【有車以后 有車試駕】SUV車型在國內(nèi)的火熱程度不言而喻，從小型到全尺寸，每個細分市場都是兵家必爭之地。長安汽車在2018年推出了CS35 PLUS這款小型SUV，當時我也試駕過這款車，給我的印象就是顏值高、配置強，唯一美中不足的就是1.6L自吸發(fā)動機的動力確實有些拖后腿。

如今在距離CS35 PLUS上市將近一年的時間后，長安汽車推出了CS35 PLUS 藍鯨版車型，新車采用長安藍鯨NE動力平臺的全新1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這也是該平臺誕生的首款產(chǎn)品，并符合國六排放標準。那么究竟CS35 PLUS 藍鯨版與普通CS35 PLUS有何不同呢？有車試駕，馬上奉上。（注：本次試駕的車型為試裝車，最終量產(chǎn)車型可能會略有不同）

CS35 PLUS 藍鯨版相比普通版CS35 PLUS，屬于“換芯”的新添動力車型，所以在外觀方面基本保持了原有的設計，只是在細節(jié)之處略有不同。車頭部分最大的區(qū)別在于中網(wǎng)采用類似熔巖流動的黑色飾板，官稱“曜石紅光格柵”，視覺效果出色，也暗示著全新發(fā)動機藏在飾板后方。

實拍車型車頭下方配有全景影像前攝像頭，下面為毫米波雷達，可為AEB主動安全系統(tǒng)及ACC自適應巡航提供設備支持。頭燈采用LED光源并與進氣格柵相連，整體觀感更為順暢，與車頭硬朗的風格很搭配。

車側(cè)線條剛硬，配合黑色方形輪眉，有一定肌肉感，整體觀感緊湊、敦實。車身尺寸和普通CS35 PLUS沒有區(qū)別，長/寬/高分別為4335/1825/1660mm，軸距2600mm，定位小型SUV，尺寸在同級別中處于中上水平。在以后的量產(chǎn)車型中，現(xiàn)在全車的白色玻璃將改為隔熱性更好的綠色玻璃。

相比普通版，CS35 PLUS 藍鯨版換裝了全新的18英寸鋁合金輪轂，樣式更加動感，輪胎方面配備的是佳通Comfort系列輪胎，尺寸規(guī)格為225/45 R18。

車尾部分，藍鯨版與普通版有兩點不同，其一，貫穿式尾燈中間部分現(xiàn)在是可以點亮的，視覺效果出色。其二，炮筒式排氣代替了之前的隱藏排氣。造型方面富有層次感，懸浮式車頂也是當下非常流行的設計，更好的提升了新車的視覺質(zhì)感。下方銀色護板與雙邊共兩出的炮筒式排氣增添了不少運動氛圍。

整體外觀部分，CS35 PLUS 藍鯨版延續(xù)了之前的外形設計，不過在細節(jié)之處的些許改變讓它看上去更加運動了。

內(nèi)飾部分和外觀一樣，CS35 PLUS 藍鯨版與普通CS35 PLUS的相似度幾乎為95%，唯一的區(qū)別在于換擋桿周圍的設計有所不同，功能、配置上完全一致。像我今天這臺黑色內(nèi)飾的試裝車，在以后的量產(chǎn)車型中，現(xiàn)在兩邊紅色空調(diào)出風口將改為銀色；座椅、門板縫線也將改為灰色。

方向盤采用平底設計，皮革包裹，手感不錯，左側(cè)按鍵控制ACC定速巡航，右側(cè)按鍵控制藍牙多媒體。儀表采用機械指針和7英寸液晶顯示屏的混合設計，整體觀感和全液晶儀表差不多，功能也比較豐富，并帶有三種樣式可選。

嵌入式中控屏幕尺寸為10.25英寸，界面清晰，畫質(zhì)細膩，操作反應速度也令人滿意。系統(tǒng)采用騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)—AI in CAR，集成導航、語音、娛樂等多項在線服務。通過“小安你好”即可喚醒語音功能，并且可以控制音樂、空調(diào)、天窗、導航等功能。

實拍車配備360°全景影像，顯示效果清晰，支持隨動引導線，雷達反應也比較靈敏。同時還配備行車記錄儀，省去了后期加裝的煩惱。

CS35 PLUS 藍鯨版配備Forest Air森林空氣凈化系統(tǒng)，可以有效過濾車內(nèi)空氣，這對于在北方的朋友格外適用。不過空調(diào)控制區(qū)全部使用觸摸式按鍵，且只有聲音反饋，容易產(chǎn)生誤操作，并且鋼琴烤漆的材質(zhì)會成為“指紋收集器”。

在副駕駛前方飾板的夾層中，配有音量調(diào)節(jié)感應按鍵，乘客可以直接從這里調(diào)節(jié)音量，非常人性化的設計。

CS35 PLUS 藍鯨版配備全景天窗，這也是普通版頂配才有的配置，好處不必多說，也是消費者喜聞樂見的配置。天窗總長：1060mm，開合長度455mm，天窗寬度660mm，總采光面積約：1.04㎡。

前排座椅采用皮革包裹，內(nèi)部填充物厚實，乘坐起來柔軟舒適，支持 6向電動調(diào)節(jié)。只不過靠背上的刺繡標識，在以后的量產(chǎn)車型中是沒有的，略有遺憾。

CS35 PLUS 藍鯨版1.4T渦輪增壓發(fā)動機

最大功率：116kW（158馬力）/5500rpm

最大扭矩：260N·m/1500-4000rpm

普通版CS35 PLUS 1.6L自然吸氣發(fā)動機

最大功率：92kW（128馬力）/6000rpm

最大扭矩：161N·m/4000-5000rpm

全新的1.4T發(fā)動機相比之前的1.6L發(fā)動機多出了24kW（30馬力）的最大功率，99N·m的最大扭矩，從賬面數(shù)據(jù)上看絕對是有了質(zhì)的飛躍。變速箱也由6AT變成了7速濕式雙離合。懸掛方面沒有變化，仍為前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

全新的1.4T發(fā)動機作為藍鯨NE動力平臺下的首款產(chǎn)品，由長安歷經(jīng)4年研發(fā)而來，有三個技術亮點值得一提。

1.中國首家低壓鑄造IEM設計

2.IHI電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器

3.Smart Phaser智能中置式液壓相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)

IEM缸蓋集成排氣歧管是在國內(nèi)首次應用，它能提高暖機速度，減少排氣干擾，與IHI電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器配合，能大幅降低渦輪遲滯。Smart Phaser智能中置式液壓相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也是在全球首發(fā)量產(chǎn)應用，它將相位響應速度提升175%，動力輸出響應速度提升50%。

實際駕駛感受上，CS35 PLUS 藍鯨版的低扭表現(xiàn)非常充沛，發(fā)動機從1500rpm就開始輸出最大扭矩。油門調(diào)校輕盈，初段動力響應比較靈敏，這也是很多小排量渦輪增壓車型常用的調(diào)校方式。在60km/h以下提速很快，日常城市道路行駛完全不用擔心動力不夠用的情況。

CS35 PLUS 藍鯨版沒有調(diào)節(jié)駕駛模式的選項，如果想尋找更多駕駛樂趣的話，直接將擋位切換至S擋，這時油門響應更加積極，換擋時機也會延遲，變速箱始終讓發(fā)動機處于較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以獲得更佳的動力表現(xiàn)。

7DCT變速箱，不知道是不是試裝車的原因，在低擋位，尤其是在靜止起步的時候，能察覺到變速箱會有輕微頓挫感。當車輛正常行駛起來之后，無論是加、減擋的速度都屬于正常水平，而且就平順性而言也是值得肯定的。

在關閉ESP的情況下彈射起步，轉(zhuǎn)速能鎖定在2500rpm，起步瞬間前輪會有明顯打滑現(xiàn)象。經(jīng)過我們的實測，CS35 PLUS 藍鯨版最終獲得了9.1秒的破百成績，擊敗了有車以后PT8-120小型SUV加速榜單中66%的對手。測試當天氣溫較高，同時鑒于是試裝車的原因，最終量產(chǎn)車型的數(shù)據(jù)可能會有所出入，等量產(chǎn)車型公布后，我們會重新測試。

全力制動時，ABS介入迅速，剎車踏板有輕微彈腳感，前懸掛壓縮明顯，不過車身姿態(tài)保持的不錯，并不夸張，且制動軌跡平直。經(jīng)過我們的實測，CS35 PLUS 藍鯨版100km/h-0剎停需要38.18米，擊敗了有車以后PT8-120小型SUV制動榜單中77%的對手。

前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛的組合是同級別SUV最常見的搭配。CS35 PLUS 藍鯨版駕駛起來底盤表現(xiàn)比較扎實，開起來有厚重感，很能討好國內(nèi)消費者。懸掛調(diào)校偏向舒適性，路面細小顛簸及坑洼都能有效過濾，在面對像減速帶這種較大的顛簸時，沖擊感也不是很明顯，比較舒適。

CS35 PLUS 藍鯨版采用電子助力轉(zhuǎn)向，并有三種模式可選，以便適應不同人群的不同需求。不過就實際體驗而言三種模式區(qū)別并不明顯，日常駕駛放到正常模式就行了。

如果單從內(nèi)外設計上看CS35 PLUS 藍鯨版與普通CS35 PLUS并沒有太大區(qū)別，只是小細節(jié)變了變，加了點東西罷了。但經(jīng)過一番試駕之后，全新1.4T發(fā)動機所帶來的動力表現(xiàn)確實有了明顯改善，開起來更加從容。而且對于動力來說，我想沒有人會不需要吧，你可以不用，但絕不能沒有，從這一點上看CS35 PLUS 藍鯨版做的很成功。

目前新車還未上市，具體售價還未公布，不過按照目前普通版車型6.99萬-10.49萬的指導價來看，我認為CS35 PLUS 藍鯨版不會高過這個價格區(qū)間太多。如果你已經(jīng)關注長安CS35 PLUS一段時間了，不妨再等等，全新的1.4T發(fā)動機不會讓你失望的。