第14代軒逸上市前的媒體試駕，東風(fēng)日產(chǎn)選擇在四川的青城山。都說“拜水都江堰，問道青城山”，軒逸用了青城山脫俗的道家氣息來詮釋“逸”這個平凡的生活元素；也用了青城山樸素的道家精髓來詮釋“300萬”這個不平凡的銷量數(shù)據(jù)。

比起卡羅拉在全球市場中的風(fēng)云跌宕，軒逸或許顯得過于沉默而平淡；比起思域在年輕人心中激起的狂野奔放，軒逸或許顯得過于穩(wěn)重和老實(shí)；比起高爾夫在街道上追求的激進(jìn)性能，軒逸或許顯得過于沒有棱角。但是，日產(chǎn)正是吃透了中國人中庸的性格，在過猶不及的理念下，平衡才是最有魅力的。

當(dāng)然，年輕化是必須的，V-Motion 2.0家族前臉將靈動與個性結(jié)合，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了車窗框架的整體感和車身側(cè)面的層次感，營造出車身的時尚運(yùn)動氣息。

整體車身尺寸上，第14代軒逸變大了，軸距從2700mm提升到2712mm。從車后看過去，能夠明顯感覺寬了不少，相較于上一代車型，寬度增加了55mm，高度下降了56mm，更接近1.254的“寬高比”。這讓第14代軒逸接近豪華運(yùn)動轎車的水平，讓整車橫向尺寸更寬，在后排滿員乘坐的情況下，不會感到緊張和拘束。

內(nèi)飾方面，第14代軒逸一眼就讓人回到那個熟悉的“大沙發(fā)”的感覺。先說乘坐的感覺吧，試駕當(dāng)日，從早上8點(diǎn)到晚上6點(diǎn)，從成都青城后山的曲徑通幽到街子古鎮(zhèn)的鬧事繁華，再到安仁古鎮(zhèn)的恬淡閑適，再到道明竹里的浪漫愜意……“移動大沙發(fā)”名副其實(shí)，沒有讓我感到任何的旅途勞累。

內(nèi)飾的整體風(fēng)格上改變了原有的沉穩(wěn)風(fēng)格，換成更加迎合現(xiàn)代審美的雙色設(shè)計(jì)以及懸浮式大屏。

Multi-Layer人體工學(xué)座椅，這便是“日產(chǎn)大沙發(fā)”背后的秘密，軒逸身上的這款零重力座椅基于航天零重力科技理念打造，采用NASA認(rèn)證的護(hù)脊座椅結(jié)構(gòu)，確保主人無論在駕駛還是乘坐之時，都能盡可能處于舒適、放松的狀態(tài)，有效緩解長時間駕乘的疲勞感。

除了大眾的MQB、豐田的TNGA，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的CMF超級模塊化平臺早已運(yùn)用得非常成熟了，日產(chǎn)明星車型奇駿、逍客均誕生于該平臺。第14代軒逸是這個平臺誕生的首款中級轎車。據(jù)日產(chǎn)工程師介紹，這個CMF超模平臺的零部件通用率達(dá)到了85%，甚至超過豐田TNGA架構(gòu)的75%，這就是第14代軒逸的“神”。

更加低俯的車身、精心設(shè)計(jì)的擾流構(gòu)件，這是CMF超模平臺給第14代軒逸帶來大幅提升的空氣動力學(xué)性能，其空氣阻力系數(shù)僅為0.26Cd，接近GT-R水準(zhǔn)。

日產(chǎn)全新的HR16DE Gen3智驅(qū)發(fā)動機(jī)，融合了鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)、TCV多級擾流控制技術(shù)和EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。最關(guān)鍵的是穩(wěn)定，這款發(fā)動機(jī)推出至今，全球累計(jì)裝車量已經(jīng)超過600萬輛，對于家轎來說，穩(wěn)定的三大件，讓人省心才是最重要的。

搭配上XTRONIC CVT變速器，第14代軒逸官方公布的百公里油耗降到了4.9升，在試駕測試中，有一輛軒逸在載了4人的情況下，開出了百公里3.2升的油耗。不是混動，更勝于混動。其他試駕車輛的油耗基本上在4.0~4.5L/100km之間徘徊，也是普遍低于官方數(shù)據(jù)。

在安全方面，東風(fēng)日產(chǎn)很早就關(guān)注主動安全配置，在第14代軒逸上7+3全景安全，構(gòu)筑起至強(qiáng)安全“堡壘”。

7項(xiàng)全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技構(gòu)成了第14代軒逸完善的主動安全“堡壘”，IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側(cè)預(yù)警和IDA疲勞智能預(yù)警這些實(shí)用性的配置從源頭上保證行車的安全。