在不久前的CES展期間，奔馳在Mercedes me外灘體驗(yàn)店舉辦了一場名為“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”的活動，活動中，奔馳展示了“三管齊下”的全面電氣化技術(shù)路線，而其首款純電SUV——全新EQC則是整場活動的“C位”。

一輛電動車成為奔馳戰(zhàn)略的“C位”，這在奔馳的歷史中，還是首次。

1886年1月29日，德國人卡爾·本茨把單缸汽油發(fā)動機(jī)裝到了一輛三輪車上，他也許沒想到，這個(gè)也許不起眼的動作，改變了人類歷史的走向。這一天，也被公認(rèn)為是汽車誕生的日子。

從那時(shí)起，“汽車發(fā)明者”奔馳的命運(yùn)，就與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合在一起，甚至兩次世界大戰(zhàn)，都沒有打斷它們的姻緣。

結(jié)果，“汽車發(fā)明者”卻讓“電車”做了“C位”，奔馳的做法，讓人看不懂。

如果你以為這就結(jié)束了，那你無疑是“小看”奔馳了。

最新的消息稱，GLB——這款上文提到的，爭議頗多，且還沒上市的全新車型，其純電版本車型竟然已經(jīng)在測試。海外媒體報(bào)道稱，GLB的純電版車型，或?qū)⒚麨镋QB，并有望于2021年正式上市。

定位比GLC還小的七座SUV，還未完全接受市場檢驗(yàn)之前，就急著推出純電動版車型——看到這，相信有人會擔(dān)心，奔馳的步子會不會太大，扯著啥了。

不過，在快評君看來，這個(gè)擔(dān)心，是多余的。

首先，要知道，奔馳目前的戰(zhàn)略起點(diǎn)，是全球銷量冠軍。沒錯(cuò)，我說的就是起點(diǎn)。2018年，奔馳全球總銷量約為231萬輛，比2017年增長0.6%，連續(xù)三年超過主要競爭對手寶馬和奧迪，稱霸全球豪華車市場。

可以說，習(xí)慣了“冠軍”位置的奔馳，現(xiàn)在正處于“高處不勝寒”的狀態(tài)。

要知道，保住“冠軍”的位置，要遠(yuǎn)比身處“挑戰(zhàn)者”的位置向上爬，要難的多。

換句話說，如果奔馳僅僅是“按部就班”，那么冠軍寶座的旁落，僅僅只是時(shí)間問題。

所以，“高處不勝寒”的奔馳，必須要“創(chuàng)新”——走別人沒走過的路，甚至走別人不敢走的路，“兵行險(xiǎn)著”。

我們看到，與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合了133年的“汽車發(fā)明者”奔馳，在電動化的路上“一去不回頭”；而從來不搞“越級競爭”的奔馳，竟然推出了一輛比GLC還小的七座SUV。

事實(shí)上，奔馳GLC所在的中型SUV市場，是豪華車市最堅(jiān)挺的細(xì)分市場之一。奔馳之所以選擇在這個(gè)市場投放首款純電動車型，顯然經(jīng)過深思熟慮。

與某些品牌在小眾市場“試水”純電動車不同，奔馳的做法，很明顯就是沖著市場的真實(shí)需求而去的。

至于GLB，奔馳的做法就更為“大膽”。在很多對手都盤算著用“越級競爭”來對付奔馳時(shí)，奔馳自己就來了個(gè)“越級”——介于GLA與GLC之間的奔馳GLB，甚至沒有直接的競品。

也就是說，它開辟了一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域，而等競爭對手反應(yīng)過來時(shí)，早已落后了一個(gè)身位。

至于你問這個(gè)級別的車型會有七座需求么，消費(fèi)者自然會用手中的鈔票來投票。