一個星期前，BC就曾發(fā)文質(zhì)疑蔚來，在面臨如此多的汽車安全問題，卻罔顧《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，有失擔當。

結(jié)果就在昨天（6月27日）下午，蔚來正式發(fā)布相關聲明，召回部分ES8并表示為近期電池安全事故給用戶和公眾帶來的困擾致歉?！白鳛橐患矣脩羝髽I(yè)，蔚來將始終坦誠、負責任地面對產(chǎn)品質(zhì)量問題，感謝大家的關注與監(jiān)督。”

如此看來，蔚來的召回應該是早就安排上了，但受限與一些調(diào)查流程和手續(xù)一直拖到了現(xiàn)在才予以公布。不少吃瓜群眾紛紛表示，蔚來好樣的，有責任有擔當，像個男子漢。

蔚來表示即日起，召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車輛，共計4,803輛。蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內(nèi)完成。

4,803輛是什么概念，就是從蔚來交付起至10月19日生產(chǎn)的每一款車無一例外都有存在缺陷的風險。具體又是什么樣的風險？有多嚴重呢？

蔚來表示本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

這個時候就到了做閱讀理解的時候了，什么是模組？動力電池模組是指動力電池單體經(jīng)由串并聯(lián)方式組合并加保護線路板及外殼后，能夠直接提供電能的組合體。簡單地說，模組就是電池包的重要組成部分。

而蔚來的電池供應商就是大名鼎鼎的寧德時代，換句話說，召回聲明里蔚來就相當于把鍋丟給了寧德時代——我們沒問題，是寧德時代給的電池有問題。

在聲明發(fā)布不久，有寧德時代相關人員像媒體表示，電池包的集成是由蔚來自己完成。隨后，蔚來方面也發(fā)布了聲明，強調(diào)2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號為NEV-P102的模組，模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設計，沒有上述安全隱患。

意思就是說，“對，是我們蔚來自己裝的，但是老電池模組是寧德時代設計的，我們按照說明書來，出了問題你說找誰。”

這么一來的話事情可就嚴重多了，要知道截至目前，國內(nèi)已有不少汽車企業(yè)都是寧德時代的客戶，包括宇通客車、上汽、東風汽車、長安汽車、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、福汽、海格、金龍、重汽等。新造車企業(yè)除蔚來外，還有威馬、愛馳、拜騰、電咖、云度、車和家都采用了寧德時代的電池。

在外界紛紛猜測之時，寧德時代及時地發(fā)布了公告，“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，該設計僅適用于此次召回的4,803輛ES8產(chǎn)品。”

仔細品品，寧德時代的話術也是經(jīng)過了一個下午的開會討論慎重考慮才發(fā)布的，肯定不是那么簡單。首先，在供應端上只強調(diào)了模組結(jié)構(gòu)是由寧德時代的，電池包箱體在連詞“和”的前面，這意味著關鍵隱患“位置”箱體與寧德時代無關。另外，模組也是采取了定制化設計，這里的定制化指的就是蔚來，不說是按照蔚來的要求也至少是按照蔚來的需求而設計的。

言外之意很明顯，是寧德時代提供的電池模組沒錯，但是你蔚來也別想摘得太干凈。事情發(fā)展到這一步，這口黑鍋寧德時代算是扛起了一半，好在萬幸的是，存在這樣設計缺陷的只有蔚來的這一部分ES8，其他品牌的汽車至少在電池模組這塊可以保障安全。

雖然蔚來已經(jīng)表示花費大量資金為車主更換電池包，消除安全隱患，但蔚來在這起召回事件中又真的無辜呢？顯然，答案是否定的。

我們從頭開始捋順一遍事發(fā)經(jīng)過。在蔚來ES8設計量產(chǎn)之初，蔚來與寧德時代處于這樣的一個合作流程，即寧德時代在蔚來的要求（或相應需求）下專門定制一個電池模組也就是這款NEV-P50的電池模組，由蔚來采用第三方的箱體自主集成電池包。

從事故的發(fā)生來看，全新的定制設計方案顯然沒有進行足夠詳盡全面的安全監(jiān)測，線束遭外殼擠壓破裂導致裸露的導線接觸金屬導體外殼與電池間形成短路，這樣的錯誤在汽車工業(yè)上來說可以說是十分低級和業(yè)余的。

汽車作為涉及人身安全的重要消費品，在生產(chǎn)制造上必須嚴謹。出現(xiàn)這樣的問題，4,803輛ES8就相當于4,803枚電池炸彈，不知在何時就會發(fā)作。值得慶幸的是，在這幾場事故中都沒有人員傷亡。

生命大于天，安全問題豈能兒戲。在我國，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》作為國家機關部門的規(guī)章制度，并非嚴格意義上的法，無法對其它部門產(chǎn)生法律效力，也使得相關認證制度缺乏法律基礎，這讓原本就沒有強制召回制度的汽車安全更加得不到保障。

蔚來的召回可以說是一次危機公關，但是也算是正向積極。從以往的案例來看，無論是豐田剎車踏板的召回門事件，還是高田氣囊召回門事件，相關主機廠都因而付出了沉痛慘重的代價。與之相比，蔚來更換電池的5億成本看起來也不算什么。

在蔚來車主中，有不少紛紛開啟了點贊模式，對蔚來的做法稱道——“看到了蔚來的態(tài)度和責任心”、“比其他品牌強數(shù)百倍”、“人不貴與無過而貴于能改?！?/p>

信仰使然可以理解，但依然有車主表示心累：“在別人面前逞強，在蔚來家庭里吐苦水?！币欢ǔ潭壬希祦硪呀?jīng)把其車主圈子培養(yǎng)成了一個命運共同體。車主與車主之間，車主與主機廠之間同呼吸共命運，頗有幾分斯德哥爾摩的味道。

在人生的漫漫長路中，改正錯誤值得表揚，但是在造車這件事情上，不容有失。不知從何時開始，車企更正嚴重安全隱患竟然廣受贊頌，這樣是在無意識中減小了車企的犯錯成本，營造出一種“出錯沒事，只要改了就行”的不良氛圍。

這并不是對于蔚來一家汽車企業(yè)過分的嚴格要求，對于每一家車企而言，安全問題永遠是一柄高懸顱上的達摩克里斯之劍。有問題當然應該召回，但是召回并不光榮。

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