隨著技術(shù)進(jìn)步、行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向的影響和左右，可能終將有一天，燃油車會離我們而去，對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，轉(zhuǎn)型升級是必經(jīng)之路，對于有著跑車制造悠久歷史的保時捷品牌也不例外。

 Mission E概念車

今年上海車展上，保時捷展出了自己的第一款純電概念車Mission E，外觀上采用空氣動力學(xué)設(shè)計，在降低風(fēng)阻系數(shù)的同時，也保留了保時捷家族化造型，整車外觀體現(xiàn)出強(qiáng)烈的科技感。

Mission E概念車

而今天要說的保時捷Taycan，就是基于Mission E為原型打造的保時捷四門純電轎跑車。

 保時捷911

保時捷Taycan

保時捷Panamera

雖然上面三張圖片并不是同一比例，但仍從車側(cè)各部分線條比例可以看出，保時捷Taycan是長于911短于Panamera。憑借著優(yōu)秀的重量分布以及較低的重心，這臺轎跑擁有出色的操控性能。據(jù)保時捷工程師說，Taycan的最低離地間隙甚至比普通的911車型還低。作為一輛四門轎跑車型，Taycan在保留保時捷跑車化造型的同時也保留了一定實用性?？梢哉f，保時捷希望Taycan有更大的受眾面，兼顧性能的同時兼顧家用，打開屬于自己的電動車市場。

保時捷Taycan

區(qū)別于911常見的圓燈造型，保時捷Taycan的前大燈造型更加立體，整個大燈被包裹在內(nèi)側(cè)，內(nèi)部設(shè)計十分精細(xì)，四點式LED日間行車燈精氣神十足。

保時捷Taycan

由于是電動車，Taycan取消了進(jìn)氣格柵，但保留了下擴(kuò)散器的空氣動力學(xué)設(shè)計。車燈明顯大于保時捷911，整體風(fēng)格依舊傳承經(jīng)典，戰(zhàn)斗氣息十足。

車頭下方的毫米波雷達(dá)可以達(dá)到L3級別的自動駕駛硬件水平，據(jù)車叔了解，保時捷正在和大眾聯(lián)合研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，爭取在Taycan上市后讓消費者第一時間體驗到自動駕駛的飛躍進(jìn)步。

保時捷Taycan

車身側(cè)面一如既往的采用溜背式造型設(shè)計，車尾部分采用了與概念車Mission E非常相似的貫穿尾燈。另外，該車的車尾部使用鍍鉻裝飾件的假排氣設(shè)計，提升了尾部視覺效果。輪圈采用類似扇形的設(shè)計。

保時捷Mission E

在Mission E概念車內(nèi)幾乎沒有一個實體按鍵，全部通過屏幕觸控解決，再加上多塊高分辨率顯示屏，很有未來感。據(jù)了解其中很大一部分功能都會沿用到量產(chǎn)車Taycan上，這更增加了我們對于量產(chǎn)車的期待。

根據(jù)最新的信息，保時捷Taycan將搭載兩臺電動機(jī)，綜合最大功率將大于600馬力，歐洲NEDC工況下最大續(xù)航里程超過500km，其0-100km/h加速將小于3.5秒，0-200km/h加速時間將小于12秒。此外，新車將搭載800V蓄電池，能夠?qū)崿F(xiàn)充電4分鐘行駛100km。據(jù)了解保時捷Taycan將會在2019年下半年進(jìn)入國內(nèi)銷售。

此外，截至2022 年，保時捷對電動化的投資將翻倍，包括插電式混合動力車型與純電動車型。投資額將由原來的約30億歐元增至超 60 億歐元。在新增的30億歐元中，約5億歐元將用于Taycan及其衍生車型的研發(fā)；約10億歐元將用于現(xiàn)有車型的電動及混動版本的研發(fā)；數(shù)億歐元將用于工廠的擴(kuò)建；約7億歐元將用于發(fā)展新科技、充電基礎(chǔ)設(shè)施及智能出行。

車叔觀點

保時捷作為歷史悠久的汽車制造商，并沒有固步自封，而是勇敢邁出電動化的第一步。保時捷Taycan就像當(dāng)初的卡宴一樣，作為一款全新的保時捷車型進(jìn)入大家的視野，可能它不夠完善，但它絕對有獨特魅力。保時捷最擅長事情的就是給每一輛車注入靈魂，這也是為何卡宴會成為同級別中操控最好的SUV的原因。在傳承中革新，這即是保時捷精神，保時捷的每一款車型都能譜寫屬于自己的歷史。Taycan，應(yīng)該也可以做到。?