zhuǎn)向靈活性。

賽道試駕尾段，廠家安排顛簸路面。懸掛非常柔軟，配合舒適性極高的沙發(fā)座椅，通過懸掛和沙發(fā)過濾，傳到身體上余震很少。后排空間介乎凱美瑞和雅閣之間，而在座椅的舒適性方面，略微好于凱美瑞和雅閣。

第七代天籟配置L2級別自動駕駛，搭載了ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，也是國內(nèi)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛的中型車。系統(tǒng)通過車輛前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)。能在0-144km/h全速段實(shí)現(xiàn)智能巡航和平順轉(zhuǎn)向。

同樣在賽道尾段，還體驗車道保持和轉(zhuǎn)向輔助，天籟能較好的保持行駛軌跡和車道居中，并沒有出現(xiàn)畫龍的現(xiàn)象！稍微大點(diǎn)的彎道，轉(zhuǎn)向輔助居然能自主完成轉(zhuǎn)向，過程車身姿態(tài)相當(dāng)自然。當(dāng)然這并不是鼓勵大家去用，畢竟L2級自動駕駛，是為幫助駕駛員輕松駕駛，成熟好用是好事，司機(jī)依然是駕駛主體。因為峰哥已經(jīng)做過天籟詳細(xì)講解，以上賽道駕駛感受到這里，其他不展開說！