如何在自己的預(yù)算范圍內(nèi)，

挑選一款產(chǎn)品力最好，

各方面最均衡的車，

是廣大消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，

也是范兒被問(wèn)到最多的問(wèn)題。

今天范兒就跟大家來(lái)聊聊，

范兒心目中，

40萬(wàn)以內(nèi)，各價(jià)位區(qū)間，

最值得入手的車型都是誰(shuí)？

由于每個(gè)人對(duì)車的理解和需求不同，

范兒的觀點(diǎn)不一定適合所有人，

范兒只是拋磚引玉，

歡迎大家一起討論。

10萬(wàn)以內(nèi)/本田飛度

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預(yù)算10萬(wàn)以內(nèi)，

市面上幾乎全都是入門級(jí)家用車，

而且合資品牌空間小、配置低，

國(guó)產(chǎn)車動(dòng)力總成又不夠成熟。

選來(lái)選去，只有本田飛度，

在空間、動(dòng)力、油耗、可靠性、保值率上，

都有十分優(yōu)秀的表現(xiàn)。

首先，這個(gè)級(jí)別的其它車型，

動(dòng)力上都沒(méi)啥亮點(diǎn)，

僅能勉強(qiáng)滿足日常代步。

但飛度的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，

卻能爆發(fā)出131匹的動(dòng)力，

推動(dòng)這個(gè)1噸出頭的小巧車身，

不但夠用，甚至還能開出跑車的推背感，

可以說(shuō)10萬(wàn)以內(nèi)，

飛度的動(dòng)力和響應(yīng)幾乎是最好的。

油耗上，高速4個(gè)多，市區(qū)6個(gè)多，

堪稱省油利器。

魔術(shù)座椅和較高的車身高度，

營(yíng)造出來(lái)的大空間，

幾乎是跨級(jí)別的存在。

可靠性上，飛度也是沒(méi)的說(shuō)，

保值率上，

飛度一直是同級(jí)別中的保值冠軍，

三年保值率80%，5年保值率接近60%。

此外，對(duì)于喜歡玩車的年輕人來(lái)說(shuō)，

飛度改裝潛力大、配件多，

幾萬(wàn)塊錢就能改出不錯(cuò)的效果。

當(dāng)然，飛度缺點(diǎn)也很明顯，

內(nèi)飾滿滿的塑料感，頂配才有ESP，

懸掛硬、隔音差。

但考慮到7、8萬(wàn)的售價(jià)，

這些都是可以忍的。

飛度依然是10萬(wàn)以內(nèi)，

上得了賽道、下得了菜場(chǎng)的，

最值得入手的小車。

因?yàn)閲?guó)六的原因，

飛度在部分地區(qū)已經(jīng)無(wú)法上牌，

傳聞下一代飛度將換裝1.0T三缸機(jī)，

這對(duì)喜歡把飛度改裝開上賽道的人來(lái)說(shuō)，

指定是個(gè)壞消息。

但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，

1.0T三缸機(jī)將帶來(lái)更好的動(dòng)力，

更低的油耗。

所以，即便是換代之后的飛度，

也依然值得推薦。

10-15萬(wàn)/雷凌雙擎

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10-15萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，

是銷量最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)市場(chǎng)。

但范兒最推薦的是雷凌雙擎。

卡羅拉和雷凌本來(lái)可以看成同款車型，

但采用TNGA架構(gòu)的新款雷凌已經(jīng)上市，

而新款卡羅拉卻要8月才能上市，

所以范兒更推薦全新的雷凌雙擎。

首先這是目前能買到的最便宜的，

采用TNGA架構(gòu)的車型。

TNGA代表了目前豐田最先進(jìn)的，

造車?yán)砟詈驮燔嚬に嚒?/p>

雷克薩斯ES、凱美瑞、亞洲龍等，

采用TNGA架構(gòu)的車型，均有不錯(cuò)的產(chǎn)品力。

其次，這是目前能買到的最便宜的豐田混動(dòng)，

油電混動(dòng)既免除了充電煩惱，

又真正實(shí)現(xiàn)了能源節(jié)約，

還極大的提高了車輛的動(dòng)力性和響應(yīng)性。

相比純電、插電混動(dòng)、和增程式來(lái)說(shuō)，

油電混動(dòng)是目前來(lái)說(shuō)，

對(duì)車主最友好、又真正實(shí)現(xiàn)了能源節(jié)約的，

一種驅(qū)動(dòng)形式。

而且雙擎版起售價(jià)只有13.38萬(wàn)。

13.38萬(wàn)，買到的就是，

目前全世界最先進(jìn)的油電混動(dòng)系統(tǒng)。

再加上豐田一貫的可靠性，

所以15萬(wàn)，范兒最推薦的就是雷凌雙擎。

15-20萬(wàn)/本田雅閣

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15-20萬(wàn)可以選擇的空間就大多了，

首先就操控和舒適來(lái)說(shuō)，

B級(jí)轎車要強(qiáng)于緊湊型SUV。

而且B級(jí)轎車的空間也完全夠用了。

而這個(gè)級(jí)別的B級(jí)車，

主要被日系三強(qiáng)和德系雙雄壟斷。

帕薩特和邁騰產(chǎn)品力都不錯(cuò)，

但大眾定價(jià)上的自信，

讓這兩款車失去了性價(jià)比。

凱美瑞混動(dòng)價(jià)格太高，

自吸車型不但沒(méi)啥優(yōu)惠，動(dòng)力也太弱雞。

日產(chǎn)天籟2.0L車型沿用上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，

動(dòng)力老舊又弱雞。

2.0T車型，號(hào)稱比GTI還快的大沙發(fā)，

但價(jià)格又虛高。

而十代雅閣1.5T車型，

比凱美瑞的2.0L、2.5L和天籟的2.0L，

動(dòng)力都要更好。

當(dāng)然范兒更推薦的還是雅閣混動(dòng)，

19.98萬(wàn)起，還能有優(yōu)惠可談。

在油電混動(dòng)上，

本田和豐田是兩座技術(shù)的高峰，

2.0L的雅閣混動(dòng)，

百公里油耗只要4L，甚至比雷凌雙擎還低。

而且雖然排量只有2.0L，

但有了電機(jī)的輔助，

雅閣混動(dòng)在市區(qū)行駛的響應(yīng)性，

卻一點(diǎn)也不差。

可以說(shuō)，雅閣混動(dòng)，

在動(dòng)力、油耗、空間、和性價(jià)比上，

都完全壓制同級(jí)對(duì)手。

唯一能和他一較高下的凱美瑞混動(dòng)，

起售價(jià)格就貴了4萬(wàn)。

所以15-20萬(wàn)，

最推薦的車型就是雅閣和雅閣混動(dòng)。

20-30萬(wàn)/寶馬3系

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全新一代3系325車型剛剛上市不久，

31.39-36.39萬(wàn)的售價(jià)，

已經(jīng)超越了20-30萬(wàn)的區(qū)間，

但以寶馬一貫的調(diào)性，

和競(jìng)品的價(jià)格以及車市的整體環(huán)境來(lái)看，

用不了多久，降到30萬(wàn)以內(nèi)，

應(yīng)該是大概率事件。

為什么說(shuō)，20-30萬(wàn)，

新3系最值得入手呢？

不夸張的說(shuō)，以上一代3系的產(chǎn)品力，

放在今天依然是同級(jí)標(biāo)桿。

甚至上一代3系優(yōu)惠之后，

可以說(shuō)完全沒(méi)有品牌溢價(jià)了。

也就是說(shuō)，把藍(lán)天白云的標(biāo)扣下去，

就以其產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，

也完全值這個(gè)價(jià)格。

而這一代3系，

是在上一代已經(jīng)是同級(jí)標(biāo)桿的前提下，

又實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的精進(jìn)。

首先、共享7系、5系的CLAR平臺(tái)，

尺寸有了明顯增加，讓5系很尷尬。

備受吐槽的寶馬內(nèi)飾，

這一代也變得更加精致、豪華。

動(dòng)力上采用了最新的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，

雖然馬力是一樣的，

但扭矩提高了差不多10%。

油耗也有所降低。

變速箱依然是采埃孚的8AT，

匹配上可以說(shuō)是天衣無(wú)縫。

3系的精髓是操控，

新3系整體車身剛性提升了25%，

底盤局部提升了50%。

重心降低了10mm，

這都讓新一代3系操控變得更強(qiáng)大。

總之，上一代3系放在今天，

依然實(shí)力不俗，

新3系則更加精進(jìn)。

在操控、舒適、豪華感、科技感上，

都變得更加高級(jí)。

不過(guò)，由于剛剛上市，

目前新3系價(jià)格還比較堅(jiān)挺，

不過(guò)即便這樣，

范兒也覺(jué)得新3系值得推薦，

畢竟，早買早享受，

晚買有折扣。

30-40萬(wàn)/林肯大陸

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30-40萬(wàn)是國(guó)產(chǎn)的5系、A6、E級(jí)的，

主力車型的銷售區(qū)間。

但范兒更推薦的卻是林肯大陸。

相比于德式豪華，

這臺(tái)林肯大陸帶來(lái)的是，

更高級(jí)的，傳統(tǒng)的、古典的美式奢華。

如果說(shuō)之前的CT6，也是美式豪華，

那林肯大陸就更加純粹，

林肯大陸和A6、5系競(jìng)爭(zhēng)，

其實(shí)有點(diǎn)自降身價(jià)，

但也是現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，

不得已采取的田忌賽馬的戰(zhàn)術(shù)。

林肯大陸的產(chǎn)品定位其實(shí)在5系和7系之間，

所以從尺寸、氣場(chǎng)、開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，

大陸都明顯比A6、5系高了半級(jí)。

此外，人們以前對(duì)美系車的認(rèn)識(shí)就是傻大粗，

質(zhì)量和細(xì)節(jié)都不是美系車的強(qiáng)項(xiàng)，

但對(duì)大陸來(lái)說(shuō)，

質(zhì)量和細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)做工，

卻都是它的強(qiáng)項(xiàng)。

2018年J.D.Power豪華品牌中大型車的排名上，

林肯在質(zhì)量、性能、舒適、安全上，

全面碾壓所有對(duì)手。

有人說(shuō)這份榜單是美國(guó)的，

而林肯正是原裝進(jìn)口的美產(chǎn)車型。

相反，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)的BBA等，

卻都或多或少有質(zhì)量上的縮水。

林肯大陸無(wú)論是開起來(lái)、坐起來(lái)，

處處彰顯著一種高級(jí)和奢華。

當(dāng)然，這臺(tái)車在機(jī)械規(guī)格上并不亮眼，

無(wú)論是麥弗遜的懸掛、還是6AT，

和競(jìng)品比都沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

但紙面參數(shù)并不代表體驗(yàn)，

大陸開起來(lái)的高級(jí)和沉穩(wěn)是超越同級(jí)的。

進(jìn)口品質(zhì)、高上半個(gè)級(jí)別的氣場(chǎng)，

以及林肯近年來(lái)不斷進(jìn)步的質(zhì)量和做工。

坐進(jìn)車廂的一瞬間，

讓你感受到的不僅僅是，

亮眼的科技感和裝飾。

而是處處彰顯著百年時(shí)間沉淀下來(lái)的，

美式奢華。

選擇40萬(wàn)以內(nèi)的車型，

一是因?yàn)檫@覆蓋了絕大多數(shù)人的購(gòu)車預(yù)算，

二是因?yàn)轭A(yù)算超過(guò)40萬(wàn)的消費(fèi)者，

對(duì)車往往就有了很多，

超越產(chǎn)品力本身之外的個(gè)性化需求，

而這就因人而異了，

不在我們討論的范圍之內(nèi)。

當(dāng)然，范兒推薦的車型，

也只代表范兒自己的一家之言，

范兒今天只是拋磚引玉，

大家覺(jué)得哪些車型值得推薦，

歡迎留言討論！