號(hào)稱“中國(guó)版特斯拉Model 3” 幾何A續(xù)航測(cè)試

原創(chuàng) 前評(píng)測(cè)總監(jiān)-陳聰穎 2019-07-01 08:15:56

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【有車以后續(xù)航實(shí)測(cè)】幾何A是吉利的純電品牌幾何汽車旗下首款車型，定位緊湊型純電轎車，目前補(bǔ)貼后售價(jià)15-19萬(wàn)元，有綜合續(xù)航410km和500km兩種版本可選。極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)、高效的三電、豐富的科技配置和駕駛輔助功能等，是幾何A的特點(diǎn)。幾何A的電池組密度達(dá)到182Wh/kg，是目前電池密度最高的中國(guó)純電轎車。那么幾何A的實(shí)際續(xù)航能力究竟如何呢？我們進(jìn)行光電測(cè)試后見分曉。

根據(jù)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車充滿電后開始測(cè)試，駕駛車輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。與此同時(shí)，我們?cè)跍y(cè)試中會(huì)每30公里記錄下當(dāng)時(shí)的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

測(cè)試的這臺(tái)幾何A是410km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，充電至99.9%就自動(dòng)跳槍，此時(shí)車內(nèi)儀表盤顯示續(xù)航里程為410km，與官方綜合續(xù)航數(shù)值一致。

開始測(cè)試前，先把車輛四個(gè)輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.4Bar，符合有車以后的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)模式。

幾何A有兩種駕駛模式：Sport和Eco，可通過(guò)擋位旋鈕左上方的觸控按鈕來(lái)切換設(shè)置，測(cè)試全程需要采用Eco（經(jīng)濟(jì)）模式行駛。

動(dòng)能回收也可以調(diào)節(jié)強(qiáng)弱，分別是低、中、高三個(gè)等級(jí)，測(cè)試時(shí)調(diào)到“高”等級(jí)，更有利于延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程。

接著把車輛的小計(jì)里程、平均電耗、平均車速都清零，便可正式進(jìn)行測(cè)試了。

光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為34℃左右，晴轉(zhuǎn)陰天。

整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個(gè)人，每30公里會(huì)換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。

兩人將會(huì)保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)既不會(huì)過(guò)慢也不會(huì)過(guò)快駕駛。與此同時(shí)，車內(nèi)可以正常開啟音樂(lè)或者給手機(jī)充電，盡量還原車主的日常真實(shí)用車場(chǎng)景。

從記錄的數(shù)據(jù)可以看到，幾何A的平均電耗整體呈慢慢下降狀態(tài)，但表顯消耗里程與實(shí)際行駛里程的差值在逐漸增大。電量跌到20%以下的時(shí)候，車輛會(huì)提示電量偏低，此時(shí)仍可正常行駛，所有電器元件均正常運(yùn)作，動(dòng)力和速度也并沒(méi)有被限制。

行駛到最后，剩余續(xù)航里程變?yōu)榱?，電量還剩下0.2%，車輛仍然可繼續(xù)行駛。但當(dāng)電量也變?yōu)榱銜r(shí)，車輛就自動(dòng)切換到N擋了，無(wú)法繼續(xù)行駛。此時(shí)，車內(nèi)的音響、車外的燈光、四個(gè)車門車窗、電子手剎等等都可以正常運(yùn)作，只是空調(diào)就沒(méi)有制冷效果了。最終，幾何A的純電續(xù)航里程定格在390.3km，與官方410km的數(shù)值相差4.8%，表現(xiàn)良好。

隨后我們開啟雙閃，把車輛推到充電樁進(jìn)行充電，采用30kW的快充樁充電至自動(dòng)跳槍，顯示電量為99.9%。整個(gè)充電過(guò)程耗時(shí)2小時(shí)16分，充電速度算正常水平。另外，充電樁顯示實(shí)際已充電量為58.32kWh，按照我們實(shí)測(cè)390.3km的續(xù)航里程，可算出幾何A的平均電耗為14.9kWh/100km，比表顯的平均電耗高。