文｜衣柜

兩天前，北京市打響了取消地補(bǔ)的第一槍，不少人認(rèn)為，當(dāng)新能源補(bǔ)貼的潮水退去，哪家車企在裸泳一目了然。

更迫在眉睫的是，從7月1日開始國(guó)內(nèi)將有15個(gè)省市開始實(shí)行國(guó)六，不約而同地將實(shí)行日期提前了一年半，一個(gè)個(gè)都恐成“落后分子”。

且這十五個(gè)省市，包括北上廣深、天津、重慶、河南等地方在內(nèi)，已經(jīng)占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的大半邊江山。對(duì)于經(jīng)銷商來說，當(dāng)國(guó)六的潮水漲起，誰(shuí)不會(huì)游泳才是更大的問題。

于是乎，經(jīng)銷商紛紛選擇壯士斷腕——降價(jià)清倉(cāng)國(guó)五車輛成了唯一又無(wú)可奈何的辦法。

粵語(yǔ)有句老話叫“穩(wěn)食艱難”，作為一個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)者，眼見經(jīng)銷商被“五指壓頂”多少有些于心不忍。所以我網(wǎng)羅了國(guó)六來臨前降幅巨大的幾款車，希望在最后僅剩的這三天里，這些車的賣家，大力，真的能出奇跡。

Stelvio

阿爾法·羅密歐的窘境本來來自它對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的三大錯(cuò)覺——“中國(guó)消費(fèi)者喜歡運(yùn)動(dòng)”、“車便宜就一定能賣得好”，“市場(chǎng)那么大所以小眾也能分一杯羹”。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)后的第一個(gè)完整銷售年只賣出四千余輛，就算沒有國(guó)六壓力，它也是鐵打的吊車尾。

一個(gè)月前我曾走訪過一輪北京和廣州的阿爾法·羅密歐4S店，銷售小哥毫不忌諱，開門見山地告訴我店里正在瘋狂打折清庫(kù)存，因?yàn)槟壳鞍柗āち_密歐只有國(guó)五車。

Giulia已經(jīng)消化得七七八八，但Stelvio的庫(kù)存仍十分巨大，且國(guó)六新車搖等到9月份才會(huì)到貨，所以店里只能在7月1日之前把庫(kù)存盡可能清多一些，以度過剩下兩個(gè)多月的“空窗期”。

根據(jù)當(dāng)時(shí)銷售小哥給出的報(bào)價(jià)單，Stelvio的折扣在6-6.5折之間，指導(dǎo)價(jià)39.98萬(wàn)的200HP 精英版落地只需要三十萬(wàn)出頭，兩天后銷售小哥在微信上告訴我折扣又下降到5.8折，四舍五入簡(jiǎn)直是白送。

5008 & 4008

同樣是在上個(gè)月，一張標(biāo)致的優(yōu)惠圖刷爆朋友圈，上海松江區(qū)的某家東風(fēng)標(biāo)致4S店推出了“買一送一”的活動(dòng)，買一輛5008或者4008，就送一輛308或2008。

不過如果客戶選擇“買一送一”的新車促銷活動(dòng)，客戶將不再享受車型已有的價(jià)格優(yōu)惠，而是必須以廠商指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行購(gòu)車。贈(zèng)品車型為標(biāo)配版，且客戶最終具體獲得哪種配置的贈(zèng)車，要以店內(nèi)庫(kù)存情況而定。

這般力度的優(yōu)惠促銷看似不能再有誠(chéng)意，但細(xì)想一下，在上海這個(gè)限牌城市，有多少人會(huì)同時(shí)騰出兩個(gè)指標(biāo)去買兩臺(tái)標(biāo)致，且不說送的車還不一定有牌照值錢，所以我認(rèn)為這更大程度上是經(jīng)銷商為吸引消費(fèi)者眼球而制定的營(yíng)銷口號(hào)。

經(jīng)過電話咨詢，上海的這家東風(fēng)標(biāo)致4S店表示優(yōu)惠活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束。我又致電鄭州的一家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商，工作人員告訴我5008現(xiàn)在優(yōu)惠力度最大，可以優(yōu)惠35000元。

Q5L

Q5一度是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷售神話，在國(guó)內(nèi)服役超過8年的的老款Q5，在2011-2017年這七年中累計(jì)銷量達(dá)到了72.4萬(wàn)臺(tái)，是毋庸置疑的月均“萬(wàn)輛戶”。

如果再加上2010年和2018年這兩個(gè)不完整的銷售年，上一代奧迪Q5在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量足以破80萬(wàn)輛。

都說前人栽樹后人乘涼，有著老Q5為其背書的新Q5L卻沒有前輩活得那么悠游自在。經(jīng)過一段時(shí)間新老款同臺(tái)銷售，老款Q5迎來停產(chǎn)之后，奧迪Q5L的銷量從五位數(shù)退居四位數(shù)。

但憑借國(guó)六逼出最大優(yōu)惠力度，重慶的經(jīng)銷商表示Q5L目前優(yōu)惠幅度在5-5.5萬(wàn)元之間，因此我們能看到，上個(gè)月Q5L的全國(guó)銷量達(dá)到8613輛，數(shù)字仍算可觀。

ATS-L

很少見到一臺(tái)車能像ATS-L那樣，最暢銷的車型是它的最低配車型，皆因凱迪拉克對(duì)ATS-L的動(dòng)力配備毫不吝嗇，全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不分高低功率，乞丐版也能享受頂配一樣的279匹馬力，很難叫一眾馬力至上的小年輕不心動(dòng)。

關(guān)于ATS-L的最低價(jià)一直是個(gè)迷，指導(dǎo)價(jià)27.38萬(wàn)元的技術(shù)型，網(wǎng)上不乏14萬(wàn)就能拿到裸車的消息，價(jià)格近乎攔腰折斷。

致電南京的一家經(jīng)銷商咨詢后，工作人員的說法是他們店里不存在這么低的裸車價(jià)，一直以來裸車優(yōu)惠價(jià)都在17萬(wàn)左右，14萬(wàn)可能是某些二三級(jí)經(jīng)銷商的極個(gè)別行為，絕不普遍存在。

即便如此，17萬(wàn)一臺(tái)ATS-L已經(jīng)足夠誘人，工作人員告訴我目前店內(nèi)所有ATS-L的庫(kù)存已經(jīng)沽清，就算是其他大城市的分店也不剩幾臺(tái)，看來ATS-L是國(guó)六到來之前為數(shù)不多能全身而退的車型。

捷豹&路虎

記得路虎發(fā)現(xiàn)神行上市之初，很多人因?yàn)樗种袔в小鞍l(fā)現(xiàn)”一詞，估計(jì)其價(jià)格在60萬(wàn)左右，結(jié)果35.58 - 51.38萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)公布時(shí)一下子震驚了消費(fèi)者，當(dāng)然后來他們都知道發(fā)現(xiàn)神行和發(fā)現(xiàn)是兩款完全不同的車。

路虎優(yōu)惠是常態(tài)，一家武漢的經(jīng)銷商表示，因?yàn)閲?guó)六原因路虎發(fā)現(xiàn)神行目前全系降幅高達(dá)11萬(wàn)元，部分地區(qū)頂配版本降幅達(dá)16.87萬(wàn)元。

我又多嘴問了一句，最近網(wǎng)上瘋傳的XJL只要40萬(wàn)是不是真的，工作人員的回答含糊其辭，說具體優(yōu)惠要到店里詳細(xì)聊，看來并非空穴來風(fēng)。

見我語(yǔ)氣猶豫了起來，工作人員又順便跟我推銷起XFL，目前XFL的現(xiàn)金優(yōu)惠都超過了優(yōu)惠超過了10萬(wàn)，像3.0 V6機(jī)械增壓340匹馬力的頂配版優(yōu)惠幅度能去到21.2萬(wàn)。

還要啥自行車。

科魯茲

在我這次的電話尋訪中，科魯茲不算價(jià)格優(yōu)惠最多的，但一定是價(jià)格優(yōu)惠比例最大的。

北京的一家雪佛蘭4S店告訴我，目前科魯澤全系現(xiàn)金優(yōu)惠5萬(wàn)元左右，乞丐版也不例外，考慮到的指導(dǎo)價(jià)在10.99萬(wàn)到16.99萬(wàn)之間，一臺(tái)十萬(wàn)出頭的緊湊型家用車本來利潤(rùn)空間就已經(jīng)被壓榨得所剩無(wú)幾，如今再優(yōu)惠5萬(wàn)，經(jīng)銷商實(shí)在是如人飲水，冷暖自知。

一番電話探訪下來，我發(fā)現(xiàn)如今經(jīng)銷商的日子實(shí)在不好過。

車市寒冬固然會(huì)帶來不可抗力的消極影響，國(guó)六提前更是把他們推向懸崖邊。你不能用優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律來總結(jié)，因?yàn)樵谄囦N量下行的前提下，夾在消費(fèi)者和汽車廠家之間，經(jīng)銷商反而扮演著最弱勢(shì)角色。

他們既不像消費(fèi)者那樣有選擇權(quán)，也不能像汽車企業(yè)那樣在政策決策面前多少有話語(yǔ)權(quán)。于是虧本賣車成了他們的常態(tài)。

我們常說車市寒冬，汽車企業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)，但事實(shí)上經(jīng)銷商又何嘗不是。