在國內(nèi)某問答平臺上有這么一個(gè)熱度頗高的討論話題,你為什么要買車?如果有興趣翻閱網(wǎng)友們的回答,不難發(fā)現(xiàn),一臺車對于一個(gè)家庭的意義,絕不僅僅停留在代步工具那么簡單。
一臺車既可以是愛人和孩子遮風(fēng)擋雨的港灣、給自己獨(dú)處片刻的自留地,也可以幫助你逃離現(xiàn)實(shí)束縛、承載一場說走就走的旅行。所以一臺車早已不僅僅是一個(gè)傳統(tǒng)的大件,無論是對于自己還是對于家人而言,它更是當(dāng)今生活中不可或缺的重要成員。
那怎樣的一款車會更適合日常家用呢?答案其實(shí)早就寫在了每個(gè)月的汽車銷量排行榜上。如果一款車能夠長期斬獲不俗的銷量,這既是對其產(chǎn)品力的充分肯定,又證明它在消費(fèi)者群體中擁有良好的口碑。
倘若遵循這樣的評判標(biāo)準(zhǔn),那么曾經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)A+級銷量冠軍的一汽-大眾速騰,自然是家庭用車的不二之選。而就在今年的三月份,一汽-大眾正式推出了全新一代速騰Long-Wheelbase車型,新車包含1.2TSI和1.4TSI兩個(gè)排量共8款車型,官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.89-19.19萬元。那在經(jīng)歷了大刀闊斧的換代之后,全新一代速騰能否再續(xù)前輩們的輝煌呢?
在審美這件事上,基數(shù)龐大的消費(fèi)者分分鐘能完美演繹何為“眾口難調(diào)”。也許有的人喜歡棱角分明的硬派設(shè)計(jì),有的人卻偏愛流體雕塑的獨(dú)特美感,所以想用一款車來滿足所有人的喜好多少有些不切實(shí)際。而全新一代速騰交出的答卷,可以算是目前最優(yōu)的解決方案。
新車的整體造型采用了大眾最新的家族設(shè)計(jì)語言,且與海外版本保持了高度一致。大燈與進(jìn)氣格柵仍是常見于大眾車型的整體式設(shè)計(jì),但后者的面積有了明顯增加,輔以三條鍍鉻裝飾,更突顯了“質(zhì)·越美學(xué)”這一全新設(shè)計(jì)理念。
而在燈光配置上,全新一代速騰又一次為其它品牌的A+級車型樹立了標(biāo)桿,造型結(jié)構(gòu)更科技、照明效果更出色的全LED光源大燈組被列為了全系標(biāo)配。在頂配版本上,這套大燈還被賦予了更先進(jìn)的功能,包括自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈以及MDFS智能遠(yuǎn)光燈動態(tài)輔助功能,提升鋪路效果的同時(shí)還能避免眩光影響到對向車輛的駕駛者。
國產(chǎn)全新一代速騰Long-Wheelbase在海外版車型的基礎(chǔ)上對軸距加長了45mm,使得新車的軸距達(dá)到了2731mm,而同級別車型最為主流的軸距長度,一般僅僅定格在2700mm。通過圖表的數(shù)據(jù)對比不難看出,全新一代速騰在軸距以及車身長度上都占據(jù)了絕對優(yōu)勢,也算無愧于自己的A+級定位。
長軸距毫無疑問會帶來更充裕的乘坐空間,但經(jīng)過加長之后是否會讓車身略顯臃腫呢?答案是否定的。兩個(gè)原因,45mm的軸距加長對于體感來說已不容忽視,但放到一臺車長4.75米的汽車上,所占的比例就不那么明顯了;另外一點(diǎn),這一代的速騰引入了C柱三角窗的設(shè)計(jì),分擔(dān)了些許后車門的長度,所以即便是經(jīng)過了加長,整車的比例依舊相當(dāng)協(xié)調(diào)。
一方面為了帶來更好的視覺效果,同時(shí)也為了提升車輛的操控性,全新一代速騰在頂配版本上標(biāo)配了225/45 R18的大尺寸輪胎,尤其雙五幅的輪轂還是相當(dāng)吸睛的,且在同級別同價(jià)位車型中能提供18寸輪轂的實(shí)在少之又少;中低配版本上裝備的16或17寸輪轂在尺寸上較為常規(guī),但多幅的造型在識別度上絲毫不落下風(fēng)。
原先我們在描述大眾車型的內(nèi)飾時(shí),“經(jīng)典耐看”大概會是出現(xiàn)頻次最高的一個(gè)詞;而從某種意義上講,眼前的全新一代速騰亦是如此,只是在這一基礎(chǔ)上又融入了更多高科技和豪華感的元素。
先從儀表盤開始說起。ActiveInfo Display全液晶數(shù)字儀表絕對算是個(gè)提升駕駛體驗(yàn)的利器,無論是美觀度、豐富性還是易讀性,都要優(yōu)于傳統(tǒng)的指針儀表不少,唯獨(dú)這項(xiàng)配置在以往的大眾車型上覆蓋率并不算高;而在全新一代速騰上,10.3寸的全液晶儀表除了被作為最頂配版本的標(biāo)配,兩個(gè)最入門版本以外的所有的車型均可以通過選裝獲得這項(xiàng)配置,也就意味著將會有更多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到這項(xiàng)配置帶來的越級體驗(yàn)。
對于一款主打家用、主打年輕人的車型,車機(jī)系統(tǒng)的重要性自然不言而喻。在頂配的280TSI DSG旗艦版上,全新一代速騰直接給到了8寸的中控大屏;至于主銷車型上則是稍小一些的6.5寸屏,當(dāng)然也可以通過選裝升級到8寸。而無論是前者還是后者,都支持蘋果CarPlay和安卓CarLife的互聯(lián)系統(tǒng),所以只要你用的不是諾基亞或者小靈通,那都能獲得良好的互聯(lián)體驗(yàn)。
如何盡可能減少駕駛者的精力分散,長久以來都是工程師在研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)時(shí)所面對的主要難題。從純物理按鍵、到控制旋鈕、再到與觸屏相結(jié)合,都是為了使人機(jī)交互變得更加便捷易用。而全新一代速騰上的這套8寸智能車載導(dǎo)航多媒體系統(tǒng),通過自然語音識別技術(shù)可以完成對多媒體系統(tǒng)、電話、導(dǎo)航等功能的控制,駕駛者即使手不離開方向盤也能完成許多日常操作。
座椅材質(zhì)一直都是國內(nèi)消費(fèi)者在選車購車時(shí)的重點(diǎn)考察項(xiàng)目,而全新一代速騰在這方面的表現(xiàn)也相當(dāng)迎合市場需求。主銷車型采用了真皮包覆的座椅,更高階的R-Line版本和豪華型上還分別使用了皮質(zhì)+織物、皮質(zhì)+Alcantara的材質(zhì),通過個(gè)性化的搭配來滿足不同群體的差異化需求。
想要營造一個(gè)更加溫馨的乘車環(huán)境,除了座椅以外,體感舒適度也是至關(guān)重要的。這兒就不得不提全新一代速騰上的另外一項(xiàng)“殺手锏”了:觸控式三區(qū)空調(diào)。這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)主、副駕駛和后排三個(gè)區(qū)域溫度的獨(dú)立調(diào)節(jié),并過濾空氣中99%的PM2.5。
除了以上這些“基礎(chǔ)項(xiàng)”外,全新一代速騰上還出現(xiàn)了不少首次現(xiàn)身的新鮮玩意。 比如最多達(dá)14處的10色可調(diào)內(nèi)飾氛圍燈,就可根據(jù)不同的駕駛模式變化相對應(yīng)的顏色;又比如在主銷及以上的版本上,全新一代速騰標(biāo)配了大尺寸外滑式全景天窗,也使得車內(nèi)環(huán)境更加通透明亮;而如果你選擇了最頂配的280TSI DSG旗艦版,還可以選裝9揚(yáng)聲器的Dynaudio豪華音響系統(tǒng)。
全新一代速騰車型對動力單元進(jìn)行了全面的升級與調(diào)整,按照發(fā)動機(jī)的差別可以分為200TSI和280TSI這兩個(gè)大類;其中前者同時(shí)提供5MT手動變速箱和7DSG雙離合變速箱可選,而280TSI則標(biāo)配7DSG雙離合變速箱。
先來打消不少消費(fèi)者的疑慮,雖然200TSI搭載一臺小排量的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī),但依舊保留了四缸的設(shè)定。為了滿足國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略要求和環(huán)境趨勢,越來越多的車企開始采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),但這時(shí)工程師們就會面臨一個(gè)選擇,到底是以“單缸最優(yōu)”的理念開發(fā)三缸發(fā)動機(jī),還是以舒適穩(wěn)定為主要目標(biāo)堅(jiān)持四缸發(fā)動機(jī)。而在權(quán)衡之后,全新一代速騰還是將用車體驗(yàn)放在了首位,選擇了運(yùn)轉(zhuǎn)平順性更佳的四缸發(fā)動機(jī)。
具體的參數(shù)方面,200TSI的這臺1.2T發(fā)動機(jī)最大功率112馬力,峰值扭矩200牛米,基本與市面上的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)處于同一水平。但在提供了近乎相同的動力表現(xiàn)的同時(shí),這臺1.2T具有更高效的動力表現(xiàn),百公里綜合油耗僅為5.4L。
得益于排量的增加,280TSI的那臺1.4T在動力參數(shù)上會更強(qiáng)一些,最大功率150馬力,峰值扭矩達(dá)到250牛米。雖說動力的增幅確實(shí)不小,但搭載280TSI動力總成的全新一代速騰依舊保持了極低的油耗,官方公布的百公里綜合油耗為5.6L。
A+級別的車型往往都是家庭中的唯一一款車,所以為了兼顧一家人的舒適出行和駕駛者的操控樂趣,全新一代速騰提供了四擋駕駛模式選擇,駕駛者可以在動力性和舒適性之間自如切換。
前麥弗遜后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)被全新一代速騰作為了全系標(biāo)配。多連桿相對扭力梁的優(yōu)勢實(shí)在無須贅述,只是同級別中越來越多的車型因?yàn)槌杀驹蚨D(zhuǎn)投扭力梁陣營,這也使得全新一代速騰成了為數(shù)不多仍舊堅(jiān)守后多連桿懸架的車型。
不夸張地說,全新一代速騰也許是同級別中主被動安全配置最為完善的車型之一。在主銷及高配車型上,不但配備了前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾,甚至還標(biāo)配了這個(gè)級別中相當(dāng)少見的膝部氣囊。而在諸多被動安全系統(tǒng)的加持下,新車能夠滿足C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)。
而在主動安全方面,像是ABS、EBD、ESP等全套的電子輔助系統(tǒng)都被列為了全系標(biāo)配,主銷版本上額外加入了疲勞駕駛提示,兩個(gè)頂配版本上還裝備了CEB主動制動系統(tǒng)。當(dāng)然如果你的預(yù)算充足,那么頂配版本還可以另外選裝LaneAssist車道輔助系統(tǒng)、PLA 3.0自動泊車系統(tǒng)等等,全方位保證駕駛的安全性。
在經(jīng)歷了此次換代之后,全新一代速騰的產(chǎn)品力迎來了一次質(zhì)的飛躍。因?yàn)槌顺R?guī)的外觀內(nèi)飾升級以外,新車還加入了許多全新的、同級別罕見的配置,極大程度提升了用車體驗(yàn)。并且面對日趨嚴(yán)格的排放和環(huán)保法規(guī),全新一代速騰依舊使用了成熟度更高的四缸發(fā)動機(jī),在排放、舒適性和消費(fèi)者接受度這三者中做到了很好的平衡。
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