據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年5月自主品牌市占率降至34.1%，1-5月的市占率為39.1%。要知道自從2016年起，自主品牌市場占有率就一直在40%以上，而6月是否會好轉(zhuǎn)還不得而知。與之相伴的，還有一年來“跌跌不休”的市場總量。

自主品牌的“蛋糕”不斷縮小，其主陣地SUV市場自然也不樂觀，同樣來自乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-5月自主品牌SUV總銷量僅為191.9萬輛，同比下降25.3%。然而在這樣的市場態(tài)勢下，還是有能讓人眼前一亮的存在，說的正是捷途。

 

“黑馬”捷途

可能很多人還是第一次聽說捷途，作為奇瑞集團(tuán)商用車旗下的新產(chǎn)品序列（官方一再強(qiáng)調(diào)非“子品牌”），發(fā)布至今也不過一年半的時(shí)間，實(shí)質(zhì)在售的產(chǎn)品也只有捷途X70和X90，其中X70去年上市4個(gè)月硬是做到了40007輛的銷量，今年1-5月累計(jì)銷量達(dá)到46256輛。

在自主品牌陣營，捷途強(qiáng)勢的表現(xiàn)無疑令人艷羨。2019年，捷途的銷量目標(biāo)定為15萬輛。而為了達(dá)成這一目標(biāo)，今年，捷途決定向上拓展產(chǎn)品線，6月21日，旗艦產(chǎn)品捷途X95正式下線，計(jì)劃于今年下半年上市。捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用曾表示：“捷途X95不應(yīng)只承擔(dān)一個(gè)產(chǎn)品占位的作用，在銷量上也應(yīng)該承擔(dān)一定的作用。”捷途X95的月銷量目標(biāo)設(shè)定為5000輛，而這在自主品牌中大型SUV細(xì)分市場，并非易事。

細(xì)分市場的困局

一直以來，受限于技術(shù)實(shí)力和天花板效應(yīng)，自主品牌中大型SUV受認(rèn)可度不高，市場真正被開拓出來的時(shí)間不長，容量也比較小。該細(xì)分市場中的車型基本是各品牌旗艦SUV，研發(fā)、生產(chǎn)成本較高，有些沒能從激烈的市場競爭中挺過來，消逝在人們的視野。對于自主品牌來說，中大型SUV市場可謂一塊“硬骨頭”。

不可否認(rèn)，自主品牌中大型SUV面臨的外部壓力太大，合資、進(jìn)口陣營強(qiáng)手如云，自主品牌車型與之形成差異化競爭的，唯有價(jià)格。那么，這些自主品牌中大型SUV都賣得如何？

哈弗H9是車市里為數(shù)不多的硬派SUV，其“拔河高手”的標(biāo)簽讓人印象深刻。數(shù)據(jù)顯示，該車今年1-5月累計(jì)銷量4340輛，同比下降74.79%。很多用戶看重的是它不俗的動力、越野能力，新款車型產(chǎn)品力也在往“豪華”方向調(diào)整，但定位依然小眾。 

 

和哈弗H9一樣，早期的長安CS95主打硬朗取向，叫人尷尬的前臉設(shè)計(jì)是一大槽點(diǎn)。為迎接大改款車型上市，CS95清倉價(jià)格一度降至14多萬元起，可是之于銷量收效甚微。數(shù)據(jù)顯示，其今年1-5月累計(jì)銷量2645輛，同比下降57.49%。數(shù)月前新款車型上市，撇開它那不討巧的6AT以外，產(chǎn)品力得到了全面提升，換上了家族蝶翼式臉譜，要重拾消費(fèi)者的興致可能還有待時(shí)日。 

值得注意是，自主三強(qiáng)中，吉利雖然在轎車市場和A-B級SUV市場的布局十分密集，但旗下至今還無一款中大型SUV（昔日的吉利豪情按如今標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)屬“中型”），足見吉利對這一細(xì)分市場謹(jǐn)慎的態(tài)度。據(jù)悉，吉利旗下一款代號為“VX11”的七座SUV已登錄工信部新車目錄，也將于下半年上市，可能會是向上發(fā)力的中大型SUV產(chǎn)品。

 

除此之外，榮威RX8上市之初可是對標(biāo)直接漢蘭達(dá)的存在，營銷聲勢浩大，承載著上汽乘用車品牌向上的使命。榮威RX8有著相對全能、硬核的產(chǎn)品實(shí)力，將硬派和豪華融為一體，但后續(xù)口碑無法跟合資車相比，進(jìn)入車市下行期以來，月銷過2000輛都難。

“首款C2B大規(guī)模定制汽車”是上汽大通D90主打的噱頭，上汽大通自稱采用合資級造車標(biāo)準(zhǔn)，隨著車市趨冷，D90偏高的定價(jià)、亮點(diǎn)缺失的綜合產(chǎn)品力制約了銷量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月D90累計(jì)銷量1342輛，同比下降78.05%。

 

眾泰T700長期都是自主中大型SUV細(xì)分市場的銷冠。原因無它，便宜！眾泰T700是細(xì)分市場定價(jià)最低的一款，但是即便如此，其1-5月累計(jì)銷量也僅為8455輛，同比下降77.65% 。

不難看出，如同宏觀大環(huán)境不景氣，自主品牌中大型SUV市場還是比較低迷的，主流車型都在下跌，產(chǎn)品市場號召力普遍較差，品牌溢價(jià)能力弱。對于擁有月銷5000輛“夢想”的捷途X95來說，可謂并不友好。

捷途X95優(yōu)勢何在？

捷途X95會是一支奇兵嗎？

具體說到捷途X95這款產(chǎn)品，根據(jù)目前公布的信息，談不上有多強(qiáng)的硬實(shí)力。核心技術(shù)方面，奇瑞算是拿出了壓箱底的技術(shù)，X95沿用X90身上那套1.6TGDI+8AT，1.6TGDI活活榨出197馬力，但畢竟難以比擬合資2.0T發(fā)動機(jī)，會不會出現(xiàn)“小馬拉大車”的情況？一定是存在的，只是說有輕重之分。

另外，買車網(wǎng)（Buycar.cn）從捷途4S店了解到，目前X95還沒有到店，但是銷售同時(shí)表示：“不如考慮下現(xiàn)有的X90，它完全可以滿足需求。”這么說，起碼在經(jīng)銷商看來，X90和X95在銷售策略上區(qū)別并不太大。

捷途X90是一款面向大家庭，可提供7座布局的中型SUV。而捷途X95已經(jīng)在上海車展正式發(fā)布，車身尺寸為4875mm*1925mm*1745mm，軸距為2855mm，比七座版X90車身長35mm，軸距僅有5mm的優(yōu)勢，只是在內(nèi)飾細(xì)節(jié)處更顯檔次感，兩車動力等級一致，定位也比較接近，也難怪4S店現(xiàn)在會向有意X95的消費(fèi)者推薦X90。

值得玩味是，自今年1月15日上市以來，捷途X90的具體銷量數(shù)字一直是個(gè)迷，捷途每次對外都報(bào)X70和X90的合計(jì)銷量，公開信息中唯一有參考價(jià)值的：3月銷量達(dá)到1800輛左右。可見，X90對捷途來說并不成功，那X95也很難說有足夠的理由一鳴驚人。

毋庸贅言，編輯認(rèn)為捷途X95成敗的關(guān)鍵就是價(jià)格，如果真如外界傳言，入門版低至9萬多元起，延續(xù)超高性價(jià)比的優(yōu)勢，應(yīng)該不愁賣不動。但同時(shí)，X95要保證定位高于X90，就很難保證價(jià)格有巨大的沖擊力。而且即便價(jià)低如眾泰T700者，也難抗車市寒流，一蹶不振。

日前，中國汽車流通協(xié)會已分析指出，下半年車市消費(fèi)動力不強(qiáng)，至少到明年才有回暖的可能，X95未來之路似乎并不好走。