新車(chē)資訊丨購(gòu)車(chē)指導(dǎo)丨用車(chē)技巧丨專(zhuān)業(yè)解答

新能源車(chē)主都在關(guān)注的公眾號(hào)

這兩天媒體熱議的一大新聞點(diǎn)，就是關(guān)于補(bǔ)貼退坡的最后期限已到。從6月25日開(kāi)始，新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)減半，地方政府補(bǔ)貼取消，地方政府對(duì)于新能源汽車(chē)的投入由新車(chē)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電設(shè)施建設(shè)。

也就是說(shuō)從該時(shí)間開(kāi)始，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼已經(jīng)大幅度退坡，能夠補(bǔ)貼到車(chē)企的金額與過(guò)去相比可謂是極大幅度減少了。那么這種補(bǔ)貼的減少對(duì)新能源車(chē)的價(jià)格將會(huì)帶來(lái)什么影響？對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)格局將會(huì)帶來(lái)什么影響？反應(yīng)到用戶購(gòu)車(chē)上將會(huì)是好事還是壞事呢？本期來(lái)為大家解讀。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼

時(shí)代發(fā)展的必要推手

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，三電系統(tǒng)的技術(shù)門(mén)檻是各大自主品牌車(chē)企首先需要攻克的難關(guān)。

當(dāng)然，從中國(guó)剛開(kāi)始大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的初期，就陸續(xù)誕生了很多致力于三電系統(tǒng)研發(fā)的供應(yīng)商，甚至還有專(zhuān)門(mén)針對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商。與其說(shuō)是主機(jī)廠在攻克三電技術(shù)，不如說(shuō)是供應(yīng)商在大力投入研發(fā)成本，開(kāi)發(fā)成熟完善的三電系統(tǒng)然后再賣(mài)給主機(jī)廠。

那個(gè)時(shí)候，電池的成本非常高。一臺(tái)賣(mài)價(jià)30萬(wàn)+續(xù)航里程200-300公里的純電動(dòng)車(chē)，光電池成本就會(huì)超過(guò)整車(chē)售價(jià)的一半。

所以，在剛開(kāi)始推出補(bǔ)貼政策的時(shí)候，拋開(kāi)無(wú)良騙補(bǔ)企業(yè)不談，那些真正扎實(shí)做事的車(chē)企，在獲得政府補(bǔ)貼之后可以極大的彌補(bǔ)采購(gòu)電池的高額成本。設(shè)想一下在那個(gè)時(shí)候，如果沒(méi)有補(bǔ)貼政策，企業(yè)生產(chǎn)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)，想必也不會(huì)有任何一個(gè)車(chē)型能夠活到今天，更談不上時(shí)至今日的大規(guī)模銷(xiāo)售。

補(bǔ)貼政策在早期是非常有推動(dòng)意義的，它可以讓中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從小規(guī)模生產(chǎn)到批量化生產(chǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，隨著政策的推動(dòng)，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量年年攀升。

雖然早期的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品受到了很多用戶的抱怨，比如電池冬季衰減、續(xù)航里程不足等問(wèn)題。隨著市場(chǎng)規(guī)模的增大，各大供應(yīng)商開(kāi)始發(fā)展壯大，其中寧德時(shí)代就是最典型的例子，在電動(dòng)車(chē)高補(bǔ)貼時(shí)代一躍成為中國(guó)三元鋰電池出貨量最大的公司。

有了規(guī)模就會(huì)有營(yíng)收，有了營(yíng)收就會(huì)有利潤(rùn)，有了利潤(rùn)才能有更大的技術(shù)研發(fā)投入。所以在這個(gè)邏輯下，中國(guó)的鋰電池生產(chǎn)逐步形成了產(chǎn)業(yè)化。其中2016年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)樵谶@一年，電池成本極大的降低。

從寧德時(shí)代的招股說(shuō)明來(lái)看，這一年電池成本降低的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于近十幾年來(lái)電池成本逐年遞減的平均幅度。原因就是通過(guò)大規(guī)模投產(chǎn)電池生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)成本的降低，而獲得這個(gè)結(jié)果的前提，無(wú)疑是背后有一個(gè)龐大的市場(chǎng)需求，支撐了電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)品同質(zhì)化

超速上新背后也是補(bǔ)貼使然

但是，也就是在2016年之后，補(bǔ)貼的問(wèn)題開(kāi)始暴露。由于電池成本開(kāi)始降低，車(chē)企在新能源車(chē)板塊開(kāi)始產(chǎn)生了一定的利潤(rùn)，而通過(guò)補(bǔ)貼獲得的利潤(rùn)要遠(yuǎn)高于“已充分競(jìng)爭(zhēng)的燃油車(chē)領(lǐng)域”的微利。

由于補(bǔ)貼從一開(kāi)始就設(shè)定了遞減機(jī)制，所以各大車(chē)企都想搶著補(bǔ)貼的紅利，紛紛用最短的時(shí)間推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。所以2016年之后，大量的電動(dòng)車(chē)和PHEV插電混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)始加速投放市場(chǎng)，這些車(chē)型幾乎絕大部分都是燃油車(chē)改進(jìn)而來(lái)。

▲蓬勃發(fā)展景象之下，正向研發(fā)產(chǎn)品屈指可數(shù)

當(dāng)然，這樣做的好處是在極短的時(shí)間內(nèi)迅速創(chuàng)造了市場(chǎng)增量，市場(chǎng)規(guī)模獲得了高速增長(zhǎng)。但由于補(bǔ)貼政策的局限性，導(dǎo)致各大車(chē)企無(wú)暇顧及用戶對(duì)于新能源車(chē)的真實(shí)使用需求，而是像學(xué)生應(yīng)試一樣，完全按照國(guó)家補(bǔ)貼要求，用最短的時(shí)間，最低的成本開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

只要國(guó)家沒(méi)有強(qiáng)制要求的性能一概不管不顧，一心只按照補(bǔ)貼政策的要求來(lái)定義產(chǎn)品。補(bǔ)貼要求能量密度、續(xù)航里程，車(chē)企就不顧一切的大上快上三元鋰電池；補(bǔ)貼沒(méi)有要求的強(qiáng)制碰撞驗(yàn)證，車(chē)企幾乎一概不管。

研發(fā)過(guò)程中，能逆向的逆向，有現(xiàn)成供應(yīng)商的零部件就直接采購(gòu)，甚至都不用重新開(kāi)模。總而言之就是一切標(biāo)準(zhǔn)以補(bǔ)貼要求的標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)，一切訴求都已時(shí)間為第一優(yōu)先級(jí)。

我在去年的專(zhuān)欄當(dāng)中經(jīng)常提到一個(gè)詞，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)“政策市場(chǎng)”。什么是政策市場(chǎng)？就是我上面所說(shuō)的，在補(bǔ)貼的誘惑之下，車(chē)企只去應(yīng)試，把用戶需求放到了次要的位置。

這就造成了在技術(shù)路線的選擇上十分單一。沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)的造車(chē)新勢(shì)力，幾乎一窩蜂的選擇了純電動(dòng)技術(shù)路線，有燃油平臺(tái)底子的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，用最快的速度推出PHEV插電混動(dòng)來(lái)贏得補(bǔ)貼和上牌政策的窗口時(shí)間。

在政策影響下的單一的技術(shù)路線時(shí)代，讓很多有創(chuàng)新精神的企業(yè)很難基于用戶需求來(lái)定義產(chǎn)品性能和亮點(diǎn)。新勢(shì)力當(dāng)中的車(chē)和家就吃了這個(gè)虧，原本按照用戶需求定義的產(chǎn)品卻與政策方向背道而馳，最后不得不停掉了項(xiàng)目。

有句話叫做補(bǔ)貼退坡后，誰(shuí)在裸泳就能一目了然。其實(shí)，用戶并不關(guān)心誰(shuí)在裸泳，那些騙補(bǔ)騙地的企業(yè)生死存亡跟用戶毫無(wú)關(guān)系，用戶更關(guān)心的是，他們能以什么樣的價(jià)格買(mǎi)到什么樣性能的車(chē)。

每個(gè)人都有不同的買(mǎi)車(chē)訴求，有些人想買(mǎi)個(gè)玩具、有些人想炫富、有些人想嘗鮮體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)不一樣的駕駛感受。這些需求各異的用戶，關(guān)心的是市場(chǎng)上是否有符合他們需求的車(chē)型可供選擇。在政策市場(chǎng)之下，由于技術(shù)路線單一，雖然品牌車(chē)型眾多，但用戶的選擇面其實(shí)非常有限。

退坡后政策市程度減弱

好產(chǎn)品有望真正涌現(xiàn)

補(bǔ)貼退坡后對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，最大的好處就是可以把持續(xù)了這么多年的政策市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成了一個(gè)用戶市場(chǎng)。在后補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)企無(wú)不紛紛開(kāi)始沉下心來(lái)做市場(chǎng)調(diào)研，了解用戶需求，并且開(kāi)始正向研發(fā)產(chǎn)品。當(dāng)然這并不是從今天才開(kāi)始，而是從2-3年前就開(kāi)始了。

由于正向研發(fā)的周期比較長(zhǎng)，所以各大車(chē)企在做戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，基本上都是咬著補(bǔ)貼退坡的時(shí)期，規(guī)劃正向研發(fā)的新車(chē)型的SOP節(jié)點(diǎn)，直至上市。當(dāng)然，在這幾年的過(guò)程中會(huì)有很多新勢(shì)力因?yàn)槿谫Y困難而被迫關(guān)門(mén)，但無(wú)論是老牌車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，在真正回歸了用戶市場(chǎng)之后，相信將會(huì)有更多更好的車(chē)型陸續(xù)推出。

那么隨著補(bǔ)貼的取消，產(chǎn)品的多樣性開(kāi)始涌現(xiàn)之后，用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的價(jià)格是否會(huì)上漲？用戶是應(yīng)該搶在政策退出之前買(mǎi)車(chē)還是應(yīng)該再等等？我們下一篇專(zhuān)欄再繼續(xù)與大家分享。