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考生名稱：指揮官/大指揮官

成績總評(píng)：差

考評(píng)依據(jù)：

★銷量表現(xiàn)：

★終端情況：區(qū)域差異大。部分地區(qū)優(yōu)惠3-4萬元左右

【年考成績點(diǎn)評(píng)】

從某種程度上來說，JEEP指揮官/大指揮官（以下統(tǒng)稱大指揮官）的名聲與銷量之間是不太“搭”的。

老鐵

名氣很大，賣得不好。

上市之前，JEEP給大指揮官做了不少預(yù)熱和推廣，印象中當(dāng)時(shí)期待這款車的人不算少。不知是“有授意”還是“大家真這么覺得”，大指揮官當(dāng)時(shí)也被視作是能“撼動(dòng)漢蘭達(dá)地位”、甚至“吊打漢蘭達(dá)”的一款車。

然而實(shí)際情況大家看到了，大指揮官的銷量只能用“慘”來形容。別說“吊打漢蘭達(dá)”了，連銳界都比不過。

尤其是近幾個(gè)月，大指揮官的月銷量頻頻落在千輛以下，大有“被邊緣”的趨勢(shì)。

除了數(shù)據(jù)，還有一個(gè)現(xiàn)象，即終端的庫存車比例較大，有些車的庫存時(shí)間都已經(jīng)超半年。弄得很多人買大指揮官的時(shí)候跟買食品似的，要“看看生產(chǎn)日期”。

終端庫存的大小，除了“做銷量”以外，還體現(xiàn)出實(shí)際銷售與廠商預(yù)期的差別。0庫存的，自然是銷量超預(yù)期，生產(chǎn)排期不過來。反之，庫存量大的，是預(yù)期銷量較高，而實(shí)際終端不給面子的結(jié)果。

這樣的成績，當(dāng)然是只能給“差”評(píng)。

【年考成績點(diǎn)評(píng)】

為什么大指揮官賣那么差？不光廠家自己納悶，連很多準(zhǔn)車主其實(shí)也納悶。正如同之前我們談到過買車如何看銷量一樣，對(duì)于這種“莫名賣不好”的車，消費(fèi)者心理下意識(shí)“咯噔”一下，完全是在情理之中的。因?yàn)殇N量不濟(jì)而猶豫、甚至放棄大指揮官的人，應(yīng)該說比例不算低。

然后進(jìn)一步再看，我們也注意到JEEP品牌整體在中國市場的轉(zhuǎn)勢(shì)——雖然下滑速度沒有福特那么快，但也是“很可觀”的。2018年的銷量相對(duì)于2017年下滑了近四成。今年一季度相對(duì)于2018又下滑了三成。目前廣菲JEEP一個(gè)季度的銷量也只有2萬輛的水平，也就是月均7000——這可是一個(gè)品牌的銷量！

之前如果說JEEP可能存在產(chǎn)品水土不服的問題，那么現(xiàn)在有了大指揮官這么一個(gè)本土化的產(chǎn)品，結(jié)果還是無力回天，這是不是意味著JEEP這個(gè)品牌在中國市場也出大問題了呢？

由于這個(gè)話題比較大，我們打算分兩期來說清楚這個(gè)問題。這一次，我們先還是具體說大指揮官。

 

“首款本土化JEEP”，是問題嗎？

熟悉卡叔的都知道，卡叔一直以來是非常贊成“本土化”的。一味地追求原汁原味，那是“腦殘粉”的事兒。中國市場、中國消費(fèi)者，當(dāng)然應(yīng)該更喜歡針對(duì)中國市場開發(fā)的車型。

然后國產(chǎn)的這個(gè)大指揮官，很多人應(yīng)該也都知道了。這跟當(dāng)年進(jìn)口、現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)的那個(gè)大指揮官之間沒有半毛錢關(guān)系。這是一款JEEP完全針對(duì)中國市場度身開發(fā)的車型，只不過借用了大指揮官這個(gè)名字而已。而且，這也是JEEP首款為中國市場度身開發(fā)的車型。

再具體到開發(fā)平臺(tái)。大指揮官可以視作是以自由光為基礎(chǔ)，進(jìn)行衍生、開發(fā)而來。尺寸變得更大，軸距變得更長，空間也可以滿足七座布局。說白了，從產(chǎn)品特性來說就是“瞄著漢蘭達(dá)來的”。

平心而論，JEEP在研發(fā)大指揮官這款車的時(shí)候還真的是“很上心”——產(chǎn)品的標(biāo)定基本上都是切準(zhǔn)中國消費(fèi)者痛點(diǎn)來的。例如內(nèi)飾的造型挺不錯(cuò)，工藝更是哪怕大切估計(jì)都比不了。底盤的舒適度、質(zhì)感這些，也都比印象中的JEEP還要好。動(dòng)力性，這是大指揮官一直標(biāo)榜的，而且也確實(shí)是做得不錯(cuò)——把阿爾法·羅密歐的2.0T移植過來，與采埃孚的9AT搭配，加速性確實(shí)是有口皆碑。油耗、多媒體應(yīng)用、時(shí)髦配置等等層面，大指揮官也都沒有什么硬傷。

老鐵

好像有人吐槽空間，說不如漢蘭達(dá)好。

是，但這我認(rèn)為不是主要的。這類車，漢蘭達(dá)銳界等等，除了途昂，空間層面都沒有本質(zhì)區(qū)別。

卡叔

老鐵

平臺(tái)到底算不算問題？

從論壇一些人的觀點(diǎn)看，也確實(shí)有些“技術(shù)控”、“平臺(tái)控”對(duì)“基于自由光衍生開發(fā)”這個(gè)背景耿耿于懷。但其實(shí)大可不必。卡叔也不覺得這是影響大指揮官銷量的主因。道理很簡單：競品很多都是這么干的，也沒啥大毛病。例如途昂那么大塊兒也是MQB平臺(tái)，漢蘭達(dá)也是TNGA平臺(tái)。

老鐵

也不是吧？途昂應(yīng)該是MQB-B平臺(tái)的，跟途觀L應(yīng)該還是不一樣。

大眾并沒有明確表明途昂屬于MQB-B平臺(tái)。但漢蘭達(dá)現(xiàn)在屬于TNGA-K平臺(tái)應(yīng)該是明確的，而且新RAV4也屬于TNGA-K平臺(tái)。所以這兩檔SUV用一個(gè)平臺(tái)這事兒并不過分。不必一味地認(rèn)為大指揮官就是自由光拉長——真不是這樣。這和馬自達(dá)CX-8與CX-5之間的關(guān)系真不一樣。

卡叔

“首款本土化JEEP”，情懷沖突可能是個(gè)問題

雖然平臺(tái)并不是什么大問題，但大指揮官的本土化背景，影響要高于其他品牌，這個(gè)可能性是存在的。

而原因，就在于JEEP品牌的特殊性。

卡叔一直說，JEEP品牌在中國市場是被明顯“高估”的。而這種“高估”，更多源于一種“情懷”。這種“情懷”當(dāng)然也是拜之前JEEP的營銷推廣所賜。

老鐵

怎么理解這種“情懷”？

大致可以理解為“越野的專業(yè)性”吧！也就是牧馬人、小切、大切之前宣揚(yáng)的那種“調(diào)調(diào)”。

卡叔

這種“情懷”，其實(shí)也讓JEEP背上了沉重的負(fù)擔(dān)。例如像自由光、自由俠這樣的城市型SUV、小型SUV，也不得不去強(qiáng)調(diào)所謂越野。這反而影響了它們?cè)谌粘顟B(tài)下的表現(xiàn)。

老鐵

然而這回大指揮官并沒有這樣。它基本上已不強(qiáng)調(diào)越野了，而是注重舒適、動(dòng)力性這些，按說應(yīng)該討巧啊！

沒錯(cuò)。但由于“情懷”的影響在，大指揮官這么做又被很多JEEP粉吐槽，認(rèn)為它“不專業(yè)”、“假JEEP”等。

卡叔

老鐵

簡直是左也不是右也不是。

麻煩的還不僅于此。

卡叔

JEEP的品牌被“高估”，其實(shí)是高估在“越野專業(yè)”上。換句話說，并沒有人覺得JEEP在舒適、豪華、家用方面有什么優(yōu)勢(shì)。

人們的慣常思維是“術(shù)業(yè)有專攻”。當(dāng)JEEP為中國市場度身定做一款舒適、標(biāo)榜家用的車型時(shí)，就會(huì)有人覺得：既如此，為什么我要買JEEP呢？去買大漢或者銳界不更合適嗎？

 

小結(jié)：

既然大指揮官是JEEP的首款本土化車型，我們的重點(diǎn)也自然放在本土化上。從思路來看，JEEP專門為中國市場開發(fā)一款“類漢蘭達(dá)”的產(chǎn)品，以迎合國內(nèi)對(duì)于這類車型的喜好，這本身沒有問題。大指揮官的表現(xiàn)來看，JEEP在研發(fā)這款車的時(shí)候也確實(shí)是用心了。很多細(xì)節(jié)工藝地方，做得比其他的JEEP都要好。

老鐵

有點(diǎn)像冠道那意思——史上最安靜最舒適的本田。但人家冠道就賣得很好。

所以說品牌文化的影響還是不可小覷的。

卡叔

JEEP品牌有光環(huán)，但這種光環(huán)更多停留于“越野專業(yè)”層面。這反而與大指揮官的產(chǎn)品屬性有點(diǎn)“違和”。也就是說，考慮漢蘭達(dá)、銳界這類車的人，對(duì)于JEEP文化并沒有太多追求。這樣的話，相當(dāng)于大指揮官在品牌力上要打一個(gè)大的折扣。再結(jié)合大指揮官并不低的價(jià)格，銷量不濟(jì)也就很好理解了。

然而，咱們此次分析的，還不是最根本的問題。最根本的，其實(shí)還是源于JEEP品牌。大指揮官的失敗，對(duì)于整個(gè)JEEP品牌的影響，應(yīng)該是有點(diǎn)“致命”的。這個(gè)，咱們?cè)谙缕锩娼又f。

卡叔