前段時(shí)間試駕了全新君威，給我的印象如同家中泡酒，日?！捌穱L”甘甜溫和爽滑，喝的時(shí)候會(huì)感覺相對溫和，但你深踩油門那種激進(jìn)，就像喝醉了的野馬，后勁會(huì)非常大。畢竟2.0T的酒精濃度并沒有因加入了花，蜂蜜，冰糖或者水果等明顯下降。

而上周試駕的君威GS有著相反的感覺，屬于烈酒。如同中國的白酒、俄羅斯的伏特加或是荷蘭的白蘭地。其實(shí)君威GS和君威兩款車的后勁一樣大，都是采用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和通用最新的9AT變速箱組合，參數(shù)上沒有任何變化?！昂绕饋怼痹趺从邢喾吹母杏X呢？

運(yùn)動(dòng)套件加持更騷氣

君威GS外觀采用全黑飛翼紋理格柵、高亮黑展翼飾條、直立式“獠牙”設(shè)計(jì)，側(cè)翼套件搭配全新18寸熏黑樣式五輻運(yùn)動(dòng)輪圈、一體式空氣動(dòng)力學(xué)尾翼、高光鍍鉻雙出排氣管、外擴(kuò)的高亮反光飾條包圍以及紅色GS徽標(biāo)。內(nèi)飾上采用了三幅式方向盤變成平底和人體工程學(xué)一體式賽車座椅。這些都是普通版所不具備的，整體上看更加激進(jìn)運(yùn)動(dòng)。

這讓我聯(lián)想到伏特加穿上華麗的晚禮服，所展現(xiàn)的出獨(dú)特性感和不可抵擋的魅惑……但這些都只是錦上添花，最重要的是底盤上的調(diào)教有著很大不同。

底盤調(diào)校功力深厚

君威GS前后懸掛都在君威基礎(chǔ)上進(jìn)行了增強(qiáng)，前懸掛更是把運(yùn)動(dòng)的性能發(fā)揮得淋漓盡致，首先將前懸掛主銷內(nèi)傾角增大到6.2°，完美解放了減震器單元和剎車系統(tǒng)，尤其是加粗空心橫向穩(wěn)定桿,與常規(guī)的實(shí)心穩(wěn)定桿相比，桿身重量減輕30%，有效降低非簧載質(zhì)量，并提供極強(qiáng)側(cè)傾支撐，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和橫向穩(wěn)定性的同時(shí)，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過彎更扎實(shí)。

后懸掛采用增強(qiáng)型四連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，井字型一體式副車架與各控制臂都是通過螺栓剛性連接，縱臂與車身連接地方使用了隔振墊，這種隔振墊采用的是聚氨酯（MCU）材料，夠過濾掉一部分的剛性沖擊和提高NVH性能。而緊湊式后橋和連桿的結(jié)構(gòu)組合，使彈簧和減振器更接近輪心，增加懸架可調(diào)性，提升操控性和耐久性能。

另外，君威GS所搭配的全新FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可在自動(dòng)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式中自由切換，該系統(tǒng)集合了車輛電子控制單元（ECU）內(nèi)的駕駛模式控制（DMC）軟件實(shí)現(xiàn)對CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、變速箱換擋邏輯、油門踏板相應(yīng)、ACC自適應(yīng)巡航在內(nèi)的多個(gè)車輛子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，以適應(yīng)不同駕駛者的駕駛風(fēng)格。

除了本身具有歐式精準(zhǔn)操控的優(yōu)勢架構(gòu)，新君威GS還具有“同級最牛的前剎車系統(tǒng)”：頂配車型采用在超跑與高性能車上才能一見的Brembo? 意大利原裝進(jìn)口四活塞剎車卡鉗，讓操控在動(dòng)靜之間收放自如。該套Brembo? 四活塞剎車卡鉗為全新君威GS度身定制，采用四個(gè)活塞的“定鉗”式設(shè)計(jì)。

固定的剎車鉗和剎車片結(jié)構(gòu)使得活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，令整個(gè)剎車系統(tǒng)的響應(yīng)更加迅速。同時(shí)，其擁有更好的熱衰退特性，剎車片的磨損也更加均勻，帶來更良好的踏板感受，為操控性和安全性帶來雙重裨益。此外，標(biāo)配Continental馬牌主打操控性能的MaxContact MC5輪胎，規(guī)格245/45R18，配合車輪輪輞加寬的18寸熏黑五輻運(yùn)動(dòng)鋁合金輪轂，輪胎和車輪結(jié)合面更寬，提升干濕地抓地性能。

君威GS這杯酒夠辣嗎？

底盤的調(diào)校如同，調(diào)酒師在伏特加上增加了黑胡椒、辣椒粉、醬油、檸檬和大量的辣椒醬，等活潑、新鮮、刺激卻又蘊(yùn)藏著無限力量的配料，我想這就是君威GS的味道。到底夠不夠味呢？喝了這杯酒就知道了。

喝酒跟品茶一樣，注重的是一個(gè)品字，先聞一下，然后先從嘴唇的感觸，然后到舌頭，到喉嚨，最后慢慢咽下。整個(gè)過程慢慢完成，真正享受到飲酒的樂趣與芳香。我們試駕過程中亦是如此，賽道很短，人數(shù)較多。每人只能兩圈。首圈采用TOUR舒適模式，酒入舌頭。其實(shí)NORMAL自動(dòng)模式和TOUR舒適模式、的感覺差別不是非常明顯，也許只是換擋時(shí)機(jī)稍有些不同，而懸架的濾震和普通君威基本相當(dāng)，都能過濾掉路面上大部分細(xì)碎震動(dòng)，也給人穩(wěn)重扎實(shí)之感。只是，轉(zhuǎn)向上相比普通版，君威GS能給司機(jī)帶來更好的路感，更加有利于提升操控性。

可酒到喉嚨，SPORT模式打開，區(qū)別非常明顯。君威GS好比變成一頭脫韁的野馬，存心嚇我一跳。你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減小了轉(zhuǎn)向助力，傳遞到手中的信息一下子多起來，我甚至懷疑，我更高是用舒適模式走過這條賽道嗎？油門開始靈敏起來，腳上輕微的變化都會(huì)引起動(dòng)力輸出的變化，同時(shí)懸掛也繃得更緊了，路感變得非常清晰。雖然與君威采用得是相同的一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)難以用洶涌形容，但因油門邏輯發(fā)生了變化，加之九速自動(dòng)變速器的響應(yīng)提升，所以輕輕一踏油門，已可輕易將車速飆升。完成直線加速時(shí)你會(huì)感覺到實(shí)實(shí)在在的推背感可以維持到接近斷油。當(dāng)進(jìn)入賽道S彎時(shí)，你能感受到車體作有限度的傾側(cè)，那種傾側(cè)不但與車速合乎比例，而且相當(dāng)受控。

毫不夸張地說，這是一臺(tái)能上賽道的君威！而對這臺(tái)車的試駕體驗(yàn)，我只想說一個(gè)字：爽。