寶馬作為一個豪華品牌而言，在國內(nèi)的知名度一直非常高，加之它出色的操控性能和時尚的外觀，讓它在國內(nèi)擁有了較多的擁躉，而在今年的上海車展上，寶馬在國內(nèi)亮相了全新一代的3系，更是讓寶馬的熱度再度上升，不過全新一代3系的起售價就高達31.39萬，比起它的競品奧迪A4L和一向傲嬌的奔馳C級，在價格上并沒有什么優(yōu)勢，是三者中最貴的車型，雖然價格昂貴，但這個定價對于這一代3系而言毫無違和感。

全新3系從去年在國外亮相，到如今上市一直就處于"風口浪尖"，關(guān)鍵依靠全新的造型設(shè)計，內(nèi)飾更加豪華，動力更強等等，所以即便全新3系的定價同級最高，消費者依舊對3系持有好感，除了售價打破了以往C級最高的說法，就連豪華感打破了人們對運動型轎車3系的認知，這一代3系一亮相，就被人們評價為有史以來最豪華的3系，堪稱拉風。

在二三十萬級別轎車中，除了全新的3系夠拉風，還有一款轎車與3系一樣拉風，這車不是所謂的BBA一線豪華品牌，也不是凱迪拉克，雷克薩斯這一類二線豪華品牌，而是國人最愛的大眾，在國內(nèi)見到大眾車標，給人的感覺就是這車很高級，而今天要聊的這款車：大眾CC，它被稱為最美的大眾。

老款的CC上市時，刷新了人們對大眾的認識，溜背轎跑車身，向消費者宣告大眾也能玩運動，而老款的CC詬病于空間小，配置低，價格高等缺點，所以全新CC于去年上市，較老款CC顏值更高，空間更大，售價也下探了不少。先來看售價，現(xiàn)款CC售價不再孤僻，優(yōu)惠后僅20萬，網(wǎng)友流傳的"5萬塊智商稅"已經(jīng)離CC而去，那么CC的競爭力還是蠻高。當然大眾CC是最美的大眾，不僅僅在大眾車系中最美，放在二三十萬級的轎車中，依舊是最美的一款車。

外觀更加年輕激進，進氣格柵的面積進一步被放大，大眾旗艦級車型途銳上的設(shè)計被移植到了新款CC上，而且更犀利，中網(wǎng)具有多條橫向飾條作為點綴，顏色并不明亮，也讓它中網(wǎng)的質(zhì)感變的更好，兩側(cè)大燈和格柵連在了一起，由兩條L型燈帶作為修飾，中間具有全系標配的LED燈源，低配版為單透鏡、中高配為雙透鏡，照明效果不錯。

車身側(cè)面溜背式的線條是CC最亮眼的地方，雖然犧牲了一定的后排空間，但是視覺效果真的極其美觀，無邊框車門輔以大尺寸多輻式輪轂，給人帶來的時尚感要比雅閣、帕薩特更加出色。尾部具有一個小小的鴨尾，中高配版還具有雙邊共兩出的真排氣，尾燈層次感分明，中高配車型在點亮后還會具有流動效果，視覺效果更加優(yōu)秀。車身尺寸為4864/1870/1447mm，軸距為2841mm，尺寸表現(xiàn)并不是CC的弱勢之處。

內(nèi)飾方面，大眾一貫老氣的設(shè)計在外觀動感的CC上也沒有太多的改變，還是讓人有些遺憾，中控臺上的獨立萬年表是全系標配，給人的檔次感非常出色，空調(diào)出風口使用了貫穿式設(shè)計，輔以大量切割精致的鍍鉻飾條，給人的視覺效果非常優(yōu)秀，三幅式的方向盤樣式在大眾車上很常見了，低配并不提供方向盤加熱功能有些可惜，但三區(qū)自動空調(diào)、十二向座椅調(diào)節(jié)等配置，要比很多同級車優(yōu)秀的多。

動力上，標配2.0T發(fā)動機匹配7檔DCT變速箱的動力總成，具有高低兩種功率，高功率版本具有最大220匹馬力，350牛米峰值扭矩，低功率2.0T也有186馬力和320牛米的峰值扭矩，這與途觀L和邁騰的2.0T是一致的，部分車型還滿足國六排放標準，這一點非常符合消費者的需求，頂配車型還能選裝懸架軟硬調(diào)節(jié)，帶來的舒適性體驗要更好。

綜合來看，雖然大眾CC一直被吐槽換殼的邁騰，拍扁的邁騰，內(nèi)飾動力都與邁騰一樣，定價卻比邁騰更貴5萬，對于注重性價比的消費者而言，這確實有失妥當，即便CC的顏值很高，溜背的轎跑深得年輕人喜歡，但依舊敗給了性價比，而如今CC跌至20萬，與主流合資B級車價位相當，比豪華B級車售價便宜，那么CC可能會迎來一個"春天"，或許能讓打算選擇豪華B級車的消費者投向CC的懷抱。