在我們平常的生活中，“大歡喜”的時(shí)刻并不常有，而“小確幸”卻很多很多。

記得曾經(jīng)一個(gè)開捷達(dá)的朋友經(jīng)常和我講：這車便宜、省油，開著也皮實(shí)，從來沒出過什么大毛病，就是要能在大點(diǎn)就更完美了。

如今，他許的愿實(shí)現(xiàn)了。只不過，捷達(dá)不再是捷達(dá)，捷達(dá)依然是捷達(dá)。

今年2月26日，捷達(dá)正式在大眾德國總部沃爾夫斯堡宣布“獨(dú)立”，成為了繼大眾、奧迪之后一汽-大眾的第三個(gè)子品牌。

而就在上周六（6月22日），一汽-大眾官微發(fā)布消息，宣告最后一臺(tái)懸掛VW標(biāo)的捷達(dá)下線。至此，伴隨了國人28年的老捷達(dá)，以累計(jì)4,418,287輛的產(chǎn)量正式落下帷幕。

無論是“國民神車”、“車壇常青樹”等稱號(hào)，還是“首創(chuàng)60萬公里無大修”等記錄都已經(jīng)成為歷史。接下來，希望進(jìn)一步滿足年輕用戶購車需求的捷達(dá)品牌，將在中國市場(chǎng)開啟全新的征程。

那么最先要與消費(fèi)者見面的便是“達(dá)車匯”此次試駕的這臺(tái)捷達(dá)VS5，一款誕生于大眾MQB A1平臺(tái)的緊湊級(jí)入門SUV。

或許每個(gè)人心中對(duì)于捷達(dá)都有著自己的理解和認(rèn)知，而今天的捷達(dá)已經(jīng)蛻變成一個(gè)全新的品牌，有著全新的品牌精神和設(shè)計(jì)語言。

我承認(rèn)，如果有人告訴我VS5是隨便一個(gè)什么品牌的產(chǎn)品，我都不會(huì)對(duì)它看上去略顯先浮夸的前臉造型感到任何驚訝。但當(dāng)在它前邊加上捷達(dá)兩個(gè)字，便使我不得不去多看幾眼，畢竟它與我們想象中的“捷達(dá)”太不一樣了。

全新的品牌車標(biāo)、隆起的機(jī)艙線條、鋒銳的全LED大燈，咬合式下格柵及突出的銀色護(hù)板...當(dāng)然最為搶眼的還是大尺寸的中網(wǎng)配以鎧甲般的大塊鍍鉻鱗片裝飾，視覺效果上還是十分霸氣的。

而從側(cè)部以及車尾造型還是透著一股熟悉的大眾味道。一條筆直且貫穿整個(gè)車身的腰線、飽滿且立體的尾部型面，看去規(guī)整簡(jiǎn)潔，同時(shí)又很好地突出了一款SUV的力量感。

另外門把手上的鍍鉻飾條、18寸的雙色鋁合金輪圈、融合了“Y”形元素的尾燈組以及呼應(yīng)車頭的底部護(hù)板，也為這輛主打年輕化市場(chǎng)的VS5增添了不少時(shí)尚度和運(yùn)動(dòng)感。

從車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以感受設(shè)計(jì)師希望將這股活力延續(xù)下去。傾向于駕駛員一側(cè)的中控臺(tái)；平底的多功能方向盤，最讓我喜歡的還是皮布拼接的黃黑撞色座椅，柔軟度和支撐性都很不錯(cuò)。

老實(shí)講，大面積的塑料材質(zhì)并沒有讓我感到意外，反倒是設(shè)計(jì)師還巧妙地運(yùn)用了鋼琴烤漆、熱燙印、皮革等元素，為整個(gè)內(nèi)飾在視覺效果上營造出這個(gè)級(jí)別少有的高級(jí)感。

更何況還有用肉眼就能看見的ACC自適應(yīng)巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、自動(dòng)大燈、智能雨感雨刷、泊車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)、雙曲自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱等逼格滿滿的配置。

不過讓我感到有些哭笑不得的是這塊工作人員口中的8英寸觸控屏。不知道大家是不是和我一樣，在第一眼看見它的時(shí)候都質(zhì)疑過：明明這么大你卻告訴我才8英寸？

而當(dāng)我真正啟動(dòng)車輛后才頓悟到，既然是工作人員又怎么會(huì)沒事兒忽悠人呢。

但不管怎樣，內(nèi)部的UI設(shè)計(jì)還是很簡(jiǎn)潔流暢的，同時(shí)還支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及大眾自己的WeLink三種互聯(lián)方式，使用起來非常方便。

對(duì)于我這個(gè)189cm的大高個(gè)來說，還必須要給捷達(dá)VS5的后排空間點(diǎn)個(gè)贊。雖然與探歌出自同一平臺(tái)，但捷達(dá)VS5的4419/1841/1616mm的長(zhǎng)寬高都要優(yōu)于探歌，甚至是以乘坐舒適度見長(zhǎng)的逍客。當(dāng)然，這其中2630mm的軸距同樣功不可沒。

從延安出發(fā)，經(jīng)壺口瀑布，最后抵達(dá)西安，這段全場(chǎng)近500公里的路程中包含了城市道路、高速路、國道以及山路。

用工作人員的話說，選擇這條試駕線路除了要體會(huì)捷達(dá)品牌矢志不渝、努力奮斗的精神，更多的還是要讓大家好好感受一下捷達(dá)VS5究竟開起來如何。

其實(shí)若僅從擺在明面兒的發(fā)動(dòng)機(jī)配置上看，捷達(dá)VS5的動(dòng)力性能已經(jīng)無需多說。畢竟大家對(duì)大眾的這臺(tái)最大功率110kW、峰值扭矩250N·m的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很熟悉了。

不過捷達(dá)VS5也并非一成不變，它沒有采用大眾“祖?zhèn)鳌钡腄SG變速箱，而是搭載了來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱。那么這樣的組合會(huì)帶來怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢？

通過兩天的試駕，這臺(tái)動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先EA211發(fā)動(dòng)機(jī)保持了一如既往的高水準(zhǔn)，無論在怎樣的道路中都可以比較輕松的帶動(dòng)車輛前行。

6AT變速箱的換擋邏輯也沒有任何問題，升檔十分積極，正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速總會(huì)穩(wěn)定在2000rpm以下，保證了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。而想急加速時(shí)，它也能通過快速降低一到兩個(gè)擋位來幫助你完成超車動(dòng)作。

不過或許唯一讓我感覺到與其它大眾車型不同的是，捷達(dá)VS5的油門調(diào)校需要好好適應(yīng)一下。并不是說它硬或是賊，恰恰相反，這臺(tái)車的油門行程很長(zhǎng)，基本踏板的前三分之一都是虛的。所以每次提速時(shí)都需要盡量將油門踩到底，這無形中就會(huì)給人帶來一種提速慢的錯(cuò)覺感。

好在，輕盈的轉(zhuǎn)向和隨腳的剎車可以很好地彌補(bǔ)這點(diǎn)遺憾。同時(shí)，前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架也以舒適性為主，通過各種減速帶和非鋪裝路面時(shí)，舒適度和支撐性還是很不錯(cuò)的。

最后還要表揚(yáng)一下捷達(dá)VS5對(duì)于NVH的控制，除了中高速區(qū)間加速時(shí)會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)傳來一陣低吼外，全程都不會(huì)感覺到明顯的風(fēng)噪和胎噪，坐在后排完全可以踏踏實(shí)實(shí)地睡上一覺。當(dāng)然了，坐在捷達(dá)VS5的后排如果手機(jī)沒電了，似乎除了睡覺還真就沒什么可干的了。

寫到最后：

村上春樹將心中隱約期待的小事剛好發(fā)生在你身上時(shí)微小而確實(shí)的幸福與滿足定義為“小確幸”。的確，“小確幸”之妙，就在于小，只要我們用心觀察就能隨處發(fā)現(xiàn)。

而捷達(dá)VS5給我感受就是由一個(gè)個(gè)“小確幸”的堆積而成。當(dāng)對(duì)它的期待全部實(shí)現(xiàn)，甚至它還會(huì)做得更好，我相信這便是捷達(dá)VS5最大的亮點(diǎn)了。