這幾天，在海南，一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)新能源汽車(chē)的大討論吸引著汽車(chē)業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。會(huì)議很熱鬧，輿論場(chǎng)也隨之升溫。圍繞著對(duì)會(huì)議的評(píng)價(jià)，有的說(shuō)，會(huì)議開(kāi)得很好，就看接下來(lái)怎么落實(shí)；也有的說(shuō)，這樣的會(huì)議太多了，現(xiàn)在應(yīng)該將重點(diǎn)放在解決新能源汽車(chē)目前存在的具體問(wèn)題上，而不能總是泛泛地“空談”。

 

輿論場(chǎng)在很大程度上反映了真實(shí)。大家都知道，自2008年開(kāi)始，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中央支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，到今天，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持表態(tài)也不是一次兩次了。對(duì)行業(yè)和企業(yè)來(lái)說(shuō)，抓落實(shí)、認(rèn)真去做就可以了。過(guò)去，國(guó)家重視的產(chǎn)業(yè)很多，核心就是看落實(shí)，誰(shuí)做的好誰(shuí)就成功，做的不好一定是落實(shí)有問(wèn)題。

新能源汽車(chē)這些年來(lái)在發(fā)展的同時(shí)，暴露出不少問(wèn)題亟待解決。但從此次會(huì)議的發(fā)言看，講“大道理”的、講“虛”的還是多了些。一些關(guān)注此次會(huì)議的人認(rèn)為“不解渴”。大家對(duì)于個(gè)別幾家企業(yè)的發(fā)言，談自身問(wèn)題只強(qiáng)調(diào)客觀，沒(méi)有從主觀找原因，甚至回避問(wèn)題，繞著圈地表?yè)P(yáng)自己的做法也表達(dá)了不認(rèn)同。這應(yīng)該是此次大會(huì)總結(jié)成功的同時(shí)需要加以反思的事。

 

中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展要敢于直面問(wèn)題，應(yīng)該成為一個(gè)共識(shí)。當(dāng)前，圍繞著新能源汽車(chē)的發(fā)展，不要再去討論要不要發(fā)展，而是將重點(diǎn)放在集中精力如何去發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上來(lái)。這樣的指導(dǎo)思想下，問(wèn)題導(dǎo)向、結(jié)果論是我們?cè)谠u(píng)判一個(gè)企業(yè)在新能源汽車(chē)方面是否真抓實(shí)干的重要標(biāo)準(zhǔn)。此次大會(huì)上，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松指出，截至2019年5月，中國(guó)新能源汽車(chē)共召回12.3萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)占到將近80%，涉及到汽車(chē)安全的三電問(wèn)題占到50%。電池衰減問(wèn)題和充電故障占到72%，起火時(shí)車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)占56%，在充電過(guò)程中起火比例占到37.3%。而且，這些召回中94.3%是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局介入后才實(shí)施的召回。如果說(shuō)問(wèn)題，這就是問(wèn)題，而且，這些問(wèn)題涉及到了消費(fèi)者生命安全，是需要高度重視、刻不容緩去解決的問(wèn)題。技術(shù)進(jìn)步必須與消費(fèi)者的需求同步。今天看，我們離這個(gè)要求還有很大的差距。如果這個(gè)差距問(wèn)題不解決，只談我們今天已經(jīng)成為世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大國(guó)，那會(huì)誤導(dǎo)新能源汽車(chē)發(fā)展的。

 

要將新能源汽車(chē)這件大事做好，將這條路走通，同時(shí)還需要保持清醒的頭腦。特別是當(dāng)我們判斷一個(gè)國(guó)際汽車(chē)大趨勢(shì)時(shí)，尤其要放在整個(gè)國(guó)際汽車(chē)發(fā)展歷史的大背景下，放在中國(guó)的特殊政策、市場(chǎng)環(huán)境條件下，去看當(dāng)前一些跨國(guó)公司在新能源汽車(chē)方面的表態(tài)。以此次參會(huì)的某跨國(guó)汽車(chē)為例，他們?cè)谶@次在公開(kāi)場(chǎng)合又提出到2028年發(fā)布70款純電動(dòng)汽車(chē)。而且迎合中國(guó)很多人的口味，一會(huì)兒說(shuō)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，一會(huì)兒又說(shuō)氫動(dòng)力是未來(lái)解決能源與環(huán)境最終行得通的方案。而這家企業(yè)早在2014年就曾公開(kāi)表態(tài)，2014年要推出14款電動(dòng)車(chē)，到2020年成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售與生產(chǎn)公司。事實(shí)上，到今天這家企業(yè)在中國(guó)還沒(méi)有一款能夠拿得出手、形成規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。誠(chéng)然，我們可以不懷疑該公司有這個(gè)實(shí)力，在“一夜間”將自己的目標(biāo)付諸現(xiàn)實(shí)。但從當(dāng)前國(guó)際汽車(chē)業(yè)在新能源汽車(chē)方面存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn)看，這家跨國(guó)車(chē)企要兌現(xiàn)承諾還真不是一件容易的事。特別要指出的是，在新能源這個(gè)問(wèn)題上，有的跨國(guó)公司多少是有投機(jī)作秀的成分的。從骨子里，他們是不愿放棄自己在傳統(tǒng)車(chē)上的優(yōu)勢(shì)的。事實(shí)上，昨天他們還在鼓吹自己的傳統(tǒng)能源解決方案，今天突然話(huà)鋒一轉(zhuǎn)就要做新能源的“引領(lǐng)者”。對(duì)于這樣的會(huì)議發(fā)言，我們真的要清醒著聽(tīng)。一場(chǎng)大會(huì)我們需要聽(tīng)到真實(shí)的東西。

 

發(fā)展新能源汽車(chē)必須注意這些基礎(chǔ)事實(shí)：一、新能源汽車(chē)技術(shù)一定是開(kāi)放的概念。過(guò)去，中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的狹隘一直受到外界詬病。這種狹隘的思路源于主題先行。而現(xiàn)實(shí)中，直到今天為止，任何一種技術(shù)路線(xiàn)都沒(méi)有百分百的成功把握，又哪來(lái)的專(zhuān)家權(quán)威？一直有人批評(píng)，中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展方向總是那幾個(gè)人說(shuō)了算，對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)不是好事。這句話(huà)雖不中聽(tīng)，但的確該引起思考了。二、必須看到新能源汽車(chē)還存在技術(shù)上的障礙，而且這些技術(shù)障礙有些還涉及到消費(fèi)者的人身安全，我們一定要牢記，千萬(wàn)不能讓消費(fèi)者為一些不成熟的新能源汽車(chē)“買(mǎi)單”。讓消費(fèi)市場(chǎng)成為產(chǎn)品的試驗(yàn)場(chǎng)的現(xiàn)象一定要杜絕！建議有關(guān)監(jiān)管部門(mén)在技術(shù)安全問(wèn)題上主動(dòng)介入、早介入，把新能源汽車(chē)消費(fèi)安全放在第一位。要清醒地看到，目前的新能源汽車(chē)，特別是一些純電動(dòng)汽車(chē)，還缺乏強(qiáng)有力的技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。只談趨勢(shì)，不談市場(chǎng)是行不通的。這是輿論對(duì)這次大會(huì)最大的期望。三、新能源汽車(chē)的發(fā)展需要開(kāi)放融合，需要政策導(dǎo)向一致性。但從目前新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，管理不順，師出多門(mén)的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。這樣的局面，也給廠家和消費(fèi)者帶來(lái)了不少困惑。

 

一句話(huà)，當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展包括國(guó)際、也包括中國(guó)問(wèn)題真的不少，答案真的不多。一場(chǎng)會(huì)議如果能解決一個(gè)問(wèn)題就應(yīng)該算是成功。這次海南新能源汽車(chē)大會(huì)為中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展說(shuō)了很多，接下來(lái)就是看企業(yè)如何把中央支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的初衷落實(shí)好，讓消費(fèi)者感到滿(mǎn)意，這是所有新能源汽車(chē)企業(yè)最應(yīng)該看到的。