今年以來，全國大部分地區(qū)的雨水都異常充沛，大雨水浸，很多地方開車都變成了開船。

也因為這個，我們最近在后臺收到很多朋友的疑問——

電動車涉水安全嗎？電池會不會進水短路？下雨天能不能充電？

咱們的電動車車主和粉絲們也真是不容易，冬天要吐槽續(xù)航腰斬，夏天又不敢開空調(diào)，最近還怕高溫自燃，進入雨季又擔心電動車涉水漏電，下大雨還不敢充電。

其實呢，很多擔心都沒有什么必要，雖然電動車的客觀短板確實存在，但大部分疑慮主要是對電動車缺乏了解。所以我們今天就來解決這個問題：

——下大雨時，能放心開電動車和充電嗎？

去年8月31日，一輛力帆650EV在廣州發(fā)生自燃事故，當時力帆的技術和質(zhì)量工程師，通過實地勘察以及車輛檢測，判定車輛電池著火的原因為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動與服務站聯(lián)系檢測，此后在客戶用車時，因電芯短路引發(fā)電池著火。

這個事件當時確實引起了不少電動車主的恐慌。

這里先不說有沒有公關甩鍋給車主的嫌疑，如果真是因為浸泡導致，那一定也是長時間、高水深的浸泡才會導致如此嚴重的事故。

因為我國質(zhì)檢總局《電動汽車用動力蓄電池技術要求及試驗方法安全》規(guī)定：在電動車的動力電池安全檢測中，單體電池需將電量充滿，整體浸沒入3.5%的NaCl溶液2小時，再觀察1小時；電池模組需將電量充滿，整體浸沒入3.5%的NaCl鹽水2小時，再觀察1小時。要求整個過程中，電池/電池組無起火、爆炸現(xiàn)象，以此保證動力電池的防水安全。

這只是硬性的基本要求，事實上，電池廠商們往往會做到更多。

作為國內(nèi)電池廠商代表，寧德時代的技術顧問曾對外表示：電動車的電池在出廠后是完全封閉的，電池廠商和汽車廠家都會對其進行安全測試。寧德時代在檢驗電池組的防水性能時，會將電池組浸泡在水中24小時，再對電池的各項性能指標進行檢測，最大可能避免外部的水進入電池內(nèi)部造成短路。

換句話說，日常路途中遭遇短時間浸泡，并不會對電動車構成安全威脅，如果長時間浸泡或殼體因外力出現(xiàn)破損，這些特殊情況就另當別論了。

電動車涉水挑戰(zhàn)賽

首先，純電車是一個集成度非常高的電氣元件組，它要具備穩(wěn)定性、移動性和環(huán)境適應性等高要求，因此需要特別防范異物進入電器內(nèi)部引發(fā)事故。眾所周知，微塵和液體都是電器的克星，尤其是高壓系統(tǒng)，如果內(nèi)部遭到侵蝕，輕則短路、失效，重則起火、爆炸。

所以IEC（國際電工委員會）針對電氣設備安全提出了IP防塵防水標準，它定義一個界面對微粒和液體的防護能力，由兩位數(shù)字代表級別。第一位數(shù)字表示固態(tài)防護等級，范圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到細小灰塵的防護；第二位數(shù)字是液態(tài)防護等級，范圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力的防護。數(shù)字越大表示能力越強。

點擊查看大圖

目前主流的動力電池組都能達到IP67級別的防水，也就是『完全阻止粉塵進入，并且電子設備能在水下1米處短時間浸泡』。除了電池組，部分車型還會將充電、電控、電機、DC-DC等等模塊采用集中式內(nèi)水冷設計封閉，這樣的模塊化防水方案進一步杜絕了外界液體的滲入。

此外，電動車內(nèi)部的電機、電控、電池之間需要通過高壓電路傳遞（即車內(nèi)較粗的橙色線路），這種高壓線路需要執(zhí)行充/放電功能，因此需要絕對的安全保證，所以除了線體本身，廠家均會在高壓線路外部配有單獨殼體保護。

由此可見，論防水性能，電動車足以應對絕大部分日常需求，只要不是長時間浸泡，即使大雨涉水也不用擔心。

不僅沒有問題，而且比燃油車的防水性能更強。

首先，發(fā)動機的工作原理要求燃油與空氣有充分接觸，通過壓縮與點燃等一系列操作實現(xiàn)做功，而水基本不可壓縮，一旦水通過進/排氣結構流入發(fā)動機，活塞做功受阻，容易導致機內(nèi)連桿彎曲甚至斷裂，輕則熄火、重則爆缸。

同時，由于進入氣缸的雨水并無潤滑作用，所以熄火后強行再啟動還有可能導致發(fā)動機拉缸而報廢。此外，排氣系統(tǒng)的三元催化劑、消音器也可能因泡水失效。

簡單原理示意圖

反觀電動車，沒有進排氣系統(tǒng)，電機做功并不需要空氣的介入，只需要讓動力電池發(fā)生化學反應，反應產(chǎn)生的電流通過DC-DC整流之后，輸入給電動機，然后通過定子與轉子的相互作用，進而產(chǎn)生動能驅(qū)動車輛。

這個過程不需要外界元素的參與，并且，因為電的易傳導性和特殊性，需要在完全封閉的空間下進行，這對電動車的密閉性提出了更高的要求。

你也許聽過一個說法：純電車涉水就像潛水艇。雖然這個比喻夸張了，但原理上確實有相似之處。

當然，不是這個潛水艇的意思啦

明確了電動車雨天涉水的安全之后，我們繼續(xù)解決下一個問題。

答：也是可以的。

首先來看看車上的充電槽位，左邊是國標慢充槽，右邊是直流快充槽。

可以看到，車身上的充電槽有一個明顯內(nèi)凹的設計，各個孔柱四周都有絕緣密封圈。慢充槽的火線、地線、零線互相獨立，直流槽的正極、負極、地線互相獨立。

每個充電槽上方都有充電連接確認孔（充電監(jiān)測孔），必須等這個孔位和充電槍對接成功后，電流才會流通。絕大多數(shù)時候，雨量是無法浸沒監(jiān)測孔位、造成短路的。而且，就算遇到特大暴雨，導致槽位下方的充電孔被雨水浸沒，只要你不插入充電槍，也是不會通電形成電流的。

何況，大部分充電槽本身也會有導流口（紅色箭頭）設計，如果有雨水流入也會被即時排出，基本沒有機會涌上充電孔。

再看充電槍。充電槍頭的各個孔位之間也都是彼此絕緣的，基本保證了它不會因為浸水而造成短路。

這是慢充槍接口（直流槍同理），上方兩個孔位就是前面說的充電監(jiān)測孔，它們負責與車上的充電槽對接。注意，這兩個孔位的連接針是最短的。這也就是說，當充電槍插入時，充電孔位完全對接相嵌，電流才會流通；當拔出充電槍時，這兩個監(jiān)測孔位又會第一時間斷開電流，形成保護。

充電設施建設過程中，多會在充電設施底部進行地面硬化和基礎防護，使得充電樁本體以下20-30cm具備防積水淹沒能力。

同時，國家對充電樁的安全要求也十分嚴格。充電啟動前，車端和樁端都要進行絕緣檢測，絕緣檢測失?。ㄋ乐鼗蛴袑щ娢矬w時）則無法啟動充電。充電樁防水等級最低要求達到IP56，充電連接后，任意角度噴淋都不會有問題。最后，充電樁還設計了短路保護、防雷保護、過載保護和漏電保護等功能，如果充電過程發(fā)生短路，設備也會第一時間切斷充電電流。

而快充樁更是在慢充樁的基礎上加入了輸入過壓/欠壓保護、輸出過壓/欠壓保護、過溫保護、過流保護、電流反接保護等進一步的安全功能。

不過，如果遇到雷暴天氣，還是盡可能不要在室外充電。這是因為充電樁是金屬，電動車也是金屬，而充電線又是通電的導線，整個加起來就是一個小型的避雷針系統(tǒng)。如果遭遇雷擊，高壓電會瞬間擊穿電池，造成電芯著火。這和小時候聽說的“打雷時不要在樹下躲雨”是一個道理。

那么這里總結一下：中小雨量、輕微涉水，電動車都是不怕的，可以放心開車、放心充電，但如果水浸太深的話，還是盡量不要用車，遇到雷暴天氣也盡量不要在室外充電。

下面再給一些具體的安全小建議：

——積水中行車一定要留意參照物，必要時用隨身物品（如雨傘）查看路面涉水高度。行車涉水時，路面積水深度最好不要淹過底盤，車速最好不要超過10km/h，同時注意儀表盤是否有報警，如有絕緣報障應立即停車報修。當路面積水淹過底盤時，請勿強行通過。

——車輛停放時，最好在空曠場地或是地下車庫，切勿停放在低洼、樹下、高壓線下等危險區(qū)域，同樣，如停車場涉水淹過底盤，請及時報修，請勿強行用車。

——與傳統(tǒng)燃油車一樣，汽車在涉水后應適當進行檢查。雨水會帶來很多泥沙雜質(zhì)，應注意檢查底盤、制動系統(tǒng)，特別是電池和線束等。雖然電動車涉水沒有燃油車那么嬌氣，但難保雨水不會進入車內(nèi)其它地方，應即使清理車內(nèi)積水，避免雨水腐蝕內(nèi)部結構。

——最后，一旦長時間深度泡水，務必要去4S店檢修一番，不怕一萬、就怕萬一。

作者 | 皆電 涼介