手表玩家都有著這樣的看法：高復(fù)雜和實用性不可兼得，如果想都要，用笨辦法買兩塊表確實也行，但總是怎么看怎么不舒服。要想一舉兩得，就得耐得住寂寞禁得起誘惑，得等上很長的一段時間。畢竟碼表等了100年才等來自動上弦。說到底，因為手表的核心部件非常的“嬌嫩”，需要一代又一代的技術(shù)累積，才能實現(xiàn)微小的進(jìn)化。

作為汽車心臟的發(fā)動機(jī)也有著類似的情況。在長達(dá)百年的發(fā)展歷程中，發(fā)動機(jī)闖過了無數(shù)技術(shù)的研發(fā)瓶頸，才實現(xiàn)了熱效率、動力性、耐用性、材料學(xué)等方面的突破。然而值得關(guān)注的是，消費者耳熟能詳?shù)陌l(fā)動機(jī)品牌大多都是外國車企的產(chǎn)物，比如本田“地球夢”、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天、寶馬B48、通用LFV等。那么，中國汽車產(chǎn)業(yè)就沒有屬于自己的優(yōu)秀發(fā)動機(jī)了嗎？

由于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，所以在發(fā)動機(jī)上長期落后于外資品牌。雖然近年來國內(nèi)車企開始進(jìn)行一定程度的發(fā)動機(jī)逆向研發(fā)，逐漸擺脫了對外國發(fā)動機(jī)的依賴。但在發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)上，很多車企仍需要外國技術(shù)公司（諸如德國FEV、奧地利AVL、英國里卡多）進(jìn)行技術(shù)支持。說到底，發(fā)動機(jī)技術(shù)依舊是阻礙中國品牌發(fā)展壯大的巨大壁壘。但是，這種壁壘，前不久被浮出水面的長安汽車“藍(lán)鯨動力”給一舉打破了。

作為一個全新的動力品牌，藍(lán)鯨動力被定位為“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”，兼顧強(qiáng)勁動力與高效節(jié)油，全面擁抱電氣化時代。在藍(lán)鯨動力的組成部分中，中國首個模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺——藍(lán)鯨NE動力平臺，以領(lǐng)先的研發(fā)模式、 出色的產(chǎn)品性能，一舉顛覆了大家關(guān)于“國產(chǎn)發(fā)動機(jī)不行”的固有認(rèn)知。

這個中國品牌首創(chuàng)的模塊化研發(fā)平臺，到底有多強(qiáng)？話不多說，是騾子是馬，拉出來遛遛，直接上干貨！

在藍(lán)鯨NE動力平臺發(fā)布的多項技術(shù)參數(shù)中，熱效率40%，首先就引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。須知最近這幾年，很多的汽車品牌，尤其是日系品牌，都喜歡把“熱效率”這個詞掛在嘴邊。那么，熱效率究竟是什么呢？

發(fā)動機(jī)的工作原理是將熱能轉(zhuǎn)化成動能，但實際上在發(fā)動機(jī)運行的過程中，汽油燃燒所產(chǎn)生的熱能大部分都會被浪費，并不是100%能完全轉(zhuǎn)化為能量的。比如我們接觸的大多數(shù)車型發(fā)動機(jī)，其1個單位的汽油所產(chǎn)生的熱能，真正轉(zhuǎn)化為能量的也就30%左右，厲害一些發(fā)動機(jī)也就能夠做到35%，這個數(shù)值，就是我們所說的熱效率。通常來說，熱效率越高，發(fā)動機(jī)就越省油。

值得注意的是，對汽車工程師來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱效率提高1%都是一件很困難的事，雖然可以通過采用直噴技術(shù)、提高廢氣再循環(huán)率、實現(xiàn)稀薄燃燒等等，但可能最后都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性變差，如何保證既提高熱效率又保持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性，一直是眾多品牌苦思冥想的一項工作。

例如，豐田的發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)40%（混動車型可達(dá)41%），獨霸全球，但那是自然吸氣發(fā)動機(jī)。傳統(tǒng)增壓直噴發(fā)動機(jī)的平均熱效率只有36%，即便大眾最新混動車型搭載的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)也只有39%，而藍(lán)鯨NE動力平臺的產(chǎn)品熱效率最高可達(dá)40%，這也就是說，搭載藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)的燃油車在油耗水平上，完全可以達(dá)到混合動力車型的水準(zhǔn)。

說到混合動力車型，插播一句。藍(lán)鯨NE動力通過復(fù)雜的輕量化設(shè)計以及大量合金材質(zhì)的使用，使藍(lán)鯨新一代發(fā)動機(jī)的重量較上代產(chǎn)品輕14kg，長度短28mm，達(dá)成體積扭矩密度、重量扭矩密度全球領(lǐng)先水平。也正是這樣更加緊湊的結(jié)構(gòu)性設(shè)計和輕量化呈現(xiàn)，使得未來藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)可以完美對接48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等車型，全面擁抱電氣化時代。

在性能數(shù)據(jù)上，藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)1250rpm的峰值扭矩轉(zhuǎn)速同樣讓人驚艷。而這得益于藍(lán)鯨NE動力平臺同級唯一的雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)。

首先是雙出口集成排氣歧管，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，減少發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現(xiàn)更高的效率。

雙渦管的技術(shù)很好理解，對于四沖程發(fā)動機(jī)，不同氣缸處于不同的沖程，當(dāng)一個缸排氣時，另一個缸在進(jìn)氣，如果只有單渦管，這邊排氣那邊進(jìn)氣，就很容易竄氣。而四缸發(fā)動機(jī)利用雙渦管技術(shù)，可以分別控制2 個缸進(jìn)出氣，讓他們爆燃后的氣流不會互相干擾以至于影響發(fā)動機(jī)工作效率，并且還可以更好地拿捏發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣的時長，加快響應(yīng)速度的同時也能增加燃油經(jīng)濟(jì)性，再配合電控渦輪能夠有效降低渦輪遲滯，使得藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)在1250rpm時就能達(dá)到峰值扭矩，實現(xiàn)更好的動力響應(yīng)。

大家都知道，經(jīng)過增壓后的氣體溫度會升高，這么“熱”的空氣如果直接進(jìn)入缸內(nèi)和汽油在一起很容易發(fā)生爆燃，發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)抖動，甚至損壞發(fā)動機(jī)，利用中冷器給增壓后的空氣降溫就很重要。藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)采用了外置水冷中冷系統(tǒng)，相比風(fēng)冷中冷系統(tǒng)進(jìn)氣溫度能夠降低7℃，，中冷系統(tǒng)壓降低50%。增壓后的發(fā)動機(jī)空氣溫度得到進(jìn)一步降低，減輕了發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷，進(jìn)而大幅增加發(fā)動機(jī)的功率。想象一下，如果炎熱的夏日運動完之后能原地洗一個澡降溫，和多走幾步路去吹風(fēng)扇，哪一個降溫來的快呢？

都說“林深時見鹿，海藍(lán)時見鯨”，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將全面落地的大背景下，車企如何協(xié)調(diào)動力和排放之間的平衡極為關(guān)鍵。兼顧強(qiáng)勁動力與高效節(jié)油的藍(lán)鯨動力，在技術(shù)上已經(jīng)完全不輸國際領(lǐng)先品牌。

最關(guān)鍵的是，誕生于藍(lán)鯨NE動力平臺的發(fā)動機(jī)在全面滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，還能保持超越同級產(chǎn)品的動力性能指標(biāo)，而且這并不是紙上談兵，搭載藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)的逸動藍(lán)鯨版以及CS35 PLUS藍(lán)鯨版已經(jīng)在今年重慶車展中與大家見面，在7月將真正全面的放開銷售。最大功率116KW，百公里加速7.9秒，百公里油耗5.9升……一系列領(lǐng)先同級的性能參數(shù)，均讓消費者對這兩款車期待不已。

雖然發(fā)動機(jī)是一個多世紀(jì)之前的產(chǎn)物，但是經(jīng)過不斷的發(fā)展，工程師們通過各種新奇的手段和想法，將原本看似不可能實現(xiàn)的功能變成現(xiàn)實。在此之中，充滿了各種嘗試和失敗，好在經(jīng)過所有人共同努力之后，一種又一種解決方案得以問世，而長安藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)無疑成為當(dāng)前中國品牌最“正解”的那一個。