撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然

3月15日晚間，天風(fēng)國(guó)際證券知名分析師郭明錤在社交媒體上爆出猛料：蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。在此之前，他已經(jīng)數(shù)次預(yù)測(cè)了蘋果汽車的推出時(shí)間，從2025年、2027年，又改口到2028年。

這位被業(yè)界譽(yù)為“地表最強(qiáng)蘋果分析師”爆猛料前不久，有消息稱，蘋果正在與韓國(guó)公司 OSAT 合作開(kāi)發(fā)用于 Apple Car 自動(dòng)駕駛功能的芯片。

當(dāng)蘋果汽車首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克登臺(tái)正式宣布之前，沒(méi)有人知道蘋果汽車何時(shí)會(huì)發(fā)布，或者干脆是否會(huì)發(fā)布。

但人們很難經(jīng)受住蘋果的誘惑。即使市面上已經(jīng)有上百款電動(dòng)車可以選擇，擁有一輛 Apple Car 的想法也始終有吸引力。近年來(lái)，iPhone 的銷量趨于平穩(wěn)，蘋果也需要拿出一件讓全世界為之一震的劃時(shí)代產(chǎn)品。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者而言，頭頂蘋果的金字招牌和品牌多年累積下的設(shè)計(jì)、技術(shù)光環(huán)，在連影子都沒(méi)有見(jiàn)到的時(shí)候，蘋果汽車四個(gè)字足以令其他品牌徹夜難眠了。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來(lái)汽車的終極對(duì)手是蘋果。

七年來(lái)，不時(shí)有蘋果汽車的消息傳出，從這些新聞的鎖片中，我們拼湊出了一張?zhí)O果汽車的全景圖。

蘋果造車的“三進(jìn)三出”

人們幾乎從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)任何官方消息，蘋果一直對(duì)造車曖昧不清。

2015年2月，有人爆料稱，蘋果公司正在研究汽車。一時(shí)間，每個(gè)人都在談?wù)撎O果汽車的前景。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，iCar項(xiàng)目的代號(hào)為泰坦（Titan），最初有數(shù)百名員工參與；當(dāng)時(shí)鳳毛麟角的消息中，只能確定蘋果在研究汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，并不知道只是開(kāi)發(fā)軟件，還算是準(zhǔn)備下場(chǎng)造車。

蘋果前高級(jí)副總裁，有“iPod之父”之稱的托尼·法德?tīng)栐谝淮尾稍L中透露，他曾與蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯多次探討造車的可能性；另一位蘋果營(yíng)銷副總裁菲爾·席勒也曾證實(shí)，蘋果其實(shí)在2007年發(fā)布iPhone之前就有考慮過(guò)造車。

漫天的流言蜚語(yǔ)中，蘋果從未承認(rèn)造車。唯一的一次，是彭博社在2017年6月采訪蒂姆·庫(kù)克時(shí)，他罕見(jiàn)地透露蘋果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作是所有人工智能項(xiàng)目之母，但該工作大概是最難推進(jìn)的人工智能項(xiàng)目之一?！彼f(shuō)。

然而到了2021年的一次采訪時(shí)，庫(kù)克對(duì)于主持人提出的關(guān)于造車的問(wèn)題，已經(jīng)拒絕回應(yīng)。

2018年5月，蘋果與大眾汽車傳出過(guò)合作消息，但并非傳說(shuō)中的無(wú)人駕駛汽車，而是擺渡員工上下班的無(wú)人穿梭巴士。在一系列技術(shù)難題和摩擦后，兩家公司之間的合作也不了了之。

蘋果造車的消息再次集中出現(xiàn)是2019年7月，F(xiàn)BI抓獲了一名前蘋果員工，指控他竊取了該公司的商業(yè)機(jī)密，其中有“蘋果為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的線束裝配圖”。這一案件不僅表明汽車項(xiàng)目正在進(jìn)行中，聯(lián)邦調(diào)查局的文件還顯示蘋果公司大約有5000人參與過(guò)該項(xiàng)目。

眼見(jiàn)蘋果造車的消息終于有了實(shí)錘，但就在同一年，有報(bào)道稱，蘋果解雇了200名泰坦計(jì)劃中工作的人員。事情似乎要就此畫上句號(hào)之際，蘋果又收購(gòu)了一家瀕臨破產(chǎn)的自動(dòng)駕駛公司Drive.ai。

2020年底，蘋果造車的再次升溫，路透社援引“知情人士”的情報(bào)稱，2020年12月，泰坦項(xiàng)目重新啟動(dòng)。2021年1月，彭博社的一份報(bào)告聲稱，蘋果公司內(nèi)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在研究“動(dòng)力系統(tǒng)，車輛內(nèi)部和外部車身設(shè)計(jì)”，而不僅僅是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這一次，又傳出解散傳聞，蘋果造車可謂一波三折。

負(fù)責(zé)人如走馬燈，團(tuán)隊(duì)大換血

蘋果造車項(xiàng)目的動(dòng)蕩早有端倪。

2022年1月，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人喬·巴斯（Joe Bass）的領(lǐng)英資料發(fā)生了更改，證實(shí)他已經(jīng)離開(kāi)了工作7年的蘋果，轉(zhuǎn)投蘋果老對(duì)手Meta懷抱，出任VR技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)。

按照蘋果造車的時(shí)間線，巴斯算得上元老級(jí)的人物。彭博社專欄作家馬克·古爾曼（Mark Gurman）指出，“隨著巴斯的離開(kāi)，一年前的蘋果汽車管理團(tuán)隊(duì)已分崩離析?！?/span>

在此之前，蘋果已折損多名大將，分別是：戴夫·斯科特（Dave Scott），機(jī)器人工程負(fù)責(zé)人；杰米·韋多（Jaime Waydo），自動(dòng)駕駛安全與監(jiān)管負(fù)責(zé)人；戴夫·羅森塔爾（Dave Rosenthal），自動(dòng)駕駛工程負(fù)責(zé)人；本杰明·里昂（Benjamin Lyon），傳感器負(fù)責(zé)人。

這波離職潮始于2021年9月，蘋果特殊項(xiàng)目副總裁道格·菲爾德 ( Doug Field ) 宣布加入福特汽車，他是上述幾位離職高管的領(lǐng)導(dǎo)。12月，蘋果硬件項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邁克爾·施維庫(kù)奇 ( Michael Schwekutsch ) 也宣布離開(kāi)。

古爾曼的同一篇文章中提到，“過(guò)去幾個(gè)月里，已有 100 多名蘋果員工‘叛逃’到 Meta，蘋果肯定會(huì)想辦法阻止這一數(shù)字的增長(zhǎng)?！?/span>

從2014年至2021年，泰坦項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人已經(jīng)如走馬燈般地?fù)Q了5位。

2014年，蘋果汽車項(xiàng)目在前福特工程師史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）的領(lǐng)導(dǎo)下啟動(dòng)，他曾是iPhone和iPod的主管。后來(lái)，該項(xiàng)目由前硬件部門主管丹·里奇奧（Dan Riccio）負(fù)責(zé)，隨后是鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）和前特斯拉高管道格·菲爾德。

菲爾德離開(kāi)公司后，泰坦項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)落到了凱文·林奇（Kevin Lynch）手中。與之前的4位領(lǐng)導(dǎo)人不同，林奇既沒(méi)有過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)，也沒(méi)有汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。他的成績(jī)是讓Apple Watch從一個(gè)沒(méi)有明確目的的產(chǎn)品成為數(shù)百萬(wàn)用戶接收消息和健康監(jiān)測(cè)的不可或缺的設(shè)備。

林奇上任后，為該項(xiàng)目擬定了一個(gè)全新的、獨(dú)特的方向：一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車，取消方向盤和踏板。一朝天子一朝臣，在蘋果帝國(guó)中，這樣的人事變動(dòng)也無(wú)法避免。

和林奇搭檔的也同樣是有汽車背景的一位高管。2020年底，蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略高級(jí)副總裁約翰·詹南德拉(John Giannandrea)被任命為汽車項(xiàng)目主管，直接向庫(kù)克匯報(bào)。

從現(xiàn)在來(lái)看，兩位圈外人聯(lián)手后已經(jīng)將蘋果造車的團(tuán)隊(duì)換血，下一步是放棄還是涅槃，古爾曼指出，“2022年是決定蘋果汽車項(xiàng)目成敗的一年?！?/span>

誰(shuí)將生產(chǎn)蘋果汽車

如果繼續(xù)造下去，蘋果是否會(huì)選擇一位合作伙伴？與設(shè)計(jì)手機(jī)相比，開(kāi)發(fā)汽車更加復(fù)雜困難，投入不菲，尤其是汽車的平臺(tái)架構(gòu)，更是一個(gè)極為重要且昂貴的難題，如果自己從頭研發(fā)，意味著巨大的浪費(fèi)。

蘋果是一家成功的科技企業(yè)，并非制造巨頭。2021年一開(kāi)年，蘋果與現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備合作和合作破裂的消息就上了兩次頭條。

有傳言稱，蘋果還與至少與六家日本汽車制造商，就合作伙伴關(guān)系和生產(chǎn)制造的可能性進(jìn)行了接洽。本田，日產(chǎn)和馬自達(dá)拒絕予以置評(píng)，三菱則痛痛快快否認(rèn)了可能性。

此外，蘋果與日產(chǎn)汽車進(jìn)行了接觸，但由于細(xì)節(jié)上的分歧，談判只是短暫的，并未達(dá)到高管級(jí)別。日產(chǎn)汽車擔(dān)心蘋果將自己看成硬件供應(yīng)商，蘋果則希望完全控制汽車的設(shè)計(jì)和軟件部分，談判再次破裂。

分歧簡(jiǎn)單明了。蘋果不希望用富士康或麥格納等制造巨頭代工生產(chǎn)汽車，而是希望尋找一家成熟的，愿意讓自己控制硬件和軟件的汽車制造商，但這些在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代擁有過(guò)輝煌歷史的廠商們并不愿意成為“供應(yīng)商”，哪怕是蘋果也不行。

關(guān)于誰(shuí)將生產(chǎn)蘋果汽車的討論，可要放到蘋果是否還要造車之后了，但我們現(xiàn)在可以知道的是，與蘋果關(guān)系破裂的名單中已經(jīng)包括大眾、現(xiàn)代、日產(chǎn)、電動(dòng)汽車制造商Canoo……。

果鏈巨頭的危機(jī)感

蘋果造車，比果粉更興奮的是果鏈上的供應(yīng)商們。

雖然最初的跡象表明蘋果希望找到一家全新的合作伙伴共謀造車大業(yè)，但跟隨蘋果賺得盆滿缽滿的供應(yīng)商們不想出局。

蘋果最大的代工廠之一富士康在汽車圈就極為活躍。2021年10月18日，富士康母公司鴻海精密正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并帶來(lái)3款新車。

造車之外，富士康也在積極嘗試為汽車企業(yè)提供代工服務(wù)。同年1月，富士康和吉利簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司，為全球汽車以及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)以及定制顧問(wèn)服務(wù)。2月，富士康宣布與美國(guó)新創(chuàng)電池動(dòng)力汽車公司Fisker簽署合作備忘錄，制造Fisker品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品。

再向前追溯，富士康在2015年與騰訊、和諧汽車共出資10億元人民幣，打造互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目“和諧富騰”，這便是拜騰汽車的前身。2021年，富士康也曾著手準(zhǔn)備接手掙扎在生死邊緣的拜騰汽車，以此作為進(jìn)軍新能源汽車的機(jī)會(huì)。

鴻海精密創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘曾在內(nèi)部會(huì)上說(shuō)，“如果我們能制造iPhone，為什么不能制造電動(dòng)汽車？汽車就是裝著四個(gè)輪子的iPhone。”

與用汽車夢(mèng)解釋相比，外借輿論更加偏向富士康造車更多是為了蘋果汽車鋪路，提前強(qiáng)化在新能源汽車的代工實(shí)力，一旦蘋果宣布造車，富士康有望憑借過(guò)去的關(guān)系和已經(jīng)累積的經(jīng)驗(yàn)，近水樓臺(tái)的拿下蘋果汽車的代工合同。

和富士康走類似道路的還有立訊精密。有2月11日，這家果鏈巨頭發(fā)布公告稱，公司與奇瑞集團(tuán)、奇瑞新能源擬共同組建合資公司。為此，立訊精密花下100.54億元收購(gòu)了青島五道口持有的奇瑞控股19.88%的股份，成為其第四大股東。

2004年成立的立訊精密，以生產(chǎn)銷售連接器起家，后來(lái)全面發(fā)展到電腦互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)產(chǎn)品的精密組件代工業(yè)務(wù)，最高時(shí)期市值曾達(dá)到4000億元，目前徘徊在3000億元，盡管公司發(fā)展穩(wěn)定，但也需要找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

其公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王來(lái)春稱，立訊精密不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開(kāi)拓為別人造好車的ODM業(yè)務(wù)（原始設(shè)計(jì)制造商），志在抓緊機(jī)會(huì)窗口拼進(jìn)全球領(lǐng)先的Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）。

按照當(dāng)下全球熱火朝天的造車架勢(shì)，頭頂蘋果供應(yīng)商的光環(huán)，就算沒(méi)能拿下蘋果汽車的大單，果鏈巨頭們也都為自身找到了一條新的出路。

神秘的蘋果汽車

2022年年初，蘋果上線了一部官方原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》，當(dāng)中展示了任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛、沒(méi)有方向盤、車內(nèi)交互全靠AR頭顯展開(kāi)，充滿未來(lái)科技感。外界驚呼，這或許就是蘋果汽車的模樣。

從開(kāi)始到現(xiàn)在，我們都是在從蛛絲馬跡中尋找蘋果汽車的樣子，但蘋果的保密工作做得太好了，藏不住的只有專利申請(qǐng)。

2020年，蘋果申請(qǐng)了變色車窗的專利。這套系統(tǒng)可以自行運(yùn)作搜集環(huán)境數(shù)據(jù)以調(diào)整玻璃顏色深度，例如晴天或是陰霾等不同的狀況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，或是由車主自行設(shè)定。

有意思的是，根據(jù)2018年蘋果申請(qǐng)的另一項(xiàng)專利，未來(lái)的汽車可能沒(méi)有車窗，顯示屏和虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)能夠向乘客呈現(xiàn)真實(shí)或“人造”的周圍環(huán)境。

蘋果的專利中還包括一項(xiàng)全新的車載照明技術(shù)，可以照到織物座椅、門板、儀表板等車內(nèi)的任何角落，且能夠在物體表面投射圖案或文字，最大的用處是方便司機(jī)和乘客夜間在車上取拿物品。

另一項(xiàng)專利中，蘋果取消了座椅的物理包裹，在內(nèi)部增加了新的電機(jī)以及傳感器，組成了自適應(yīng)座椅懸架系統(tǒng)、電動(dòng)牽開(kāi)器系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)座椅覆蓋物表面的自適應(yīng)控制張緊力。

舒適之余，汽車的安全性更加重要。蘋果的安全專利涵蓋了安全帶和車頂安裝安全氣囊。簡(jiǎn)而言之，就是在車頂上安裝一個(gè)大的安全氣囊，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，氣囊可以在乘客座位前方展開(kāi)，腰部的束縛也會(huì)彈出一個(gè)大的充氣模塊。

蘋果造車，科技感是最不用擔(dān)心的。專利顯示，蘋果在iOS系統(tǒng)中嵌入了名為“CarKey”的應(yīng)用程序接口，讓手機(jī)替代車鑰匙成為了可能。

到目前為止，幾乎所有的跡象都在表明，蘋果的目標(biāo)是推出一款自動(dòng)駕駛汽車，讓駕駛者在輸入目的地后可以“很少或者幾乎不需要駕駛”。有消息稱，蘋果汽車將不依靠方向盤來(lái)操控，甚至連剎車油門都沒(méi)有，全程通過(guò)語(yǔ)音指令或者手勢(shì)來(lái)進(jìn)行駕駛。

彭博社在一篇文章中強(qiáng)調(diào)，蘋果汽車的發(fā)展方向不是簡(jiǎn)單地將現(xiàn)有電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛功能相匹配，而是通過(guò)一種真正的自動(dòng)駕駛來(lái)超越電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

至于電動(dòng)車另一個(gè)核心的電池部分，路透社的報(bào)道稱蘋果的電池技術(shù)是一種獨(dú)特的單體電池設(shè)計(jì)，讓所有電芯直接融合到一起，從而消除傳統(tǒng)電池組各個(gè)電芯之間存在的空間浪費(fèi)。這樣在同等空間內(nèi)，就能用上更多的電池材料，實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航。

蘋果一名員工曾忍不向媒體炫耀，“蘋果的電池技術(shù)絕對(duì)是下一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)物，就像是你第一次見(jiàn)到iPhone時(shí)的驚訝程度?！?/span>

總而言之，蘋果當(dāng)下可以與汽車沾邊的專利技術(shù)已經(jīng)超過(guò)200項(xiàng)，其中的大部分聽(tīng)起來(lái)十分炫酷，但與大多數(shù)專利一樣，我們并不能肯定蘋果會(huì)在汽車產(chǎn)品中加入這些技術(shù)，所以關(guān)于蘋果汽車的一切也只是空想。

但有一點(diǎn)可以確定，如果蘋果生產(chǎn)汽車，幾乎不可避免地會(huì)與iOS系統(tǒng)深度集成，這意味著在某種程度上，我們現(xiàn)在手上的iPhone，iPad，Apple Watch甚至Mac可能在車輛的功能中扮演重要角色。

“蘋果的生態(tài)系統(tǒng)可以全部無(wú)縫集成到蘋果專用的汽車中?！逼嚪治鰩熇费灾忚彛俺雀枰酝?，其他公司都無(wú)法與之匹敵?！?/span>

郭明錤曾表示，蘋果汽車將成為蘋果“下一個(gè)明星產(chǎn)品”，因?yàn)樘O果能夠提供比汽車市場(chǎng)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“更好的硬件，軟件和服務(wù)集成”。

他還提到了另一個(gè)外界最關(guān)系的問(wèn)題——價(jià)格。郭明錤指出，最終上市的蘋果汽車大概率“非常高端”，比其他的電動(dòng)車價(jià)格更高，存在明顯的市場(chǎng)差距。無(wú)論如何，蘋果就是蘋果。無(wú)論蘋果汽車什么樣子，它都便宜不了。

蘋果汽車的秘密基地

2016年2月，加利福尼亞州的桑尼維爾附近有居民抱怨，夜晚經(jīng)?？梢月?tīng)到類似于“馬達(dá)的噪音”。

“每天晚上11點(diǎn)都會(huì)發(fā)出類似于汽車的噪音聲？即使關(guān)了窗戶仍然可以聽(tīng)到?！碑?dāng)?shù)氐木用裾f(shuō)。當(dāng)時(shí)就有人猜測(cè)，這可能是車床和軋機(jī)工作的聲音，是蘋果正在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行造車實(shí)驗(yàn)。

和蘋果汽車一樣神秘的，還有其研發(fā)和工作的秘密基地。

翻開(kāi)與蘋果汽車相關(guān)的報(bào)道，一切蛛絲馬跡指向了桑尼維爾，該地距離蘋果在硅谷的大本營(yíng)庫(kù)比蒂諾只有十幾分鐘的車程。

蘋果公司在桑尼維爾租了一些場(chǎng)地，這些地區(qū)被城市規(guī)劃部門允許建造“自動(dòng)工作區(qū)”和“維修車庫(kù)”；還買了一些房產(chǎn)，其中的一棟曾經(jīng)是百事可樂(lè)裝瓶廠。

與蘋果汽車項(xiàng)目存在潛在關(guān)聯(lián)的幾座建筑物都有內(nèi)部的秘密名稱，這些建筑用希臘神話中的宙斯，麗亞和雅典娜命名，與同樣來(lái)自希臘神話的“泰坦”之間的關(guān)聯(lián)不言而喻。

尚不清楚桑尼維爾的汽車項(xiàng)目的傳言是否準(zhǔn)確，但有消息稱，蘋果汽車的開(kāi)發(fā)工作確實(shí)是在蘋果總部之外的秘密地點(diǎn)進(jìn)行。

蘋果公司向市政官員提交的建筑圖則表明，位于桑尼維爾一座代號(hào)為“ Rhea”的設(shè)施將從事與汽車相關(guān)的活動(dòng)，文件中使用了“潤(rùn)滑油”“車輪平衡器”“輪胎更換器”“車輪”等與汽車相關(guān)的字眼。

此外，還有傳言稱蘋果將在柏林運(yùn)營(yíng)一個(gè)秘密的汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。據(jù)說(shuō)該工廠雇傭了15~20名來(lái)自德國(guó)汽車業(yè)的男男女女，他們?nèi)烤哂泄こ?，軟件，硬件和銷售背景。實(shí)驗(yàn)室的工作人員在各自領(lǐng)域都被稱為“具有創(chuàng)新思維的意見(jiàn)領(lǐng)袖”。

不止于此，蘋果于2018年底還在加州米爾皮塔斯租賃了一家大型制造工廠。目前尚不清楚蘋果打算將該場(chǎng)地作何用途。但外界猜測(cè)可能與汽車項(xiàng)目有關(guān)。

富可敵國(guó)的蘋果

人們對(duì)蘋果汽車充滿期待，原因之一是蘋果一貫的產(chǎn)品發(fā)布思路就是不鳴則已，一鳴驚人。

“tomsguide.com”網(wǎng)站的編輯伊瑪?shù)隆ず拐J(rèn)為，在準(zhǔn)備就緒之前，蘋果汽車是不會(huì)發(fā)布的。蘋果在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品時(shí)經(jīng)常采用的方式可以總結(jié)為緩慢而穩(wěn)定。發(fā)布一款產(chǎn)品前，蘋果通常的選擇退一步評(píng)估市場(chǎng)，仔細(xì)剖析問(wèn)題領(lǐng)域并尋找改善方法，iPhone就是最好的證明。

如果蘋果愿意的話，蘋果公司本來(lái)可以在2005年就生產(chǎn)一款手機(jī)來(lái)與黑莓（BlackBerry）競(jìng)爭(zhēng)。但蘋果選擇專注于重新設(shè)計(jì)手機(jī)，而不是迭代當(dāng)前可用的版本。

iPhone推出后開(kāi)啟了一個(gè)時(shí)代，所以人們期待蘋果可以在汽車界做出同樣的事情。

更重要的是，蘋果公司有錢。

一直以來(lái)，蘋果位列全球現(xiàn)金儲(chǔ)備最高的品牌之一，2020年底大約手握1000多億美元，且還在持續(xù)增長(zhǎng)之中。2022年1月4日，蘋果市值一度突破3萬(wàn)億美元，約等于19萬(wàn)億元人民幣，用富可敵國(guó)來(lái)形容并不為過(guò)。

造車是件花錢的事情。摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂曾預(yù)計(jì)，蘋果2020年在汽車研發(fā)上的投入為190億美元，作為對(duì)比，休伯蒂表示整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。

錢意味著人才。2015年7月，曾在日產(chǎn)和豐田公司有25年工作經(jīng)驗(yàn)的道格·貝茨加盟蘋果；同年，《韓國(guó)時(shí)報(bào)》稱蘋果正在招攬三星集團(tuán)旗下的電池技術(shù)專家，不具名人士透露，蘋果公司提供了極為優(yōu)厚的薪酬和福利。

還是在這一年，蘋果公司由于“挖人太狠”被電池制造商A123 Systems一紙?jiān)V狀告上法庭，后者稱蘋果的行為阻礙了公司當(dāng)前電池項(xiàng)目的進(jìn)展，被挖走的員工很難找到替代人選，因?yàn)閷I(yè)性很強(qiáng)。據(jù)悉，蘋果公司將該公司的五名核心研發(fā)人員“連鍋端”。

類似的事情還發(fā)生在了電動(dòng)摩托車初創(chuàng)企業(yè)Mission Motors上，由于蘋果招募了這家初創(chuàng)企業(yè)的6名員工，間接導(dǎo)致該公司的關(guān)門大吉。

從各種新聞中很難總結(jié)出規(guī)律，蘋果“挖挖挖”的風(fēng)格不拘一格，從傳統(tǒng)車企福特、通用、大眾、梅賽德斯-奔馳到科技企業(yè)黑莓，從大企業(yè)到初創(chuàng)公司，不一而足。

在蘋果公司招兵買馬的過(guò)程中，特斯拉是個(gè)重災(zāi)區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘋果已經(jīng)從特斯拉挖走了300多人，目標(biāo)涵蓋了高管、工程師、設(shè)計(jì)、技術(shù)人員等各種職位。已經(jīng)離職的、泰坦項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人之一道格·菲爾德就是在2018年從特斯拉加入蘋果的。

特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)透露，蘋果曾努力招攬?zhí)厮估墓こ處?，向他們提?5萬(wàn)美元的簽約獎(jiǎng)金和60％的加薪幅度。

對(duì)于蘋果的挖角行為，馬斯克回應(yīng)稱，“蘋果招聘的人都是被特斯拉解雇的，如果員工在特斯拉混不下去了，就可以去蘋果?！?/span>

蘋果公司的過(guò)去和當(dāng)下都表明，自己確實(shí)有足夠的金錢和潛能來(lái)開(kāi)發(fā)一款成功的產(chǎn)品。

蘋果與特斯拉的較量

昨天你對(duì)我愛(ài)答不理，今天我讓你高攀不起。

馬斯克曾透露，在特斯拉Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，自己曾接觸庫(kù)克，并討論讓蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性，但庫(kù)克拒絕了他見(jiàn)面的邀請(qǐng)。

現(xiàn)在，特斯拉頻頻被拉來(lái)與未曾露面的蘋果汽車比較。

VICE 雜志的高級(jí)記者阿倫·戈登并不看期待蘋果汽車，原因是特斯拉已經(jīng)為行業(yè)帶來(lái)了顛覆，且蘋果已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)有為科技行業(yè)帶來(lái)驚喜了。產(chǎn)品中還不乏反人類的設(shè)計(jì)，比如，想要給鼠標(biāo)充電需要將鼠標(biāo)翻過(guò)來(lái)，這也就是說(shuō)充電期間無(wú)法使用鼠標(biāo)。

“在產(chǎn)品缺乏突破性的情況下，蘋果公司與許多其他公司一樣，通過(guò)不友好的加價(jià)銷售和附件來(lái)牟利。” 戈登說(shuō)。

帶著特斯拉與蘋果誰(shuí)將棋高一著的疑問(wèn)，汽車商業(yè)評(píng)論采訪了車主、專家和業(yè)內(nèi)人士。

一位用了十年蘋果手機(jī)的特斯拉車主力挺特斯拉，特斯拉沒(méi)有什么了不起，但他對(duì)蘋果汽車也完全不期待，“如果將蘋果當(dāng)下的產(chǎn)品作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行延伸對(duì)比的話，蘋果除了在手機(jī)領(lǐng)域，在其他領(lǐng)域并沒(méi)有顛覆性的產(chǎn)品?！?/span>

使用過(guò)程中，這位車主最滿意的是特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，“特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)具有自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化的功能，數(shù)據(jù)越多，汽車越聰明。隨著產(chǎn)品基盤的擴(kuò)大，大量在路上行駛的特斯拉為其自我學(xué)習(xí)提供了養(yǎng)分，按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，特斯拉在幾年之后肯定更加強(qiáng)大?！?/span>

有意思的是，就在接受采訪的幾天前，這位車主已經(jīng)將特斯拉Model3換成了蔚來(lái)ES6。

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人&CEO張曉亮也強(qiáng)調(diào)了特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，他表示，自己對(duì)蘋果汽車的產(chǎn)品并不了解，但蘋果已經(jīng)不是一家創(chuàng)業(yè)公司了，用非創(chuàng)業(yè)公司的邏輯進(jìn)入一個(gè)全新的行業(yè)，很難做出真正意義上本質(zhì)的改變。與之相比，特斯拉已經(jīng)形成了一個(gè)完整的造車體系，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的跑在了前面。

汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可則認(rèn)為，兩者各有所長(zhǎng)，蘋果汽車未來(lái)將在交互性，設(shè)計(jì)和視覺(jué)體系上帶來(lái)驚喜，但在自動(dòng)駕駛方面蘋果汽車很難超越特斯拉，“我們現(xiàn)在要預(yù)見(jiàn)一件還沒(méi)有發(fā)生的事情，這很難。但蘋果與特斯拉在人員上的流動(dòng)，令兩者之間可能存在部分相似性。”他說(shuō)。

另一位剛剛定了特斯拉Model3的業(yè)內(nèi)人士同樣是“中間派”，他認(rèn)為兩家公司都不會(huì)將造車當(dāng)成唯一要做的事情，而是其宏大戰(zhàn)略的一部分。

“特斯拉在充電體系，儲(chǔ)能體系，甚至火箭衛(wèi)星領(lǐng)域都有涉獵；蘋果已經(jīng)有了完善的IT軟硬件生態(tài)，汽車只是像iPhone、ipad一樣的新終端，將人們的生活通過(guò)蘋果無(wú)縫連接。他們都不會(huì)將自己局限在汽車行業(yè)之中，夢(mèng)想也好，責(zé)任也罷，會(huì)推動(dòng)他們不斷向前進(jìn)，將技術(shù)推進(jìn)到想象之外的領(lǐng)域，而非僅僅在汽車行業(yè)爭(zhēng)排位?！?/span>

特斯拉與蘋果的終極對(duì)決值得期待，在那一天到來(lái)之前，蘋果汽車可要挺住。

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