在電動化的熱潮興起之前，特斯拉一直是該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，隨后在政策的施壓之下，許多車企都紛紛向新能源汽車進(jìn)軍，BBA也同樣逃不過該“命運(yùn)”。而讓人們垂涎欲滴的保時捷似乎也變得“主流了”，拋開水平對置發(fā)動機(jī)、PDK變速箱這些獨(dú)有的機(jī)械美感，一款沒有聲浪保時捷——Taycan究竟還純粹嗎？或許也就只剩下一個保時捷的車標(biāo)能讓一大批死忠粉“yy”了吧。

其實(shí)早在2015年，保時捷首款純電動概念車Mission E就已經(jīng)亮相了，三年后，保時捷宣布這款概念車的量產(chǎn)版本將會命名為Taycan。有意思的是這個名字連很多英語國家的車迷們也不知道怎么讀，不過根據(jù)官方的說法，這個名字的含義為“英姿颯爽的駿馬”，emmm...確定不是在為法拉利代言嗎？

這還不算什么，盡管沒有渦輪的加持，但是即將推出的3款車型仍然沿用現(xiàn)有的命名方式，也就是說分別為Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo，有T卻又無T，我們是不是也可以這樣設(shè)想一下同為大眾旗下的奧迪e-Tron也將會推出奧迪RS e-Tron呢？然后開著一款RS的純電動車在賽道上各種走線、劈彎，一場無聲的比賽就這樣正式拉開了帷幕。

如果一款車型的外觀設(shè)計(jì)足夠吸引眼球，那么旗下的其它車型只要在此基礎(chǔ)上稍作修改然后再推出，便也足以引起一番轟動，而這也是為了保險起見，連保時捷設(shè)計(jì)師也不敢冒這個風(fēng)險。因?yàn)榭梢院苊黠@地看出Taycan在外形設(shè)計(jì)上融合了電動概念車Mission E和Panamera的元素，熟悉的前臉造型營造出動感的視覺效果，飽滿的車身曲線配合溜背的設(shè)計(jì)即使你不確定是什么車型，但準(zhǔn)能認(rèn)出它就是保時捷。

如果現(xiàn)在給你一道單選題，從保時捷和特斯拉中選其一，我想識物者都會毫不猶豫地選擇前者。但如果告訴你這款保時捷是純電動的呢，你也許就要斟酌一番了。的確從保時捷Taycan的售價來看將與特斯拉Model S展開正面的較量，不過從目前得到的數(shù)據(jù)來看，Taycan的性能參數(shù)要比Model S稍低一些。從理科生的思維角度出發(fā)，如果一切以參數(shù)為準(zhǔn)，那么這道選擇題馬上就能得出答案了。但如果變成一道主觀題，可能一萬個人眼中就有一萬個哈姆雷特。

有些人從一出生就自帶光環(huán)，它們不需要去討好身邊的人，別人也會為其趨之若鶩。而有些人就沒那么好運(yùn)了，從一開始就被質(zhì)疑，緊接著便是冷嘲熱諷。這種現(xiàn)象就好比如今中國的汽車市場，而新能源汽車的出現(xiàn)永遠(yuǎn)都會頂著巨大的壓力，盡管你是保時捷，同樣也逃不過人們對續(xù)航里程的質(zhì)疑。不過據(jù)了解，頂配車型的最高續(xù)航里程將超過483公里，而Taycan全系均采用了保時捷800V的快速充電系統(tǒng)，15分鐘以內(nèi)即可將電池電量從0%充至80%，這一點(diǎn)相比于其它新能源車型來講在充電時間上節(jié)省了不少。

從卡爾本茨將汽油發(fā)動機(jī)安放在一輛三輪車上從而發(fā)明汽車開始，至今已有上百年的時間?，F(xiàn)如今我們汽車又逐漸向電動時代發(fā)展，也許哪天起，我們在賽道上將不會聽到使腎上腺素劇增的引擎轟鳴聲，也不會有各賽車之間激烈交戰(zhàn)而散發(fā)出來的燃油味。而當(dāng)賽場上只剩下觀眾們的掌聲和歡呼聲的時候，這種聲音更像是對汽油機(jī)的一種緬懷。