曾經(jīng)屬于沃爾沃高性能產(chǎn)品線的Polestar（北極星）目前已經(jīng)獨(dú)立出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立專注于高性能新能源車型的品牌。而作為獨(dú)立后的第一款混動(dòng)插電車型Polestar1，Polestar1成都工廠將于9月開(kāi)始對(duì)Polestar1進(jìn)行量產(chǎn)。

目前外媒MOTORTREND在第一時(shí)間受邀參加了原型車（非量產(chǎn)型車型）的試駕，大宇為此編譯了這篇側(cè)重于駕駛感受的測(cè)試文章，供讀者閱讀參考。接下來(lái)就讓我們一起來(lái)看看，這輛來(lái)自北歐、即將國(guó)產(chǎn)的高性能GT級(jí)混動(dòng)插電型跑車，外媒是如何評(píng)價(jià)的吧。 

可看作是一輛雙門版的S90

Polestar1在外觀上有著非常濃重的沃爾沃S90的設(shè)計(jì)元素，只從外觀來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是沃爾沃S90的雙門跑車版，雷神之錘LED大燈、六邊形寬口直瀑式中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，這些沃爾沃家族特征都非常直觀，但是在細(xì)節(jié)上進(jìn)氣格柵去掉沃爾沃車標(biāo)后，將Polestar品牌的星形logo上移到了引擎蓋后，整車氣質(zhì)還是與沃爾沃S90有所區(qū)別。

從側(cè)面看，Polestar1跑車Coupe風(fēng)格設(shè)計(jì)非常的突出，外觀尺寸方面長(zhǎng)寬高分別為：4585/2070/1352mm,軸距則為2742mm，整體尺寸都比沃爾沃S90縮小一圈，這反而使得Polestar1的運(yùn)動(dòng)跑車氣質(zhì)非常突出。另外Polestar作為一輛高性能跑車在車身材質(zhì)上與S90還是有較大的差別（也是成本陡增的部分），車身大量部件采用高強(qiáng)度輕型碳纖維材料，這使得Polestar1在整備質(zhì)量大幅降低的同時(shí)，也將抗扭剛度大幅提升。

在車尾部設(shè)計(jì)上也是典型北歐式“極簡(jiǎn)冷淡風(fēng)格”，臀部曲線相比S90更加的簡(jiǎn)潔和干練，雙C樣式的“維京戰(zhàn)斧”嵌入進(jìn)線條硬朗的車尾腰部位置，整體性非常的強(qiáng)。

作為高性能跑車，Polestar1的輪轂部分也是看點(diǎn)頗多，全新樣式21寸多幅式合金輪轂，采用前窄后寬的輪胎配置，前輪規(guī)格為275/30R21，后輪規(guī)格則為295/30R21。

在制動(dòng)系統(tǒng)方面，Polestar1沒(méi)有任何妥協(xié)，采用改裝界最定級(jí)的Akebono剎車片、Ohlins懸掛避震，同時(shí)還配備了6活塞前剎車卡鉗和前后打孔剎車碟。 

除了車標(biāo)其余照搬沃爾沃S90

如果說(shuō)Polestar1在外觀上脫胎于沃爾沃S90 Coupe概念車設(shè)計(jì)思路，但在細(xì)節(jié)上的一些設(shè)計(jì)，使得整體的氣質(zhì)還是與沃爾沃有所不同的話，那么內(nèi)飾方面，Polestar1基本上就是除了方向盤的車標(biāo)外，幾乎直接照搬S90。這套內(nèi)飾本身在美觀度和布局上，都沒(méi)什么可挑剔的，唯獨(dú)就是覺(jué)得缺乏一些新意，畢竟這輛車的價(jià)格高達(dá)155,000美元（約106萬(wàn)人民幣）值得慶幸的是，之后主打高端系能源汽車的Polestar2會(huì)有自己的一套全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

Polestar1在中控臺(tái)面上采用了大量的碳纖維材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，車內(nèi)的豪華質(zhì)感和科技氛圍還是相當(dāng)強(qiáng)烈的，運(yùn)動(dòng)座椅的樣式也在強(qiáng)調(diào)這輛車的運(yùn)動(dòng)跑車屬性，美中不足的就是沒(méi)自己特色，這確實(shí)比較遺憾。車機(jī)系統(tǒng)方面由于本次試駕為非量產(chǎn)車型，系統(tǒng)并未調(diào)試到位，但是在實(shí)測(cè)中，通過(guò)少量中控多媒體功能的使用和液晶儀表盤的觀察，可以確定Polestar1也采用了沃爾沃的那一套。

搭載魔改版T8插電混動(dòng)系統(tǒng)，峰值600馬力

Polestar1基于全新的PSA平臺(tái)打造而來(lái)，在動(dòng)力上搭載了一套官方“魔改”強(qiáng)化后的沃爾沃T8插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及兩臺(tái)分別置于后輪位置的電機(jī)組成，綜合輸出功率為600馬力，峰值扭矩則達(dá)到了1000N·m，電池組容量為34千瓦，純電模式下可巡航150公里。 

Polestar1一共提供多種明顯感受不同的駕駛模式，默認(rèn)模式為混動(dòng)模式，車輛自己動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的使用與調(diào)配，試駕中給我們最大的感受就是，油電切換的無(wú)縫切換過(guò)程非常的自然，在電機(jī)運(yùn)行的低速狀態(tài)時(shí)，踩下油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入順滑且迅速。高規(guī)格的制動(dòng)系統(tǒng)很直觀的體現(xiàn)到了剎車的表現(xiàn)上，在標(biāo)準(zhǔn)的能量回收模式下，Polestar1的剎車質(zhì)感幾乎與普通的燃機(jī)車一樣。EV模式（既純電模式）下，Polestar1的輸出功率為232馬力，續(xù)航里程達(dá)到了150公里，表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀了，而實(shí)際的駕駛中，我們能夠感受到即便是Polestar1有著重達(dá)2.3噸的整備質(zhì)量，在純電模式下依然具有非常靈敏的操控響應(yīng)。性能模式下，Polestar1的性能得到了真正的展現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式加上前窄厚寬輪胎配置，使得Polestar1的抓地性能表現(xiàn)非常的不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)且迅速，同時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾感被減到最小的程度，高質(zhì)量的懸架系統(tǒng)將路面的顛簸感過(guò)濾的恰到好處?？偟膩?lái)說(shuō)看，我們雖然駕駛的還是一輛非量產(chǎn)車型，但是polestar1的動(dòng)力及操控表現(xiàn)都足以證明這是一輛合格的GT跑車。 

雖然獨(dú)立成一個(gè)汽車品牌，但還是能夠從Polestar1上看到到非常多的沃爾沃汽車的影子，而作為一輛售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)，每年限量生產(chǎn)500輛的的混動(dòng)插電高性能跑車，注定了Polestar注定了只會(huì)是少數(shù)人的玩物，從戰(zhàn)略層面上來(lái)講，重整旗鼓后改頭換面的Polestar品牌，確實(shí)需要一款能夠突出其品牌理念的定調(diào)車型來(lái)打響招牌，從目前來(lái)看Polestar1的推出似乎還是有些倉(cāng)促，而之后緊接著量產(chǎn)的更加具有現(xiàn)實(shí)意義的Polestar2才將會(huì)是其真正接受市場(chǎng)和消費(fèi)者考驗(yàn)的對(duì)象。

唯一的問(wèn)題就是，如果是在北美市場(chǎng)賣到了106萬(wàn)人民幣，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要賣到145萬(wàn)人民幣，而且這輛Polestar1是在成都工廠生產(chǎn)的。那么，沃爾沃該怎么向國(guó)內(nèi)用戶解釋這件事呢？

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