一汽-大眾 VW品牌用前一張前6個月累計銷量突破65萬輛的成績單向車市喊出了“強者恒強”的宣言。

2018年下半年，由于國內外經濟狀況急轉而下，中國汽車市場也迎來了寒冬期，銷量急轉直下。并且在車企看來，2019年的寒冬要比2018年更為慘烈。

“今年還不是最慘烈的，我估計明年的汽車市場更為糟糕?！币黄?大眾汽車有限公司商務副總經理 、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠在2018年年底講道?；谝黄?大眾對汽車市場的預判，其保守的將2019年銷量目標定為144.5萬輛。

2019年已經過半，一汽-大眾 大眾品牌也正式發(fā)布了6月VW品牌銷量情況。數據顯示，一汽-大眾VW品牌6月銷量為125136輛，同比增長28.9%。1-6月，一汽-大眾VW品牌終端銷量累計650673輛，創(chuàng)歷史新高，實現正增長，同時市場份額也增長0.6%。

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SUV車型成亮點

隨著探歌和探岳的到來，一汽-大眾于2018年結束了僅靠轎車“一條腿走路”的時代。不過對于整個市場來說，這兩款車型來的太晚了，當SUV市場紅海開始褪去的時候，探歌和探岳才姍姍來遲。

中國自古就有“好飯不怕晚”的說法，在6月份，探岳的新車銷量為12282輛，環(huán)比增長18%，上半年累計銷量達45353輛；探歌的新車銷售量為11919輛，環(huán)比增長33%，上半年總銷量為53502輛。

平均月銷量過萬，在疲敝的汽車市場依然能取得正增長。探歌和探岳用實力證明他們正是一汽-大眾端來的一鍋“好飯”。對于兩款SUV車型的走俏，自然要歸功于一汽-大眾強大的品牌號召力與營銷體系。

在轎車領域，得益于一汽-大眾的深耕，其也取得了不俗的成績?！败噳Ｇ鄻洹苯葸_已經停產開始為捷達品牌鋪路，廉頗老矣的捷達在前半年取得了128168輛的銷量成績，給自己的謝幕劃上了完美句點。

寶來家族6月銷量為28230輛，環(huán)比增長41%，同比增長70%，前半年寶來家族累積銷量為126685輛。速騰依然保持強勢，6月銷量為25648輛，同比增長12%，前半年累積銷量125593輛。

隨著捷達的停產，消費者則會將購車目標多少會轉向寶來或是更高一級別的速騰，分流捷達銷量的兩者相信在下半年還會有更好的銷量增長。

此外，一汽-大眾旗下的中級轎車邁騰6月銷量為16238輛，環(huán)比增長32%，前半年終端銷量達81039輛。車市素有“得中級車得天下”的說法，面對邁騰的勁敵“日系三強”凱美瑞、雅閣和天籟的接連換代，略顯老舊的邁騰還能如此堅挺難能可貴。

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一汽-大眾迎來援軍“捷達家族”

得益于大眾品牌銷量的強勢，使得一汽-大眾在汽車市場風生水起。而在下半年，一汽-大眾還將迎來“捷達家族”。大眾可以稱得上是最懂中國消費者和中國市場的車企，自大眾品牌進入中國以來，中國汽車市場發(fā)生的變化一直被大眾看在眼里。

大眾品牌認為，中國在數字化、電動化等方面引領世界，大眾要在未來的中國市場上繼續(xù)領先，必須作出改變。而捷達品牌的推出就是大眾汽車更加貼近中國市場，貼近中國年輕消費群體的表現。

捷達品牌的導入，將為一汽-大眾構建奧迪、大眾、捷達三大品牌陣列，對一汽-大眾來說意義重大。劉亦功表示，一汽-大眾在中國深耕28年，將從生產制造、市場營銷及服務等方面推動新品牌的快速發(fā)展。他認為，捷達品牌的導入對于一汽-大眾今后的發(fā)展、提高市場和用戶服務能力，也都有著重大意義。

面對發(fā)展勢頭迅猛的日系品牌以及不斷向上突破的自主品牌，一汽-大眾另辟蹊蹺，向下探入，推出捷達品牌。一來可以向下?lián)寠Z自主品牌的市場份額，二來可以借助一汽-大眾的光環(huán)，為一汽-大眾帶來多一份的銷量。

此外，一汽-大眾大眾品牌在下半年保持穩(wěn)定的產品投放速度，將推出中期改款邁騰、國產高爾夫·純電、寶來·純電、邁騰GTE和探岳GTE等5款車型。新能源產品的推出正是抓住了這個市場的風口。而中期改款邁騰的推出則使一汽-大眾面對日系三強的壓迫更顯從容。