雙數(shù)，在寶馬家族里，好像一個(gè)運(yùn)動(dòng)而優(yōu)雅的代名詞，比如說2系、4系、6系、甚至8系，他們和1、3、5、7系很明顯不是同一種畫風(fēng)的存在。全新3系剛剛上市，從3系中獨(dú)立出來的4系也剛剛完成改款，但4系真的僅僅是壓扁了的3系而已嗎？

提起4系的歷史，某種程度上可以等同于3系的歷史。3系一直有Coupe車型和敞篷車型的版本，直到第五代3系，我們熟悉的E90這一代，Coupe車型和敞篷車型得到了專屬的底盤代號(hào)（Coupe為E92、敞篷為E93），這是4系的雛形。到了第六代3系，F(xiàn)32（4系Coupe）、F33（4系敞篷）還有F36（4系Gran Coupe）獨(dú)立成專屬車系。

獨(dú)立開來以后，4系并不僅僅是3系的某個(gè)分支，而是不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，4系的造型比3系要來得更扁、更寬，更運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，尤其是后來推出的Gran Coupe版本，和普通的4系也不一樣，除了多加兩個(gè)門，在車尾的頭頂部分為乘客留出更多的頭部空間，再加上掀背式的尾箱，更適合家用。

不過這次我們?cè)囻{的是2019款的425i M運(yùn)動(dòng)耀夜版，屬于雙門轎跑車型。由于是中期改款，在外觀和內(nèi)飾上比起上款沒有太大的變化，沒有采用最新的G20/G28的設(shè)計(jì)語言，依然是寶馬家族F30時(shí)代經(jīng)典的雙腎格柵配上天使眼日行燈。

內(nèi)飾方面，和F30也基本沒有區(qū)別，最能讓bimmer們顱內(nèi)高潮的“丁字褲”M方向盤在4系上是標(biāo)配的，手感依然很棒。

新增了全液晶儀表盤，畫面很細(xì)膩，在不同的駕駛模式下有不同的顯示顏色和指針方式，不過比起新款的3系（G20）上的那套液晶儀表盤，還是略微遜色了點(diǎn)。紅色的內(nèi)飾配上氛圍燈很符合轎跑騷氣的定位，但是喜不喜歡就見仁見智了。

當(dāng)然，作為一款轎跑車型，有一些儀式感是不能丟的，比如說無論什么年代都帥到不接受任何反駁的無框車門，還有到了夜晚致敬老款寶馬那種紅色復(fù)古儀表燈。

又比如說，自動(dòng)推送的安全帶，儀式感與實(shí)用性兼顧的最好例子。

關(guān)于外觀和內(nèi)飾，我們能講的東西并不是太多，作為一臺(tái)寶馬，跑起來才是這臺(tái)4系最值得我們操心的部分。

很多人喜歡把M5、奧迪的RS系列等等稱作為西裝暴徒，外表看起來相對(duì)斯文，但是封印解除以后，動(dòng)力就跟撕碎西裝的暴徒一樣，拳拳到肉。相比之下，這臺(tái)4系并不是這種風(fēng)格，要我說更多是一位有多年運(yùn)動(dòng)習(xí)慣并穿上了西裝的紳士。除了425的動(dòng)力的確撐不住暴徒之名以外，底盤的調(diào)教方式和整車的駕駛樂趣，都來得那么到位和輕柔。

看過《王牌特工》或者《007系列》的人都知道，紳士有自己的一套打斗方式，即使是解決掉敵人以后給消聲器吹煙，也要拔下來優(yōu)雅地做。那些拳拳到肉，粗獷而直接的打擊方式是那些肱二頭肌比我頭還大的肌肉硬漢才應(yīng)該做的事。

不過受限于4系的歷史，免不了會(huì)想，買臺(tái)4系不就是買臺(tái)變扁了又變寬了的進(jìn)口3系？

如果你有這種想法，那也就恰恰說明了你并不是4系的潛在消費(fèi)者，承認(rèn)4系的造型，是你購買這臺(tái)車的必要而不充分條件。

動(dòng)力方面，425i采用的是熟悉的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力184匹，最大扭矩270?！っ住汃R這套動(dòng)力在賬面數(shù)據(jù)上雖然在同級(jí)里稱不上頂尖，但2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配上ZF 8AT這套黃金組合實(shí)在配合得太好了，好在什么程度呢？在你手握“丁字褲”M方向盤，踩下第一腳油時(shí)，會(huì)讓你有一種你并不是第一次開這臺(tái)車的錯(cuò)覺。

但我們的確無法反駁，這臺(tái)4系開起來太像3系（F30/F35）了，在彎道中，車身姿態(tài)反饋的感覺，剛好介乎于3系標(biāo)軸和3系長軸之間。在重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，多半由于尺寸的原因，明顯能感覺尾巴不及標(biāo)軸那樣緊湊，也沒有長軸那樣來得拖沓。

日常舒適模式下，要轉(zhuǎn)動(dòng)這臺(tái)425i m運(yùn)動(dòng)曜夜版的方向盤非常輕松，并且也留有了一絲虛位曠量，當(dāng)把模式調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變重，指向也來得更精準(zhǔn)，但僅僅是相對(duì)舒適模式而已，并不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車該有的那種厚重的轉(zhuǎn)向手感。當(dāng)然如果你想要更直觀的變化，配置表中有一款價(jià)值2萬2千元的可轉(zhuǎn)向比例可以選裝，效果應(yīng)該會(huì)更明顯。

在舒適模式下，路面會(huì)過濾掉，把模式調(diào)到sport模式，甚至sport+（會(huì)關(guān)掉一定的ESP）在你需要來點(diǎn)激情的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在彎中這臺(tái)4系的支撐性還是非常不錯(cuò)的，車頭很愿意入彎，車尾還輕輕往外靠，幫助你入彎，車輛的尋跡性也非常棒，能感受到寶馬工程師對(duì)于操控的堅(jiān)持。不過在你想要求更多的時(shí)候，底盤的反應(yīng)又會(huì)提醒你，它做不到，尤其是在急加速和高速激烈行駛時(shí)，能感受到車頭微微上傾，可以從方向盤感受到前輪抓地力變?nèi)?，這時(shí)候它就是在提醒你，放慢速度，我并不是一臺(tái)M4。

正如我前文所提，這是一臺(tái)偏紳士偏長途旅行的車，他可以實(shí)打?qū)嵉厥孢m坐進(jìn)4人來一次說走就走的長途旅行。如果你希望開一臺(tái)讓你一上車就熱血澎湃，像打雞血一樣的寶馬，那么4系絕對(duì)會(huì)讓你失望，這不僅僅是4系的問題，而是整個(gè)寶馬家族的思路就是如此。

包括入門運(yùn)動(dòng)車型標(biāo)桿3系，從上一代的F30/F35到現(xiàn)在的G20/G28，一直都在往舒適性方面做更多的靠攏，在保證舒適性的情況下，還能享受一定的駕駛樂趣。如果你想要更極致更熱血的車型，那是M系列的事情了。

在同價(jià)位中，如果你只是喜歡溜背，只是喜歡雙門轎跑的造型，你還有奔馳C COUPE 、奧迪的A5等等可以選擇，但如果你對(duì)駕駛還有一定追求，但不追求極致的熱血，加上進(jìn)口的身份，4系的確是值得考慮。

話說到這，會(huì)不會(huì)有人覺得G20/G28這一代的3系太過于舒適，而買一臺(tái)4系來重溫一下上一代的3系呢？