快手抖音的網(wǎng)紅們都不知道的秘密！

這些車曾經(jīng)也在市場賣過！

但是可能是大家都在關(guān)注自己的視頻能否吸引足夠關(guān)注度的原因，如今大部分的內(nèi)容都趨于同質(zhì)化，不是說視頻拍攝方式的同質(zhì)化，而是“車”的同質(zhì)化，基本都是目前在售的新車，與比較經(jīng)典的老車。

而相比這兩類車的風(fēng)光，毫無疑問的是，曾經(jīng)那些在市場上曇花一現(xiàn)的車如今已是無人問津。也許再過幾年，這些車連存留在我們腦海中的記憶都會被抹去。

所以，今天好車君就為各位簡單科普幾輛曾經(jīng)在市場上曇花一現(xiàn)的主兒。

中華豚

光是看這個名字，估計很多人都有點懵，這是一個什么車？怎么從來都沒聽說過？

好車君來科普一下，這是一款小型兩廂車，車身長度不到4米，但卻是主打空間實用性的小型兩廂車，當(dāng)年對標(biāo)的競品基本是比亞迪F0和吉利熊貓這幾款車，而至于生產(chǎn)這個車型的品牌，其實就在車型名稱中了，華晨中華。

不過問題就在于這個A00級的消費市場確實太可憐了，不說是后來者的中華豚，連比亞迪F0以及吉利熊貓當(dāng)年的銷量都只能說是慘淡。因此，中華豚的命運從項目立項時其實就已經(jīng)被書寫好了。其從上市到最后停產(chǎn)，總的銷量實在太可憐，估摸全國銷售總量不到1000臺，其中不少還是員工內(nèi)購車。

當(dāng)然，讓好車君不解的，其實是這款車的停售原因，雖然市場小，但單論產(chǎn)品力，這款車并不弱于競品，其采用的新晨動力的1.3L自吸發(fā)動機(jī)，具有四個缸，動力較強(qiáng)，油耗也低，比當(dāng)年和今天的比亞迪F0三缸強(qiáng)太多；甚至這臺1.3L的發(fā)動機(jī)依然是今天吉利遠(yuǎn)景X1的心臟。而車內(nèi)空間方面，因為采用了類似于上一代豐田雅力士的車廂設(shè)計，整體車內(nèi)空間表現(xiàn)也不俗，比吉利熊貓更大。

但是最后，這款車還是選擇了停產(chǎn)，可能也有華晨中華自身宣傳與渠道優(yōu)勢不足的因素吧。

西雅特

比起華晨中華豚單車的凄涼，這一段的故事才更加唏噓。

因為從2012年進(jìn)入中國，到2014年退出市場，西雅特只在中國待了短短兩年。

在這兩年的時間里，西雅特以進(jìn)口的方式向國內(nèi)市場推出了兩款車型：Leon和Ibiza。

不過有一個問題，消費者基本都知道了西雅特和大眾的從屬關(guān)系。Leon和Ibiza的售價相比當(dāng)年同平臺的合資高爾夫與POLO價格高出不少，再加上因為純進(jìn)口車型的原因，整體車型設(shè)計與標(biāo)定都是以國外原裝進(jìn)來的，在變速箱換擋表現(xiàn)與懸架舒適性上都比不過更本土化的大眾車型。

另外一個方面，西雅特當(dāng)時對車型與品牌的定位是相對更高端與運動，但旗下車型的運動感與高級感卻并不滿足消費者的期待，甚至口碑也持續(xù)的一般。

這也是最后他們被迫退出市場的重要原因之一。

浪迪

實話實說，這三組車型/品牌中，浪迪是最讓好車君扼腕嘆息的；不僅因為這是一個海外車型的成功引入，更在于其本身的意義。這是一款標(biāo)準(zhǔn)的日系K-car，也是鈴木品牌當(dāng)年很拿的出手的產(chǎn)品之一，雖然車身整體三維尺寸不大，但是空間設(shè)計極為優(yōu)良，標(biāo)準(zhǔn)的K-car式設(shè)計，使得浪迪盡可能的把整個外圍長寬高都轉(zhuǎn)化為了車內(nèi)乘坐與載物空間。

理論上就是說，浪迪在保留了小車好調(diào)頭好停車的優(yōu)勢上，還能裝更多的貨物。

而這一點不正是城市中大街小巷里那些個體小商戶們所需要的么。

更值得一說的，還有變速箱，這也是好車君想點贊的地方之一。在當(dāng)年微面界動力總成普遍只有汽油味兒發(fā)動機(jī)+手動擋的時候，浪迪采用了鈴木海外發(fā)動機(jī)加AT變速箱的“神級”組合，非?？煽?，也非常省油，反正就是哪兒哪兒都好。

當(dāng)然，除了價格比競品五菱要貴那么一些以外。

可惜的是，就是因為同一時間誕生的更“神”的車——五菱宏光，導(dǎo)致了浪迪的失敗。

相比浪迪，宏光性價比更高，車身尺寸也更大，在中國高速發(fā)展的那幾年，更大的車身就意味著更多的可能，所以浪迪輸?shù)粢苍谇槔碇小?/p>