作者:陳曦
從寵兒到“棄”兒,純電動車在中國的境況似乎開始不再一帆風順,處處綠燈。
7月2日,當全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼,在2019世界新能源汽車大會上發(fā)言表示:“燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點,是適應(yīng)市場要求的最佳選擇”時,作為新能源汽車發(fā)展路線之一,當下還算炙手可熱的純電動車,再次來到了選擇的丁字路口。
只不過,一邊是地獄,而另一邊卻不一定是天堂。
自2008年馬斯克將特斯拉帶到世界汽車的舞臺上之后,一百余年前在與內(nèi)燃機比試中落敗的電動機便有了再次崛起的機會。而借助著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展,以及全球綠色環(huán)保的大趨勢,率先啟動的純電動車也被打上了科技環(huán)保的標簽,成為了這個時代的新焦點。
于此同時,我國在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)時,由于前期對純電動車進行了大量補貼,加上幾大一二線城市的限號、限購及出行政策,促使在新能源汽車路線中技術(shù)門檻與發(fā)展成本相對偏低的純電動車成為了主要的發(fā)展路線,純電動車也搖身一變成為了新能源車的代名詞。
然而事實卻十分有趣了。即便純電動車在前期擁有得天獨厚的政策優(yōu)勢與宣傳優(yōu)勢,但真正用心去研發(fā)純電動車,并從中掌握核心技術(shù)的中國車企卻屈指可數(shù)。
大部分車企雖然發(fā)布了一系列針對新能源的戰(zhàn)略計劃,但明眼人一看便知,作為新能源路線之一的純電動車,其占比并沒有想象中那么具有優(yōu)勢。有些車企甚至根本沒有考慮過如何更好的發(fā)展純電動車,反而一門心思打起了國家補貼的歪腦筋。
就算有著各路資本支持的造車新勢力們,如雨后春筍一般地加入了純電動車的戰(zhàn)場,讓這個市場看起來充滿了極大的誘惑力,但誰在玩票,誰在努力也是一目了然,這其中前者明顯更多。
于是乎,純電動車在中國陷入了一個很奇妙的境地。特別是在對純電動支持政策開始降溫的情況下,我們驚奇地發(fā)現(xiàn),原來在被譽為全球最大的純電動車市場上,除了掌握著核心技術(shù),打通了產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪,依靠政策優(yōu)勢成功立足市場的北汽新能源,以及只能選擇純電動車路線的造車新勢力外,很多車企在純電動車領(lǐng)域的步伐似乎并不果斷,不僅車型少,聲量也不大。
與其形成鮮明對比的,卻是我們之前打算從“彎道”超越的對手們,目前正在大張旗鼓且非常認真的對待純電動車。
奔馳推出了電動子品牌EQ,奧迪推出了純電動的E-tron系列,寶馬更是在近期將自己的新能源戰(zhàn)略時間表提前了2年,其中25款新車中超過一半是純電動車。
大眾宣布2028年推出70余款電動車型,并在全球交付2200萬輛純電動車,而江淮大眾的首款純電動車型也在路上。
捷豹的首款純電動I-Pace連續(xù)收獲世界年度車以及歐洲年度車大獎,甚至連玩越野的Jeep也宣布在2022年推出4款純電動車。
一直走混合動力和氫燃料電池路線的豐田,不僅宣布將包括了10款覆蓋全車型純電動車的“2030計劃”提前5年,還要和松下、寧德時代以及比亞迪合作建立動力電池工廠。
更不要說一向技術(shù)為先的本田,早就在去年便宣布進入電動化元年,并很快推出了第一輛純電動SUV理念EV1。
而日產(chǎn)聆風自2010年底上市以來,一直都在全球熱銷,并且成為了首款總銷量突破40萬的純電動車。
當然勢頭最旺的當屬特斯拉,特別自Model 3上市以來,更是一路高歌猛進,不僅交付創(chuàng)下新紀錄,在上海建廠也讓中國車企壓力頗大。
如果我們再細品一下這些國際車企的戰(zhàn)略計劃,便能發(fā)現(xiàn),它們大多都將目標指向了同一個市場——中國。正如前兩天寶馬研發(fā)總監(jiān) Klaus Fr?lich在慕尼黑接受采訪時說的那句大實話,“在我們看來,純電動車只適合中國與加州市場?!?/p>
然而事實果真如此嗎?其實Klaus Fr?lich的另一個觀點便是答案,“沒有消費者對純電動車有真需求,一個也沒有。有的只是監(jiān)管機構(gòu)的需求,而非消費者的需求。”我想杰瑞米·克拉克森一定非常贊同這句話。
雖然說的是歐洲消費者,但這個道理放在中國消費者身上也能適用。
想想看,如果沒有限牌限購限行政策的存在,以目前純電動車面臨的基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善,二手流通市場受歧視,可靠性存疑,續(xù)航不足補能慢等問題,單憑真善美的環(huán)保概念,真能說服消費者買單嗎?
更別提純電動車后補貼時代到來,不但國補腰斬,地補取消也只是時間問題,原本在價格上就沒有優(yōu)勢的純電動車,吸引力更是直線下降。
事實上,純電動車在全球都面臨這樣的問題——有政府支持的地區(qū),發(fā)展良好,比如特斯拉的總部加州,缺少政府支持的地區(qū),便不太樂觀,比如歐洲的英法德西意。
所以,當國家對純電動的政策支持開始減弱的時候,中國車企對待純電動車的態(tài)度,更是大多數(shù)都選擇了觀望為主,參與為輔,并開始大力發(fā)展其他的新能源汽車路線,比如插電混動,48V輕混以及燃料電池。
再反觀前文提到的國際車企們,其實在對待純電動車這個問題上,也是采用了分攤風險的做法。即使它們開始在純電動車上加大力度,卻也給自己留有足夠的周旋空間。比如寶馬,就公開表示插電混動才是目前最適合消費者的新能源車型,其最新展示的Vision M Next本身 就是一款插電混動車型。
個人看來,作為新能源汽車發(fā)展路線之一,純電動車既有省錢、環(huán)保等優(yōu)勢,也有續(xù)航短,補能慢等劣勢。結(jié)合實際情況來看,如果作為私家車發(fā)展的話,純電動車優(yōu)勢不大,也不符合當下大多數(shù)中國家庭的需求。但如果作為營運車輛發(fā)展的話,則可以通過規(guī)范的運營計劃,放大其優(yōu)勢,這也是目前一些車企對純電動車的定位。
總而言之,中國的純電動車市場已經(jīng)來到了拐點,政策支持不再,國際車企緊逼,今明兩年不僅將是押寶純電動車的中國企業(yè)最為艱難的時刻,也將是各自命運的分水嶺。但無論它們會在那個丁字路口走向何方,純電動車都已經(jīng)不可能在新能源汽車競賽中一枝獨秀了。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用