“白名單”取消

動力電池市場或迎來新一輪洗牌

記者丨裴健如

這回，狼真的來了。

6月24日，工信部官方網(wǎng)站發(fā)布了一則公告，明確表示自今年6月21日起，廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

2019年新能源汽車補貼新政過渡期已于6月25日結(jié)束，今后新能源汽車補貼將完全執(zhí)行2019年標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，相較于2018年，新能源乘用車、客車、專用車國家補貼整體退坡幅度將超過50%。如今，被稱為“白名單”的企業(yè)目錄也被廢止，新能源汽車真正開始市場化競爭。

“新能源汽車動力電池‘白名單’正式取消，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喐偁帯?/span>”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，取消電池白名單是對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是重大利好，有利于行業(yè)充分競爭，有利于更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，有利于國際車企將新能源車型加速投放中國市場，有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源，對車市發(fā)展促進很大。

有分析認(rèn)為，隨著國內(nèi)新能源汽車市場逐步從政策導(dǎo)向階段進入市場化發(fā)展階段，電池、零部件等外資供應(yīng)商迎來了發(fā)展新契機。在各車企比拼真正實力的新一輪競爭中，產(chǎn)品和技術(shù)占據(jù)優(yōu)勢的外資供應(yīng)商將成為更多車企青睞的對象。

本土電池企業(yè)享受“白名單”紅利

2015年3月24日，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》），宣布自2015年5月1日起，企業(yè)按照《規(guī)范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進行在線申報。

自2015年11月起，工信部先后發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，即隨后被熟知的動力電池“白名單”。“白名單”中，一共有57家電池企業(yè)入圍，涵蓋寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等多家本土動力電池企業(yè)。值得注意的是，松下、三星、LG等日韓電池巨頭始終未進入“白名單”。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

《規(guī)范條件》顯示，列入公告的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)。也就是說，在售新能源汽車只有搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼，搭載目錄之外的動力電池則無法獲得補貼。由于直接跟補貼掛鉤，“白名單”成了新能源車企選擇電池供應(yīng)商的重要參考。

資料顯示，“白名單”中57家電池企業(yè)均為中國本土電池企業(yè)。有分析認(rèn)為，“白名單”的實施在一定程度上限制了外資電池企業(yè)的進入，無形中為中國動力電池企業(yè)筑起了一道“防護墻”，從而為本土電池企業(yè)發(fā)展壯大贏得了時間。

在政策的大力扶持之下，近年來國內(nèi)電池企業(yè)迅速成長，涌現(xiàn)出寧德時代、天津力神、比亞迪等一批具有競爭力的動力電池企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車動力電池總裝機量為56.89GWh，同比增長56％，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍，產(chǎn)銷量占據(jù)全球“半壁江山”。其中，寧德時代和比亞迪兩個企業(yè)的動力電池市場占有率總和達(dá)到61％。

外資供應(yīng)商迎來春天？

隨著國內(nèi)新能源汽車的市場規(guī)模不斷擴大，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸開始凸顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告中指出，受新能源汽車市場帶動，動力電池產(chǎn)銷量及裝車量大幅增長。但目前，高性能動力電池仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，高性能動力電池成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

“此次廢止動力電池白名單是解除制約行業(yè)發(fā)展瓶頸的重要舉措?！贝迻|樹認(rèn)為，此舉有利于國際車企在中國市場進行新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進步。在國內(nèi)車市下行、補貼逐漸退坡的背景之下，新能源車企需要引入有效競爭、降低成本。

有分析認(rèn)為，隨著新能源汽車市場中政策主導(dǎo)讓位于市場決策，一大批電池、電機等外資供應(yīng)商將迎來利好。在市場化競爭中，車企會轉(zhuǎn)向性價比高、產(chǎn)品力強、技術(shù)過硬的電動車零部件供應(yīng)商。

事實上，日韓系電池企業(yè)已經(jīng)在加速行動。6月12日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利”）宣布，其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學(xué)以現(xiàn)金出資的方式，成立合資公司。合資公司注冊資本1.88億美元，雙方持股比例為50:50。未來，該合資公司將從事動力電池相關(guān)的應(yīng)用研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)吉利新能源及電氣化車型核心部件的穩(wěn)定供應(yīng)。

圖片來源：吉利控股集團官微

無獨有偶，就在同一天，應(yīng)韓國SK集團董事長崔泰源的邀請，恒大集團董事局主席許家印一行考察SK集團，雙方探討了在新能源汽車、動力電池等領(lǐng)域展開深入合作的可能性。

不僅僅是電池領(lǐng)域，中國的新能源汽車市場為電機及控制器也提供了巨大的市場空間。數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2019年，中國電機和電機控制系統(tǒng)的市場規(guī)模翻了一番。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2025年，中國電機和電機控制系統(tǒng)的市場規(guī)模將超過800億元。

在新能源市場不斷放開的背景下，面對巨大的市場紅利，外資電機供應(yīng)商也在加碼布局中國市場。比如，在電機供應(yīng)領(lǐng)域有一定實力的日本電產(chǎn)已率先與廣汽新能源展開合作，其生產(chǎn)的E-Axle驅(qū)動馬達(dá)系統(tǒng)將被應(yīng)用于廣汽新能源Aion S和Aion LX等車型。

“眼下，我們正與多家車企接洽合作事宜?！比毡倦姰a(chǎn)(上海)國際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理林濱接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，目前其商討的合作對象主要是國產(chǎn)汽車品牌，已經(jīng)進行到評價階段。

隨著日本電產(chǎn)等外資電動車零部件供應(yīng)商提速布局中國市場，中國本土零部件企業(yè)能否在激烈的市場競爭中，爭搶到更多的市場份額，考驗著每個企業(yè)的智慧。

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