![]()
S級(jí)是奔馳門面,是三叉星對(duì)豪華的最佳展現(xiàn);
A6是奧迪的標(biāo)志,是行政級(jí)轎車的極致理解:
誰最能代表寶馬?正是駕控難覓敵手的3系。
新一代3系依然駕控領(lǐng)先同級(jí)嗎?新一代3系又會(huì)有什么新的不同?新一代3系會(huì)改變BBA競(jìng)爭(zhēng)格局吧?!
![]()
![]()
“最接近5系的一代3系”
都不用去試車,3系駕控領(lǐng)先同級(jí)是完全不用懷疑的。只是新一代3系相較上一代車型減重55kg,保持50:50完美配重,是更好開了嗎?
想知道答案的朋友,可以識(shí)別文末二維碼,關(guān)注“青主評(píng)車”,查看同事帶來的新一代3系試駕。據(jù)同事透露,他認(rèn)為“新一代3系是最接近5系的一代”。
![]()
![]()
新3系長(zhǎng)軸尺寸已經(jīng)在BBA里全面領(lǐng)先,空間表現(xiàn)尤其是后排不再是短板。新一代3系的品質(zhì)感和科技感直追5系,也不輸給C級(jí)和A4L。
內(nèi)飾用料、設(shè)計(jì)、品質(zhì)感和科技感都有長(zhǎng)足進(jìn)步,新3系還標(biāo)配LED大燈、12.3寸全液晶儀表和10.25寸觸控屏、中國(guó)區(qū)專屬舒適座椅和第七代BMW IDrive操作系統(tǒng)等。
![]()
但3系和5系過于相像是利多還是弊大呢?長(zhǎng)軸新3系軸距是2961mm,5系是3108mm。下面兩張圖你能一眼分出來誰是3系,誰是5系嗎?
![]()
![]()
新3系“拳打A4腳踢C級(jí)”?
那新3系確定產(chǎn)品力是超越A4L和C級(jí)的嗎?從入門車的表現(xiàn)來看,確實(shí)如此。雖然A4L的入門車定價(jià)最低,但配置實(shí)在是太少了,連皮座椅都沒有。
大鵬倒不是覺得皮質(zhì)座椅多重要,只是你看看下面表格,BBA中型轎車入門車配置對(duì)比。以往被吐槽配置低的可都是3系,這么一對(duì)比,新3系反而成了配置最豐富的。
我們看看一年來這三款車的銷量走勢(shì),A4L的領(lǐng)先位子,逐漸被C級(jí)趕上,3系始終處在追趕者位子上,換代前的銷量波動(dòng)是正常的。(銷量趨勢(shì)圖來自搜狐汽車銷量平臺(tái))
僅就我們現(xiàn)在看到的新3系內(nèi)外飾、配置價(jià)格和駕控體驗(yàn)來看,新3系產(chǎn)品力超越A4L和C級(jí)無疑。新3系還有后招,1.5T動(dòng)力的320和或是混動(dòng)的330明年上市,前者價(jià)格殺傷力十足。
新3系這一炮打響與否,
或決定寶馬走勢(shì)和BBA競(jìng)爭(zhēng)格局
門面車型能否成功,往往決定了這個(gè)品牌的銷量走勢(shì)。
消費(fèi)者的關(guān)注、經(jīng)銷商的信心、媒體的風(fēng)評(píng),甚至商業(yè)運(yùn)作里就有那么一丟丟玄學(xué)——“一順百順”,其實(shí)就是整個(gè)商業(yè)機(jī)制良好運(yùn)行起來了。
2013年,W222上市,奔馳的快速發(fā)展開始了,2018年銷量達(dá)到231萬臺(tái),相較2013年的146.2萬臺(tái)同比增長(zhǎng)58%。作為對(duì)比,寶馬品牌同時(shí)期同比增長(zhǎng)28%,奧迪是15%。(數(shù)據(jù)來自公開資料)
A6L和Q5L這兩款重磅車型沒有得到預(yù)期的市場(chǎng)反饋,則成了奧迪銷量拐點(diǎn)。今年以來,奧迪在華銷量一路走低,5月份更是在寶馬大漲32.8%情況下,下跌7.4%。
![]()
![]()
所以3系成功與否,還肩負(fù)延續(xù)寶馬現(xiàn)有大好勢(shì)頭的重任。但風(fēng)險(xiǎn)總埋藏在你忽視或者不夠重視的地方,E級(jí)的避震、Q5L四驅(qū)極限降低都給各自品牌帶來不小負(fù)面影響。
新3系能有多成功?我們還需要更多時(shí)間觀察,市場(chǎng)也需要時(shí)間解答。
文 | 大鵬
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表DearAuto立場(chǎng)。)
———— END ————
廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師
![]()
![]()