說(shuō)到自動(dòng)駕駛，很多人腦海中浮現(xiàn)的是一群人坐在疾馳的車?yán)锎蚵閷ⅲ踔脸灾疱伋?，但駕駛座卻空無(wú)一人的畫面，這種場(chǎng)面雖然很魔性，但關(guān)于未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，的確很值得我們想象和期待。

畢竟，隨著科技智能化變革，汽車除了擔(dān)任一部交通工具的角色，在智能出行上也承載著更多可能性。

目前自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，已然成為行業(yè)熱點(diǎn)，按照功能的不同，分為駕駛輔助和半自動(dòng)駕駛（實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能）。出于成本的考量，半自動(dòng)駕駛大多數(shù)是裝備在豪華車上，在中高級(jí)轎車領(lǐng)域?qū)儆谛屡d事物，目前正處在發(fā)展中階段。

不久前，車?yán)遄哟笫逶谥貞c這個(gè)魔幻山城，深入體驗(yàn)了一把第七代天籟ProPILOT智控領(lǐng)航，深刻感受到了東風(fēng)日產(chǎn)在智能駕駛領(lǐng)域的硬核技術(shù)。

在日系三強(qiáng)中，天籟、雅閣、凱美瑞向來(lái)是糾纏不清的死對(duì)手。多年來(lái)，它們?cè)趧?dòng)力、操控、配置、空間、舒適等多個(gè)維度進(jìn)行過(guò)多場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，各有勝負(fù)。如今，在智能駕駛時(shí)代，它們又開始了新一輪的智能競(jìng)賽。

本田在雅閣上搭載了本田安全技術(shù)領(lǐng)域最新成果的Honda SENSING，幫助司機(jī)在駕駛經(jīng)驗(yàn)不足時(shí)避免事故，它是基于毫米波雷達(dá)和單目攝像頭，檢測(cè)車前60米范圍內(nèi)的物體運(yùn)動(dòng)避免碰撞。該系統(tǒng)基于現(xiàn)實(shí)中的事故情況，以實(shí)現(xiàn)“零事故”為目標(biāo)而開發(fā)。集合了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶低速前車跟隨）、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等多種輔助系統(tǒng)。

對(duì)于帶LSF(低速前車跟隨系統(tǒng))的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，這點(diǎn)與天籟所搭載的ProPILOT在北上廣深等相對(duì)擁堵的市區(qū)路況可謂大顯身手，有效緩解堵車時(shí)精神和身體的疲勞?？上У氖牵退傩旭倳r(shí)，當(dāng)在車子偏離道路的時(shí)候，雅閣則無(wú)法像天籟一樣，向轉(zhuǎn)向機(jī)施加助力矯正，頗顯遺憾。而雙手離開方向盤超過(guò)一定時(shí)間就會(huì)提醒，這點(diǎn)和天籟的ProPILOT等主流系統(tǒng)相似。

豐田將規(guī)避碰撞輔助套裝Toyota Safety Sense（簡(jiǎn)稱TSS）搭載在凱美瑞車型上，這算是保守的豐田一個(gè)謹(jǐn)慎的嘗試。其主要構(gòu)成為PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（降低/減輕追尾、行人碰撞事故）、LDA車道偏離警示系統(tǒng)（降低正面碰撞以及車道偏離事故）以及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（夜晚預(yù)先識(shí)別行人、降低事故發(fā)生）等系統(tǒng)。

凱美瑞在智能駕駛這一塊的表現(xiàn)，明顯是遜色于天籟和雅閣的。它更多的是基于預(yù)碰撞情況的警告和制動(dòng)輔助，不能稱之為自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能體現(xiàn)，只能算是一種主動(dòng)安全警示，來(lái)盡可能地規(guī)避和減少事故傷害。但凱美瑞配備的自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)確實(shí)在一些照明不足的地方更有保障，值得表?yè)P(yáng)。凱美瑞在駕駛輔助上，缺少道路保持，確實(shí)令其在這次對(duì)比以及自動(dòng)駕駛化進(jìn)程中稍遜一籌，希望能盡快補(bǔ)齊。

和其他車型標(biāo)榜的L2自動(dòng)駕駛功能相比，第七代天籟搭載的ProPILOT智控領(lǐng)航可能有些“保守”，但在便利性及人性化方面，它可以說(shuō)是目前最懂中國(guó)消費(fèi)者的一項(xiàng)技術(shù)了。

車?yán)遄哟笫逶谥貞c體驗(yàn)第七代天籟ProPILOT智控領(lǐng)航時(shí)，感受到在重慶8D魔幻城市道路下，ProPILOT仍然游刃有余，無(wú)論是市區(qū)快速路還是高速公路，起伏的高架橋還是幽暗的隧道，只要道路上的邊線清晰，ProPILOT都能將第七代天籟穩(wěn)穩(wěn)地控制行駛在車道的中央，對(duì)于日常使用場(chǎng)景的適用性非常強(qiáng)。

日產(chǎn)的工程師介紹到，ProPILOT實(shí)現(xiàn)的功能很明確，主要是自動(dòng)啟停、0-144km/h全速段自適應(yīng)巡航以及轉(zhuǎn)向控制、車道偏離預(yù)警、車道智能修正等功能。

實(shí)際操作中，只需要按下藍(lán)色功能鍵啟動(dòng)ProPILOT，再按“SET”鍵設(shè)定適當(dāng)?shù)乃俣?，智能巡航就開始了。這點(diǎn)就可以看出日產(chǎn)的人性化，車?yán)遄哟笫逯霸囻{過(guò)的幾款車型，要啟動(dòng)自動(dòng)駕駛輔助功能一般需要確認(rèn)兩次，首先按鍵啟動(dòng)智能巡航，設(shè)定定速，然后再繼續(xù)選擇是否開啟自動(dòng)駕駛輔助功能，上手程序都太過(guò)繁瑣了。

雖然ProPILOT只是用到單目攝像頭，但這套系統(tǒng)的靈敏度和識(shí)別能力卻非常不俗。

同樣是基于毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的本田Honda Sensing系統(tǒng)，雅閣其實(shí)也可以做到全速域ACC主動(dòng)巡航和LKAS車道保持，但大叔覺得在車道保持的居中能力上，天籟似乎要比雅閣好一些，而且雅閣要在70km/h以上才能使用車道保持功能，這比第七代天籟0km/h就能啟動(dòng)車道保持功能的使用條件要苛刻得多。由于ProPILOT采用了較為先進(jìn)的Mobileye公司的SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片），因而在計(jì)算能力和安全性上都更高級(jí)些。

當(dāng)然，在中國(guó)復(fù)雜的路況以及各種奇葩的交通駕駛習(xí)慣中，沒有哪個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)能夠完全“預(yù)測(cè)”到隨時(shí)可能發(fā)生的變線、加塞、闖紅燈等“中國(guó)特色”的交通場(chǎng)景。這個(gè)時(shí)候，安全依然是駕駛輔助系統(tǒng)的第一原則。

第七代天籟其方向盤內(nèi)設(shè)阻尼傳感器，開啟ProPILOT后若超15秒不握方向盤，車輛將會(huì)發(fā)出警報(bào)。

大叔在試駕的時(shí)候好奇地做過(guò)測(cè)試，如果不理會(huì)警報(bào)會(huì)有怎樣的后果。結(jié)果在測(cè)試過(guò)程中，脫手超過(guò)15秒，系統(tǒng)顯示圖標(biāo)警示，大叔需要將手重新放回方向盤上，讓警報(bào)解除以便繼續(xù)維持系統(tǒng)運(yùn)行。如果不予理會(huì)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音和圖標(biāo)顯示雙向再次提示，后續(xù)系統(tǒng)會(huì)兩次輕微點(diǎn)剎制動(dòng)來(lái)提醒并打開雙閃燈，逐漸減速至車子完全停下，最終退出ProPILOT系統(tǒng)。

ProPILOT這樣的提醒機(jī)制是比較人性化的，充分考慮到了中國(guó)道路的實(shí)際情況，而雅閣的Honda SENSING系統(tǒng)也設(shè)置了類似的提醒機(jī)制，基于交通安全與法律規(guī)定，這里也希望大家開車要緊握方向盤，不要掉以輕心了。

在城市里行駛中難免碰到堵車，而遇到交通擁堵路況時(shí)，第七代天籟ProPILOT的自動(dòng)跟停功能就可以派上用場(chǎng)。它能夠自動(dòng)跟隨前方車輛剎停并自動(dòng)跟隨起步。當(dāng)剎停時(shí)長(zhǎng)高于3秒時(shí)，系統(tǒng)需要通過(guò)輕點(diǎn)油門踏板或鍵一下“RES”鍵恢復(fù)跟車。在剎停時(shí)間上，大叔試過(guò)有些車型可以做到長(zhǎng)達(dá)30秒的等待，在這期間內(nèi)可以隨時(shí)啟動(dòng)跟隨前車，不用做任何動(dòng)作，但有時(shí)候稍稍分神，轉(zhuǎn)頭發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)開始行駛，還是有些心驚膽顫。所以3秒的設(shè)定某種程度上可以避免駕駛員分心時(shí)車輛繼續(xù)行駛，再次保證了其乘駕人員的安全性。

當(dāng)然，說(shuō)到實(shí)用性和便利性，第七代天籟這套ProPILOT的優(yōu)勢(shì)在于它的銜接流暢性和多場(chǎng)景的適應(yīng)性。