“不管今年車市行情如何，6月的銷量一定是回暖的！”

信誓旦旦作出如此推斷的拓兒，正研究怎么把眼前這輛嶄新且沒號牌的奧迪車胎氣給放了。

這么做的原因很簡單，因為這幾天小區(qū)內(nèi)新車數(shù)增多，拓兒已經(jīng)2天沒找到停車位了。

國五國六標準切換的這段日子里，風云變幻，百鬼夜行。經(jīng)銷商不斷對國五車型加大促銷力度，部分消費者6月“抄底”購車，既是耐心的較量，也是財力的比拼。

效果還是有的，拓兒住的小區(qū)以肉眼可見的速度多出了好幾輛車。數(shù)據(jù)也顯示2019年6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.4%，雖然仍處警戒線之上，但環(huán)比下降3.6%，同比下降8.8%。其中，6月市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)分別環(huán)比上升10.1%和7.4%，終端銷量快速回暖。

這波促銷到底有多動人呢？比如降幅最大的一款車型——謳歌NSX，史無前例般降價100萬，引起一片驚嘆。

要知道NSX可是號稱“東瀛法拉利”，在第一代車型時就打出了自己的名聲：VTEC發(fā)動機、法拉利設計師操刀外觀、車神塞納參與研發(fā)等等因素，讓當是還掛著本田標的它在一眾歐洲超跑中脫穎而出。不過接近300萬元的昂貴售價加上配額原因，導致在街上很難看到它的身影。

拓兒掐指一算：以自己10萬的年薪，如果現(xiàn)在購入此車，足足可以少奮斗十年。

在仿佛天降100萬的激勵下，拓兒美滋滋地咬了一口手中的煎餅果子?，F(xiàn)在的問題就是如何湊齊那降價完剩下的189萬了。

雖然NSX的優(yōu)惠政策中也包括了一項超低首付：首付僅為凈車價5%，這意味著首付只需9.45萬元。但隨后不菲的月供只會讓人再一次想起被房貸支配的恐懼。

國五國六這波切換可真是切到肉上了，逼得金貴如NSX都要價格接近腰斬來促銷。

不過切得越狠，反倒成了中國車市的一塊遮羞布，變成今年車市不景氣的一大借口。比如李稻葵教授6月23日就在第36期中國與世界經(jīng)濟論壇上說：

（車市不景氣）一個非常重要的原因，是國五國六的切換。目前生產(chǎn)出來的在售大量的汽車是國家第五階段的排放標準，消費者不敢買，因為很多地方政府已經(jīng)宣布了，今年7月1日之后國五排放的汽車不能上牌了，所以大家都等國六車的出來，國六車又生產(chǎn)不出來的。”

這段話用網(wǎng)絡流行語翻一下可能會更加通俗生動：

錯的不是我，錯的是世界！

中國車市走到如今這一步，是多重因素作用下的結果，這口鍋萬萬不是一個排放標準切換就可以背下的，畢竟在以往的國二換國三（2007~2008）、國三換國四（2013~2014）、國四換國五（2016~2017）的時候，都沒有出現(xiàn)新車市場銷量的坍塌式暴跌。

所以大家到底為啥不買車了呢？

也許是房價的高漲和股市的低迷掏空了人們的錢包；

也許是經(jīng)濟增速下滑放緩了人們的換車需求；

也許是擁堵的市區(qū)消磨了駕駛的樂趣；

也許是青年人沒有對象減少了陪嫁汽車的需求；

但沒有一個理由，像國標切換一樣清晰、簡單。既然其他原因都不好解決，那就先不要面對了吧。

兩軍交戰(zhàn)，最重要的是士氣；市場下行，最重要的也是士氣。

所以中國汽車工程學會名譽理事長付于武在7月1日進行的全球汽車制造商戰(zhàn)略轉型與創(chuàng)新發(fā)展的主題峰會上強調(diào)：

懷疑什么都不應懷疑中國汽車市場。

這句話是說給絕大部分人非汽車行業(yè)的人聽的，國家在發(fā)展，這個坎無論如何都會過去。

但對于真正身處懸崖的車企來說，光有信心是不夠的的，重要的還是活下去的方法。

這個道理，海馬、力帆等等應該都懂。

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