留意茶哥報道的童鞋都知道，很多4S店近來的日子真很苦，先是還沒從去年銷量下跌緩過神來，然后爆出金融服務(wù)費的信任危機，又碰上清庫存、國五車賣骨折價節(jié)奏，不要說掙錢，連生存都堪憂。果然不久前龐大汽貿(mào)破產(chǎn)重組的消息傳來，行業(yè)第一張多米諾骨牌已倒下。

唇亡齒寒，雖然這波特大寒流里也有4S店幸免于難，但外界總是喜歡聚焦失意者，試圖從他們坎坷的經(jīng)歷，看出點自己沒誤入歧途的僥幸感。而這兩天有則頗為“搞笑”的新聞傳來，深圳某品牌4S店倒閉后，店主竟然把4S店轉(zhuǎn)型成米粉店？還有視頻作證。

從視頻中看出，這家在深圳香蜜湖的米粉店確實跟平常的不一樣，店面非常大，環(huán)境也很好，從店里的裝修風(fēng)格和建筑結(jié)構(gòu)，和傳統(tǒng)的4S展廳非常像，疑似店面的就是從4S店改造過來。

如果這網(wǎng)傳消息是真的話，一家耗資千萬建造的汽車4S店，倒下變成大街小巷常見的米粉店，已經(jīng)是給汽車行業(yè)一個活生生的打臉，而從視頻和一個截圖來看，米粉店的生意似乎還很不錯：“據(jù)老板說現(xiàn)在賣一碗粉比以前賣臺車掙得多。”以一碗、茶哥喜歡的螺螄粉為例，目前袋裝螺螄粉的產(chǎn)品毛利率在20%-30%左右，而門店的毛利率可達到50%以上，完勝賣車可憐的0.4%。但螺螄粉客單價低、即便一天食客絡(luò)繹不絕，也只能靠量取勝。

看到這里，不知道你有啥感想了。茶哥作為汽車人，剛被打腫的老臉不知擱哪去了。你可能說動則每輛新車收3-4K金融服務(wù)費的4S店（這里不算豪華品牌），也淪為今天賣米粉的街邊店，如果報道沒夸張，那肯定是他們自己“作死”。

但2019年很多4S店的“死”，可能真不是汽車經(jīng)營者的“作”。

一般來說，反應(yīng)汽車4S店日子過得怎樣的，從官方發(fā)布的“庫存預(yù)警指數(shù)”“新車毛利率”等數(shù)據(jù)可以看出：4S店5月庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%， 環(huán)比下降7.0個百分點，同比上升0.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

從近三年按月度的庫存預(yù)警指數(shù)來看，2017年經(jīng)銷商還是過了個整年相對好日子；但從2018年起，受經(jīng)濟大環(huán)境的影響，中國車市進入存量市場，市場需求普遍慘淡，但廠家仍不斷向經(jīng)銷商壓貨。

去年一位4S店人士曾“報料”給茶哥，他說在廣東某品牌4S店剛被廠家壓了50輛庫存車，結(jié)果沒到一星期，總經(jīng)理又接到廠家電話，說再壓20輛車，聽到消息后這位總經(jīng)理當(dāng)場心臟病發(fā)...

來到今年，市場數(shù)據(jù)一直顯示汽車市場環(huán)境在變壞。2019年5月車市繼續(xù)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。受部分區(qū)域7月1日提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)影響，經(jīng)銷商加大對國五車的清庫力度。但在國五與國六切換期間，廠家國五車型還源源不斷壓給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商盈利狀況進一步惡化。

車市低迷的同時，經(jīng)銷商新車毛利率還在下降，據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》，從2017年的5.5%下降到2018年的0.4%，進入2019年，新車毛利普遍為負(fù)數(shù)，庫存指數(shù)也一直超過50%的警戒線，又適逢最能賣車的地區(qū)，都在國五轉(zhuǎn)國六的檔期，很多車都是以賣一臺虧一臺的情況賣出去的。

就算肯賣一臺虧一臺，無法在過渡期前賣完國五車怎么辦？就只能自己先買下來，上好牌之后再以準(zhǔn)新的二手車身份賣給消費者，除去新車變二手車折舊成本，這樣左手搗右手的操作，對經(jīng)銷商的資金壓力無疑是巨大的。

一旦資金鏈斷裂的話，經(jīng)銷商很大可能就會面臨著倒閉的風(fēng)險。試想想，4S店轉(zhuǎn)型米粉店的深圳經(jīng)銷商，很大可能就是不堪庫存重壓的一員。

雖然我們看到重慶、安徽的經(jīng)銷商協(xié)會呼吁推遲國五切換國六時間，但擋不住大潮流。經(jīng)銷商的經(jīng)營環(huán)境惡劣是不爭的事實，以前老聽說經(jīng)銷商抱怨賣車不賺錢，這點放在今天是真的。

值得關(guān)注的是，早在2016年國家就出臺了國五國六的時間表，整車生產(chǎn)商也早在一年前布局好生產(chǎn)計劃。現(xiàn)在全國各地汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)的生存危機，歸根到底，是周期性的行業(yè)洗牌，借著“車賣不出去”的現(xiàn)象，淘汰一批產(chǎn)品力不強、品牌口碑不好的經(jīng)銷商乃至品牌。

如果4S店只靠賣新車來生存，估計每家都轉(zhuǎn)型成米粉店了。但所幸的是，4S店有售后、保養(yǎng)、二手車這塊的業(yè)務(wù)。在中國車市從新車市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龅恼{(diào)整中，這塊業(yè)務(wù)也迎來增長，我們之前探討過， 以位列經(jīng)銷商百強首位的廣匯汽車為例，2018年廣匯汽車共計銷售新車88.17萬輛，同比只增長了0.05%。

而售后維修、融資租賃和二手車等業(yè)務(wù)成為新的利潤增長點，令收入規(guī)模有增加。雖然深挖存量市場的舉動令人期待，但要成為獨當(dāng)一面的利潤增長點，仍需要時間。

而作為最普通的終端買家，無論4S店繼續(xù)賺錢，還是部分轉(zhuǎn)型甚至倒閉，對有“買車需求”的人群來說，影響始終不大。但4S店接二連三的“出狀況”，無疑表示傳統(tǒng)賣車的商業(yè)模式開始松動。

在茶哥的朋友圈里，已陸續(xù)有原來在4S店做銷售的同行，投入到互聯(lián)網(wǎng)賣車的懷抱。他們既有“彈個車”等這些車商低首付的金融政策，也有普通4S店調(diào)配不了的資源，甚至他說“只要你愿意，總能計劃到一個金融政策給你......”

沒錯，買車本來是一件很簡單的事，當(dāng)你看到互聯(lián)網(wǎng)車商們，像賣手機賣面膜地在朋友圈兜售資源的時候，你會發(fā)現(xiàn)沒有想象中簡單， 4S店改朝換代成往后米粉店，背后的辛酸，不足為外人道也。