省油一直以來都被認為是三缸發(fā)動機最大的優(yōu)點之一,但三缸發(fā)動機真的能省油嗎?
本著實踐出真知和為人民服務(wù)的思想,小白決定實際測試一下,看看三缸發(fā)動機是否真的省油!
為此小白借了一輛1.0T三缸的英朗,為大家來次745公里的實測吧。
實測車型:別克英朗 2019款 15T 雙離合互聯(lián)精英型
官方指導(dǎo)價:12.98萬元
發(fā)動機:1.0T發(fā)動機,最大馬力125匹;
變速箱:6速雙離合
工信部油耗:5.1
油箱容積:44L
實測道路:城市道路+城市快速路+鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路+高速公路
為了能更真實的測出三缸發(fā)動機是否真的省油,小白采用的測試方法就不是普通的加滿油跑一段路,然后再加油來看實際消耗了多少升油的測試方法。
而是直接用英朗代步了一段時間,其中還包含了端午長假的長途,用最真實的用車環(huán)境來實測油耗。
好了 ,廢話不多說,開始這次實測吧。
第一步自然是要先拿車,在端午假期的第一天,小白一大早就跑到提車點去提車了。
從設(shè)計上來來看,別克家族式的風(fēng)格其實是蠻老少皆宜的,無論是穩(wěn)重的GL8,還是年輕的英朗,看起來都不會讓你覺得別扭。
拿到車自然是要去加油了,英朗1.0T發(fā)動機并不挑油品,只需要92號汽油即可。但七塊多一升的油價.....每次加油都想著要是減肥能像錢包一樣快就好了。
加完油,回到車內(nèi),記錄一下行駛里程,可以看到儀表盤顯示目前總里程為3688km。嗯,這是一臺新車無疑了。
加完油自然就是開始愉快的端午假期了,回家吃粽子去!
小白這次回家單程為244公里,其中主要以高速為主,還包含有快速路、國道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)小道等路況,通過相對比較全面的路況來實際駕駛,能比較清晰看到英朗這臺三缸發(fā)動機是否真的省油。
端午假期第一天的氣溫高達34°,不開空調(diào)簡直就是焗桑拿了。而英朗的自動空調(diào)還是相當(dāng)實用的,溫度開到23°,開啟A/C制冷,把風(fēng)速調(diào)成自動,完美!
離開加油站沒多久,小白很快就感受到了廣大勞動人民對端午假期的“熱情”。是的,你沒猜錯,還沒上環(huán)城呢,就遇上了塞車的情況。
對于這種堵車情況,英朗1.0T的表現(xiàn)如何呢?這次開的英朗搭載的是1.0T發(fā)動機,最大馬力125匹,最大扭矩170牛米,就賬面參數(shù)而言,已經(jīng)能和大部分1.6L左右的自吸發(fā)動機媲美,甚至有所超越了。
在實際感受上,這臺1.0T發(fā)動機很輕松就能帶動這臺1.3噸左右的英朗。只要稍微深踩一點油門,就會有相當(dāng)明顯的加速感,在2000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出170牛米的扭矩,低扭相當(dāng)充沛了。
并且英朗這套動力系統(tǒng)標(biāo)定算是比較的“運動”,簡單來說就是油門前段相當(dāng)靈敏,起步時容易“竄”,但還好只要適應(yīng)了,很容易就能把握住。但對于這種擁堵路段來說,就比較考驗?zāi)愕摹包S金右腳”了。
這一段擁堵并沒有持續(xù)太久,很快就恢復(fù)了暢通,正當(dāng)小白以為可以一路向北,高歌“逮蝦戶”的時候,殘酷的現(xiàn)實又給年輕的小白上了一課。
是的,又TM的堵了,而且這次還堵的嚴嚴實實的,中間有一段時間甚至直接停下來,動都不帶動一下的,小白頓時有一種嗶了汪的感覺。
不過反正堵車,閑著也是閑著,就來聊聊大家都很在意的三缸NVH問題。(是的,你沒看錯,這段是小白在堵車時用記事本碼的)。
首先大家要明確,NVH基本就是用預(yù)算堆起來的,在這個價位下,不管是三缸還是四缸車型,NVH表現(xiàn)都是有限的。英朗1.0T發(fā)動機的NVH表現(xiàn)基本上是屬于可以接受的程度,畢竟通用在三缸發(fā)動機這方面也是下了本錢的,做了針對性的優(yōu)化和技術(shù)改進。
自動啟停也算是立了大功。在車子剎停的一瞬間,自動啟停功能會很雞賊的立馬啟動,讓發(fā)動機熄火。這讓你在實際駕駛過程中,無論是在怠速還是行駛中都基本感受不到太多的抖動。
要說不足的話,或許啟停時那一下像打了個寒顫一樣的抖動會比較明顯,讓整體表現(xiàn)稍微差了點意思。
經(jīng)過兩個多小時的擁堵,好不容易上了高速的小白,依舊還是沒能擺脫堵車的情況,依舊只能緩慢的跟車通行。不過這兩個多小時的走走停停,讓小白算是比較深入的了解到了英朗的部分駕駛特性。
底盤說不上是特別舒適,整體的調(diào)校風(fēng)格相比軒逸、卡羅拉這類車型來說,會更傾向運動。
懸架調(diào)教也相對比較硬,濾震能比較明顯的感覺到路況的反饋。尤其是以相對比較高的速度跑過細碎的坑洼路面時,能感受懸掛會有一絲余震,但整體開起來給人的感覺還算是底盤扎實。
而在堵車堵得正嗨皮的時候,忽然之間天降正義....不對,是大雨了,這夏季的雨還真是和小孩子一樣:“說哭就哭”。
不過英朗有自動雨刷,在一定程度上能減少額外的操作,也算是增加便利性,加少了安全隱患吧,emmmm這波完美植入相信大家肯定是看不出來的。
但還好很快就風(fēng)停了,雨晴了,連高速也覺得自己行了,是真正可以“逮蝦戶”的時候了!
前面已經(jīng)和大家聊過了中低速英朗三缸的表現(xiàn),趁著跑高速跑起來了,來和大家聊聊高速上英朗的表現(xiàn)。
1.0T三缸發(fā)動機的后勁比想象中要好不少,雖然限于排量,深踩油門轉(zhuǎn)速很容易就攀升到4-5000轉(zhuǎn),但高轉(zhuǎn)速下,發(fā)動機的表現(xiàn)并不乏力,無論是提速還是超車,都還算輕松。
這么說動力或許很空泛,簡單來說就是小白在高速上全程都是這樣的:
前面有臺GK5?盤他!
出現(xiàn)一輛法拉域?地板油干他!
又來了輛F35?需要認真了,先坐直身子,握好方向盤,打轉(zhuǎn)向燈,向右變道,跑不過,告辭!
雖說1.0T的排量,在急加速時的轉(zhuǎn)速很容易攀升高轉(zhuǎn)速,但其實只要在巡航狀態(tài)時,轉(zhuǎn)速并不會太高。
在120km/h巡航時,轉(zhuǎn)速也不過剛剛2500轉(zhuǎn),在理論上來說,油耗會相當(dāng)理想的。
值得一提的是,英朗帶有定速巡航,在高速上能很好的輔助我們行車,能很好避免超速的風(fēng)險,這點值得點贊,并且定速巡航加速時,也不會很突兀,會很平緩的加速到所設(shè)定的速度區(qū)間。
在實際使用上,也是相當(dāng)?shù)捻樖?,只要按下定速按鈕,再向上撥RES/+按鍵就會按照當(dāng)前時速巡航,輕松易上手。
匹配的六速雙離合變速箱表現(xiàn)也并沒有拖后腿,升檔降檔的速度都值得肯定。平順性也相當(dāng)不錯,無論是急加速,還是擁堵路段,都沒有太明顯的頓挫現(xiàn)象。
如果非要挑毛病的話,或許是急加速時車頭傳來發(fā)動機的嘶吼聲,缺少了一絲大排量發(fā)動機那種淡定從容,稍微有點掉價,不過隨著未來的發(fā)展,大排量車型會越來越少,大家且買且珍惜。
接下來的路程就相當(dāng)?shù)钠降瓱o奇了,一路風(fēng)調(diào)雨順,陽光明媚,小白很輕松愉快的就到家,并用英朗作為代步車,度過了一個愉快的端午假期。
回到油耗測試上來,過完端午后,小白回到了廣州,并用這臺1.0T的英朗上下班代步,當(dāng)工作用車了兩周,其中包括了擁堵城市道路、城市快速路等多種路況。
并且通過這段時間的使用,小白還發(fā)現(xiàn)了幾個小細節(jié)值得和大家分享。
首先是車門解鎖按鈕,不同于大多數(shù)車都在車門板上的設(shè)計, 解鎖按鈕設(shè)計在了中控臺上,以至于第一次我媽第一次開英朗時找不到解鎖,尷尬了半天。
當(dāng)然,這也不能算是缺點,畢竟通用旗下的很多車型都是這樣設(shè)定,只要稍微熟悉一下很快就能上手了。
其次是英朗自帶的carplay,并不是連上手機就會自動顯示,需要在車機上手動開啟,相對來說不夠便捷。
在回到油耗上,在小白三周的使用下來,到最后一次加油時,表顯總里程為4433km,表現(xiàn)油耗7L。那么實際的油耗比表現(xiàn)是如何呢?
小白計算小能手已經(jīng)上線:
實測百公里5.9L的綜合油耗,和工信部公布5.1的油耗相差并不大,按照7塊多的油價來看,算下來每公里的油錢也不過4毛多而已,實際的用車成本其實并不算高。
那么實際算下來三缸是否比四缸省油呢?從實測來看,三缸是會比四缸稍微省油一點,但實際上相差的并不大。畢竟如今各大車企紛紛推行三缸,更多的是為了滿足日益嚴峻的環(huán)保形式,省油只不過只是一個附帶的目標(biāo)而已。
是否值得購買?小白認為,車子好與否主要是看是否符合使用場景,對于代步買菜車而言,其實不必要過分的關(guān)注參數(shù)和數(shù)據(jù),只要實際體驗?zāi)茏屇銤M足就可以了。
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