雖然中型車市場的競爭激烈度不如緊湊轎車市場，不過中型車市場的潛力不容忽視，“得中級市場者得天下”這句話就完美詮釋了中型車市場的重要性，所以這個市場也成了很多車企的“必爭之地”

除了我們朗朗上口的一些合資車型之外，自主品牌也不斷推出中型車去嘗試分一杯羹，正式因為如此，能在這個市場中穩(wěn)住腳步甚至能夠逆市上揚是一件不容易的事，而且這個市場風(fēng)起云涌變化莫測，稍微有點掉隊就會被淘汰被邊緣化，比如雪佛蘭邁銳寶、福特蒙迪歐、起亞k5這些曾經(jīng)無比輝煌的車型現(xiàn)在都無人問津了。不過有一款車它由始至終都那么頑強，不論環(huán)境怎么變都不能撼動它的標(biāo)桿的地位，甚至能在車市寒冬中逆勢上揚，成為真正的中型轎車市場的領(lǐng)軍者。

它就是連續(xù)三個月成為細分市場銷冠的——廣汽本田雅閣（ACCORD）

自1999年第六代雅閣進入過國內(nèi)市場后，他就逐漸的成為B級市場的領(lǐng)頭羊，在中國市場征戰(zhàn)的20年期間，它一步一個腳印的攀登上銷冠的位置，一直堅持換代更新迎合市場，并得到了超過200萬中國車主的肯定。正因為有著多年的口碑積累、超高的產(chǎn)品質(zhì)量以及不斷創(chuàng)新的精神，它才能超同門、越德系、成霸業(yè)，毫不夸張的說，這車，開十幾年都不成問題

還記得在第十代雅閣上市的時候，它大溜背的造型受到很多消費者的質(zhì)疑，認為雅閣給人的印象就是沉穩(wěn)大氣，突然走起年輕時尚風(fēng)，它真的可以嗎？

正是這些質(zhì)疑成為了它成功的墊腳石，它用銷量狠狠的打了質(zhì)疑者的臉。

大家都知道雅閣競爭對手非常多，同系的凱美瑞、天籟，德系的邁騰帕薩特都是它的老對手，憑什么雅閣能突圍而出建立自己的銷量王朝呢？我們今天就來看看第十代雅閣的實力。

按照慣例，先從外觀看起，第十代雅閣采用了本田最新的設(shè)計語言，U型的大嘴式進氣格柵銜接著兩側(cè)LED羽翼式大燈組，視覺上給人一種很年輕的感覺，棱角分明且充滿戰(zhàn)斗氣息的霧燈區(qū)域設(shè)計透露著一種時尚運動的美學(xué)，搭配U型的進氣格柵盡情演繹著家族特色。

接著再來看看側(cè)面，雅閣的大溜背造型是它最大的爭議，這樣的設(shè)計用在一款在國內(nèi)深耕多年的車型來說無疑是一次大膽的嘗試，同時也預(yù)示著雅閣從商務(wù)到運動的轉(zhuǎn)變，這樣設(shè)計的結(jié)果也是顯而易見的，溜背的造型把雅閣推向一個新高度。

另外雅閣的側(cè)面腰線也顯得鏗鏘有力，側(cè)面狹長而硬朗的車身線條勾勒的恰到好處，整體非常協(xié)調(diào)。

車尾部位，雅閣尾部的小鴨尾可謂是點睛之筆，既能強化其運動氣息也能增強視覺感受，而下方C型的LED尾燈組在點亮后也頗具辨識度。

在內(nèi)飾部分，雖然雅閣的表現(xiàn)談不上驚艷，但卻十分耐看，而且無論是懸浮式中控屏、三幅式多功能方向盤還是液晶儀表盤都非常符合當(dāng)下消費者的審美，另外在材質(zhì)用料方面也比較厚道，車內(nèi)使用了大量的皮質(zhì)、鍍鉻飾板、鋼琴烤漆來進行點綴，保證了車內(nèi)的檔次感，整體設(shè)計非常迎合國人需求。

雅閣的尺寸為4893x1862x1449mm 軸距為2830mm。尺寸對比邁騰來說不算太出色，不過擁有2830的軸距令他在滿座的情況下也不會感覺到擁擠。此外在加上空間魔術(shù)師的調(diào)節(jié)，雅閣的乘坐空間甚至能給你帶來越級的感受。

在動力部分，十代雅閣搭載了1.5T發(fā)動機（高低功率），其中低功率版最大功率為130kw（177PS）峰值扭矩為230牛米。而高功率版的最大功率為143kw（194PS）峰值扭矩為260牛米。全系匹配CVT變速箱， 由于雅閣僅僅搭載1.5T的發(fā)動機，所以在動力方面也被不少人吐槽，但其動力組合雖然不算運動，不過也不會出現(xiàn)“肉”的情況。

而銳混動車型，使用了第三代的i-MMD混動技術(shù)，搭載由一臺2.0L自然吸氣引擎與電動機組成的混動系統(tǒng)，采用阿特金森循環(huán)，匹配E-CVT，本田的這個混動技術(shù)對比豐田的THS混動技術(shù)也不會太遜色，至少在動力性與邏輯性是這樣的。

總結(jié)：強大的品牌實力與產(chǎn)品實力已經(jīng)讓雅閣成功了一大半，再加上不高的指導(dǎo)價格與降價幅度，這就不難解析為什么他能成為銷冠了；順應(yīng)時代發(fā)展，不斷創(chuàng)新，以消費者為出發(fā)點，各方面均衡發(fā)展才能才這車市中生存下來，毫無疑問，雅閣做到了。