19年上半年的前五個月汽車市場持續(xù)低迷，整體銷量逐月下滑，經(jīng)銷商叫苦不迭，終于在最后一個月的情況稍微好了點。根據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的周數(shù)據(jù)，第一周廠家零售日均2.5萬輛，第二周零售達到日均5.1萬輛，走勢大幅度改善，第三周的零售達到日均5.5萬臺，6月前三周總體增速是3%，雖然第四周的數(shù)據(jù)還沒有出來，但基本可以肯定是增長的，給了市場一針強心劑。即便如此，僅依靠一個月的數(shù)據(jù)顯然拉不動整個半年的低迷氛圍。

六月份降價清國五庫存是回暖主因

6月的銷量回暖可以說是必然的結(jié)果，7月1日，國內(nèi)目前已有16個地區(qū)或城市正式實施國六排放標準，而這些地區(qū)的銷量占據(jù)了全國銷量的六成，面對這一關(guān)鍵節(jié)點，經(jīng)銷商必須將手中的國五庫存盡量清空以減少損失，降價促銷就顯得理所當然。6月，市場終端的售價大部分下降20%左右，部分甚至更高，可以說是實實在在的虧本買賣。同樣，消費者大都抱有抄底心里，終于在6月迎來了一波高峰，想入手的基本都入手了。正如汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅所說，"這并非意味著車市大環(huán)境正在回暖，主要是受到國五國六切換的影響"。不難看出，業(yè)內(nèi)對這樣的回暖前景并不看好。此外，大幅降價還傷害了不久前正常購車客戶的感情，也損害了品牌在客戶心中的形象，還會影響道二手車的保值率。

七月銷量或?qū)⒃俅蜗禄?/span>

以往，傳統(tǒng)的七八月份是汽車市場的淡季，此次又適逢標準切換，大量的降價促銷清庫存活動，導致消費者過于集中在6月購車，"激情"過后，壓力似乎都壓在了7月份。可見市場對價格因素是非常敏感的，價格回升后消費者買不買單還是未知數(shù)，部分車型除了國五國六標準不同，其他方面沒有區(qū)別，會讓不少人產(chǎn)生"多花錢"的想法，勢必會影響部分銷量。此外，為迎合國六，許多車型近期迎來了升級改款，很多人還要觀望一陣，而另外一部分還沒符合國六標準的車型在改款來臨前或?qū)⑹ゴ蟛糠指偁幜Α?/p>

根據(jù)乘聯(lián)會給出的信息來看，預計今年7月份，轎車市場80.0萬輛，同比萎縮2.3%，相比5月上升2.5%；MPV市場9.8萬輛，同比萎縮7.5%，相比5月下降7.4%；SUV市場64.2萬輛，同比上升0.1%，相比5月下降2.0%，隨著6月份經(jīng)銷商清理庫存節(jié)奏的放緩，7月份所面臨的銷量壓力非常大。

國內(nèi)汽車市場究竟何時真正回暖

數(shù)據(jù)顯示，從產(chǎn)量上看，2019年1-5月，汽車產(chǎn)量為1018萬輛，同比下滑14%，但其中新能源車型生產(chǎn)50萬輛，逆勢上漲26%。如今世界各地都在大力發(fā)展新能源車，國內(nèi)也給了不少政策補貼，但是新能源車想要替代傳統(tǒng)燃油車還要很長的路，且頻繁的出現(xiàn)純電車自燃導致消費者持謹慎懷疑態(tài)度。汽車行業(yè)受政策和經(jīng)濟的影響非常大，如今車市短期市場已經(jīng)飽和，各車企大打價格戰(zhàn)，競爭十分激烈，甚至豪華品牌自降身份大幅降價，自主品牌的最大優(yōu)勢性價比降了一半。這種情況下，想必許多人都作壁上觀，你降任你降，降到能接受時再出手也不遲，而自主品牌中那些沒有過硬實力的車企已經(jīng)很難吸引消費者了。

綜上所述，汽車市場的回暖不但要靠經(jīng)濟和政策的扶持讓路，自主品牌也必須整合實力，增強核心競爭力，才能在競爭中明確消費者的選擇，而不是觀望。