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往常我們總是把焦點放在那些創(chuàng)業(yè)造電動汽車的企業(yè)身上,其實還有一個領域這幾年也相當熱鬧,聚集了一大批創(chuàng)業(yè)公司——自動駕駛。
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和電動汽車一樣,這也是一個相當燒錢,卻不知何時能賺錢的創(chuàng)業(yè)領域,而且技術含量更高,能在這個領域創(chuàng)業(yè)的,都是人工智能領域的最強大腦們。
不過再聰明的人湊到一起創(chuàng)業(yè),也未必能成功,就像匯聚了斯坦福大學AI實驗室精英的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai,也不得在關門大吉前低價賣給蘋果公司。
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兩年前,Drive.ai還是一家價值2億美元的明星創(chuàng)業(yè)公司,被業(yè)界稱為最有前途的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)之一。
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它的大部分創(chuàng)始團隊成員都來自斯坦福的AI實驗室,而且他們都和一個人有著密切關系——全球AI領域的大神級人物吳恩達,我們最熟知的可能是他前“百度首席科學家”的身份,不過人家身上的牛逼頭銜還有很多,比如“谷歌大腦之父”。
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這家Drive.ai就是吳大神的美女太太(醫(yī)學和計算機雙料博士)Carol Reiley和吳大神在斯坦福的弟子們聯(lián)合創(chuàng)立的。
這個匯聚了AI領域最強大腦的創(chuàng)業(yè)公司,2015年才成立,但是成果顯著。從對外公布的測試視頻來看,他們鉆研的L4級自動駕駛技術,已經可以讓車輛在下雨、黑夜和通勤高峰期這樣的復雜路況下實現(xiàn)無人駕駛了。
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除了技術牛逼,商業(yè)化上Drive.ai也很超前,2017年就開始在做自動駕駛網約車的落地測試,舊金山和德州都曾有他們的身影。截止到2017年9月,Drive.ai已經完成了5輪共計7700萬美元的融資,估值超過2億美元。
但是在此之后,這家公司就沒有新的融資信息披露,直到今年3月,突然傳出了他們在找下家接盤的消息,同時那個昔日的精英創(chuàng)始人團隊也早散了,大家都找新出路去了。
3個月之后,Drive.ai終于找到了據(jù)說唯一一個有興趣接盤的公司——蘋果,而且也不是真正的收購,而是“招聘式”收購,換句話說品牌的不要,只留下部分有用人才和一些專利技術。
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創(chuàng)業(yè)四年,這家明星公司最后也只能解散團隊關門大吉,有技能在身的轉去了蘋果上班。至于收購價格蘋果一直沒透露,有媒體稱至少和它7700萬美元融資額相當,不過著名的蘋果分析師Gene Munster猜,蘋果最多給到3500萬美元。
一家曾經估值2億美元的公司,最后幾千萬賣掉,已經很讓人唏噓了?其實這結果已經算不錯了,至少在宣告創(chuàng)業(yè)失敗前,還有人愿意接盤。
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Gene Munster認為,曾經的自動駕駛新星如今被打折賣掉,說明了自動駕駛領域還會出現(xiàn)更多類似的“整合”案例,說得好聽點是被收購,說得悲慘點就是等著接盤。
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同樣在這周,另一家做自動駕駛計算機視覺技術培訓數(shù)據(jù)的初創(chuàng)企業(yè)Mighty AI被優(yōu)步收購了,同樣收購價格也未透露,不過好歹人家是正式收購,雙方還做了官宣。
這家成立5年的公司,業(yè)務也是風生水起過,三星電子、微軟、英特爾、西門子都是它的客戶。不過還是逃不過被業(yè)界大佬收購的命運。
事實上,自動駕駛領域的創(chuàng)業(yè)公司,最終能夠獨立成長壯大的太少了,對于絕大部分公司來說,能被大公司收購就已經是最好歸宿了。
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2016年通用汽車10億美元收購了Cruise,2017年德爾福4.5億美元收購了nuTonomy,這些都是相當成功的案例了。
想不被收購,繼續(xù)保持獨立發(fā)展,行啊,你得相當有實力,比吳大神的團隊還要牛逼才行。比如Auror,三位創(chuàng)始人分別是谷歌自動駕駛項目前負責人Chris Urmson、特斯拉Autopilot項目前負責人Sterling Anderson和優(yōu)步自動駕駛前負責人Drew Bagnell。
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有這種團隊,亞馬遜、紅杉資本排著隊投你,成立不到三年就拿到了7億美元投資,估值都超過25億美元了。
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有了這種底氣,大眾汽車想收購你都沒門,合作可以收購免談。和大眾分手了立馬有現(xiàn)代汽車和菲亞特克萊斯勒上門合作求交往。
而其他99.9%的創(chuàng)業(yè)公司們,只能默默修煉內功,期待哪天能被手握巨額現(xiàn)金的蘋果、谷歌、亞馬遜們相中,也就是最圓滿結局了。
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