2019年1月1日，4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證被正式取消，也就是說，買皮卡不用辦“雙證”了！這一政策改變將有可能帶來皮卡銷量的猛漲。皮卡也有可能因此得到升級，將不再純粹是拉貨的工具型車，而是極具個性的家用多功能車。今天小編就為大家介紹四款既拉風，也拉貨的自主皮卡，不僅霸氣狂野，還特別實用，而且最低10萬出頭就能搞定！還等什么？快來看看吧！

（注：本文所述均為空載狀態(tài)下各車型的表現(xiàn)）

推薦理由：江鈴汽車是我國制造皮卡車的老牌車企，域虎7則是其打造的全領(lǐng)域高端皮卡。極具個性的外觀無疑是域虎7最大的亮點，大尺寸黑色中網(wǎng)配合刀柄形輪廓大燈，再加上LED日行燈的點綴，使該車看起來兇悍卻不失精致。而兩種燃料形式和兩種驅(qū)動形式，也為消費者提供了更多選擇。另外，汽油版車型搭載了來自福特的EcoBoost發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性、噪音控制和動力輸出平順性上均有不錯的表現(xiàn)；而柴油版車型則搭載與路虎衛(wèi)士同款的PUMA 2.4T柴油發(fā)動機，實力同樣不俗。

不足之處：在我們的試駕實測中，柴油版手動擋車型的換擋不夠利落，存在較明顯的頓挫。另外，該車的后排空間并不寬敞，且座椅的角度較為正直，填充物不夠柔軟，不太適合長時間后排落座。

推薦理由：黃海N系列進入皮卡市場雖然只有四年的時間，但卻依靠飽滿厚重的外形設(shè)計樹立了標志性的品牌形象，這款黃海N3也不例外。作為年輕車型，黃海N3的定位更有前瞻性，內(nèi)飾軟性材料的包裹、座椅的靈活設(shè)計都讓它更適合家庭的使用。另外，該車的車型種類較為豐富，全系共22種車型在產(chǎn)在售，為消費者提供了較大的選擇空間。

不足之處：首先，除廠商所在地外，其它地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量過少，對該車的宣發(fā)、銷售及售后服務均造成一定影響。另外，該車在做工和質(zhì)量上缺少好的口碑，行駛中偶爾出現(xiàn)異響，故障率也比同級別車型稍高一些。

推薦理由：剛才我們說到全系車型種類的豐富度，如果說前面兩款車是做得比較好的話，那么大通T60則是把這一點幾乎做到了極致。上汽大通T60以類似排列組合的形式推出了78款車型供消費者選擇，實屬罕見。而且，該車也是中國首款搭載6AT變速箱的皮卡，而這一嘗試也獲得了成功，變速箱的換擋邏輯清晰合理，換擋過程也比較干凈利落。值得一提的是，四驅(qū)車型的越野性能得到了多方實測的認可，喜歡越野的車主可以深入發(fā)掘其內(nèi)在潛力。

不足之處：該車在NVH的控制上仍需加強，怠速及低轉(zhuǎn)速時的噪音尚可忽略，而高轉(zhuǎn)時就相對擾人了。

推薦理由：長城是2018年中國皮卡銷量最多的品牌，而風駿7則是長城在2018年第四季度推出的全新產(chǎn)品，自然也更加符合目前汽車市場對于智能化的需求。該車在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上有著較明顯的優(yōu)勢，具備同級別領(lǐng)先的科技化水平。另外，該車的價格也足夠親民，頂配車型也僅售11.78萬元，并有著3000元的優(yōu)惠，這對于政策剛剛放寬，對皮卡躍躍欲試的年輕消費者來說是一個不小的福利。

不足之處：該車在轉(zhuǎn)速提升后存在較為明顯的噪音。并且，在冬季寒冷地區(qū)，該車有啟動困難的情況出現(xiàn)，在當前的技術(shù)水平下，這一情況的出現(xiàn)多少有些“掉鏈子”。

皮卡“雙證”的取消對該車型的市場來講無疑是一件好事，不過目前國產(chǎn)皮卡的定位仍然偏向于商用工具車，這一點在偏硬的后懸掛調(diào)校、較為廉價的內(nèi)飾和難稱舒適的乘坐感受上便得以體現(xiàn)。而可喜的是，目前很多企業(yè)正在對此進行研發(fā)，我們也有理由相信在未來，國產(chǎn)皮卡能夠同時具備家用、貨運、越野、軍用等多種用途，成為真正的全能車型。