既然市場已經(jīng)證明了這個細分市場是失敗的，那么誰會頂替空缺呢？很多企業(yè)已經(jīng)找到答案了，它就是皮卡。

相比較　乘用車而言，皮卡同時兼有　乘用車和貨車的性能：能夠載人的同時又可以載物。也就是說，它可以自用，也可以商用，可以說是“一車多用”。這對大批身處二三線地區(qū)、購車成本有限的消費者來說，買一輛皮卡可以同時契合他們用車的多重需求：不僅可以做生意、運輸，也可以作為家用車，真的是一舉多得。

就在不久前，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)的《推動重點消費品更新升級　暢通資源循環(huán)利用實施方案（２０１９－２０２０年）》，就明確提出“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”。隨著皮卡政策進一步放寬，各地省市積極開展皮卡進城試點活動。

６月１９日，濟南交警發(fā)布《關(guān)于解除多用途貨車（皮卡車）和輕型、微型新能源載貨汽車城市道路限行措施的通告》。通告指出，自２０１９年６月１９日起，在全市范圍內(nèi)解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。這意味著，多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車，今后在濟南不需要再行辦理車輛通行備案或許可。濟南成為第一個完全解禁的省會城市！

除此之外，遼寧、河北、河南、湖北、新疆、云南六省已經(jīng)放開了皮卡進城的限制，如今濟南市也加入其中，隨著多個省、市的試運行，這種福利性的政策將會不斷衍生支全國。

有人肯定會想當(dāng)然地以為，轎車、ＳＵＶ等車型整體銷量在下滑，那么皮卡市場肯定也不好過，而結(jié)果恰恰相反！根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，５月國內(nèi)皮卡終端銷量為３．０４萬輛，同比上漲１．７６％。１－５月，終端銷量為１７．４０萬輛，同比增長１０．１４％。

實際上，國內(nèi)的皮卡市場正處在孕育和升級的階段，消費需求并沒有得到大量釋放。中國皮卡的銷量目前公占整個汽車市場的１．６％，而泰國是４０％，美國是１６％。如果皮卡能夠在國內(nèi)整個汽車市場里的占比達到５％以上，就意味著最少有４到５倍的增長。

對此，企業(yè)方面早已經(jīng)有所行動，長城更是先人一步提早將自己的國六皮卡推上了市場。僅５月份百姓評車發(fā)現(xiàn)長城風(fēng)駿皮卡銷量為８１１７輛，皮卡車銷量居然能達到８千多臺，這個數(shù)字也的確不錯，要知道如今的皮卡車還沒有完全解禁，受眾要比ＳＵＶ和轎車少很多。

皮卡解禁后，預(yù)計１０萬以上高端皮卡市場會首先崛起，除了已經(jīng)打開銷路的長城風(fēng)駿之外，鄭州日產(chǎn)納瓦拉、上汽大通Ｔ６０、江西五十鈴Ｄ－ＭＡＸ、域虎７等車型則將成為高端皮卡市場中的競爭者。

目前來看，長城、江鈴以及鄭州日產(chǎn)依舊蟬聯(lián)市場銷量的前三甲，其銷量分別為６．２７萬輛、２．７４萬輛、１．８３萬輛。江西五十鈴以及長安汽車緊跟其后，其銷量為１．４６萬輛、９０１２輛。值得一提的是，市場銷量排名的前五名中，僅江鈴汽車表現(xiàn)出下滑的趨勢，銷量同比下滑１０．３％，而其他皮卡企業(yè)的月銷量同比去年都呈增長的趨勢。

長城在國內(nèi)皮卡市場上絕對是王者一般的存在。長城是最早致力于皮卡正向開發(fā)的車企，也是最早舍得在研發(fā)上投入，并構(gòu)建體系化造車的自主品牌。產(chǎn)品方面，４月上海車展上亮相的長城炮系列，不僅彌補了高端皮卡的空白，也將長城品牌含金量再次抬高。而５月踩著國六鼓點上市的風(fēng)駿７更是長城皮卡在新市場形勢下再次先聲奪人的戰(zhàn)略車型，風(fēng)駿７的發(fā)布意味著皮卡與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的時代已經(jīng)到來。

風(fēng)駿系列成為類似哈弗Ｈ６一樣在皮卡市場上長期占據(jù)銷量榜首的拳頭產(chǎn)品。６月６日，風(fēng)駿７在官宣了國六排放標(biāo)準的汽油版新車之后，長城成為國內(nèi)首家也是目前唯一一家同時擁有汽柴油國六車型的皮卡品牌。商業(yè)市場上，時間就是金錢，先聲奪人的品牌占得了時機，就已經(jīng)意味著占盡了贏的先機。

另外，長城旗下更高端的皮卡產(chǎn)品長城炮已經(jīng)陸續(xù)上市，據(jù)了解，長城炮是基于長城汽車全新Ｐ７１平臺打造的首個產(chǎn)品系列，長城炮分為商用皮卡、乘用皮卡和越野皮卡。其中，長城炮乘用皮卡配有ＡＣＣ自適應(yīng)巡航、自動駐車、方向盤加熱、半自動泊車，遠程遙控啟動車輛、控制空調(diào)、油量檢測以及智能語音控制系統(tǒng)等乘用化舒適性配置。

百姓評車

其實皮卡是一種優(yōu)勢和劣勢都十分明顯的車型，皮實耐用載貨越野能力強是皮卡同行全球的名片，但也正是這個原因，決定了皮卡長久以來無法達到乘用車的舒適性，內(nèi)飾的做工也比較粗糙。不過從目前的趨勢來看，皮卡乘用車化已經(jīng)是大勢所趨。皮卡不像以前那樣走低端化道路，反而迎合市場需求，紛紛采用了新能源的系統(tǒng)，走環(huán)保道路，不僅設(shè)計感提高了，性能也增加了不少。

全面換新之后的皮卡在中國擁有一個較好的發(fā)展前景，雖然目前市場占有率不是很高，但是這也透露出背后的市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>