近日，有5名特斯拉員工向外媒透露，特斯拉正秘密進行動力電池的研發(fā)工作。

爆料稱，特斯拉正在位于Kato路的『Skunkworks Lab』（實驗室）展開這項秘密工作（這個實驗室距離特斯拉佛利蒙特工廠只有幾分鐘的車程），現(xiàn)階段包括設(shè)計、制造鋰電池電芯原型產(chǎn)品，以及研發(fā)可大規(guī)模量產(chǎn)這種電池的設(shè)備。

在此之前，特斯拉也曾發(fā)布多個電池工程的招聘信息，包括電芯設(shè)計、電池制造、電池量產(chǎn)工程師等職位，進一步加大了這個秘密計劃的可能性。

在今年的特斯拉股東大會上，我們也可以窺見不少端倪。當時，特斯拉CEO馬斯克邀請了首席技術(shù)官JB Straubel和技術(shù)副總裁Drew Baglino上臺為股東介紹特斯拉的電池相關(guān)舉措，其中就包括：特斯拉已掌握新的電池技術(shù)，相較于現(xiàn)在的松下21700電池，成本會降低、能量密度會提高，并且，隨著電池業(yè)務(wù)的發(fā)展可能，特斯拉愿意直接承擔原材料礦物的開采工作。

JB Straubel還補充道，我們需要一個更大規(guī)模的電池生產(chǎn)解決方案。

JB Straubel

或許，這也暗指特斯拉與松下之間的出現(xiàn)了問題。

自2014年起，特斯拉和松下就達成了戰(zhàn)略合作，目前，特斯拉的車載電池也都是在內(nèi)華達超級工廠中由松下生產(chǎn)（這家工廠由特斯拉與松下共同運營）。

不過，今年1月，松下與豐田達成合作協(xié)議，雙方將通過一家由豐田控股的合資企業(yè)來共同生產(chǎn)動力電池。4月初，松下又表示，它將暫時凍結(jié)對特斯拉超級工廠的投資。幾天后，馬斯克指責松下放緩了Model 3電池的生產(chǎn)速度，稱內(nèi)華達工廠的設(shè)備本可以滿足35GWh的電池年產(chǎn)能，但是松下一直將其限制在23GWh，僅為其最大產(chǎn)能的三分之二。

當時，馬斯克還在Twitter上還寫道：在現(xiàn)有生產(chǎn)線接近35GWh的理論產(chǎn)量之前，特斯拉不會投入新的資金來擴大產(chǎn)能。

有趣的是，特斯拉采取裁員和削減成本等措施后，多名前特斯拉員工（包括技術(shù)人員、主管、流程和系統(tǒng)工程師）紛紛跳槽去了松下工廠。

當然，合作伙伴產(chǎn)生分歧很常見，這并不意味著企業(yè)關(guān)系的破裂，至少在特斯拉的電池真正大規(guī)模量產(chǎn)之前，它必須穩(wěn)住和其它電池供應(yīng)商的關(guān)系。上海超級工廠投產(chǎn)在即，特斯拉大概率將使用松下或LG的電池解決方案。

特斯拉為什么需要自己的電池呢？

根據(jù)其CEO馬斯克提出的『垂直整合計劃』，特斯拉自產(chǎn)電池，可以避免但對外部供應(yīng)商的過度依賴，且特斯拉希望通過此舉控制電池成本、降低整車售價，把握更大的利潤空間，除此之外，還可以對電池性能和安全性進行更高把控。

就在昨天，出于近期多次發(fā)生自燃/冒煙事件，蔚來宣布召回4803輛ES8，原因就是電池包的模組設(shè)計以及線束設(shè)計問題，不出所料，蔚來與寧德時代互相推責。如果能自產(chǎn)電池，至少這個責任問題是可以解決了。

作者 | 皆電 涼介

—The End—

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