中國已經連續(xù)9年成為世界機動車產銷第一大國，與此同時，擺在我們面前的，是機動車污染也已經成為我國空氣污染的重要來源——無論是外部的還是汽車內部的。

國家大力扶持新能源產業(yè)、加速推動國六實施，是國家層面針對汽車排放污染的舉措；對于消費者自身來說，購車的過程除了考慮外觀和動力，也越來越注重汽車的油耗和車內生態(tài)的優(yōu)劣。

在越來越注重汽車的油耗和車內生態(tài)優(yōu)劣的背景下，中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)應運而生，這個由國內領先汽車技術研究機構——中汽中心主導實施、耗時7年時間建立的評測體系，基于全生命周期的理念，提出了除安全之外的三大生態(tài)性能評價——健康、節(jié)能和環(huán)保。

評價體系中，包括了車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放五項基礎評價指標，以及可再利用率和可回收利用率核算報告、企業(yè)溫室氣體排放報告和零部件生命周期評價報告三個加分項，滿分為105分。

6月20日，2019年度第一批評價結果的正式出爐，共計7款車型參與評測，奧迪A4L以95.11分的優(yōu)異成績，成為了唯一一款獲得白金認證的豪華車型產品，而寶馬5系則以85.21分的成績獲得了金牌評價。

作為豪華中型車的熱銷選手，奧迪A4L屬于豪華性、舒適性、駕駛感上都可圈可點的均衡型產品。這一點也很好的反應到了銷量上，在公布的5月銷量數據中，奧迪A4L的銷量為12609輛，占到了一汽-大眾奧迪銷量占比的三分之一。

而在這次進行評測的五項基礎指標中，奧迪A4L在車內噪音和尾氣排放上都取得了滿分評價。

最受消費者關注的“車內空氣質量”層面，奧迪A4L的八項揮發(fā)性有機物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）測量值均在國標限值之內，其中甲醛、苯測量值僅為國標限值的五分之一。

這樣的結果，也讓之前的“異味”謠言不攻自破。

而在評測過程中，雖然6.13L/100km的綜合油耗并不算太差，但是由于此項評比油耗需達到5.5L/100km以下，才能收獲滿分，所以這次奧迪A4L在油耗方面失分較多。

作為豪華品牌國產旗艦車型的代表，在剛剛過去5月份，寶馬5系又一次成為了豪華中高級車這個細分市場的銷量冠軍，共售出15815輛，比老對手奔馳E級的12607輛高出3208輛。

當然，除了產品力，5系能夠在近期銷量表現不俗，有一個主要原因就是經銷商給出了較大的現金優(yōu)惠，入門級車型甚至降到了37萬元以下。

這一次接受評測的BMW 525Li 豪華套裝車型，因綜合表現不算優(yōu)異，只以85.21分的成績只排在了第五位。

畢竟，在第一批參與評測的車型中，它的售價最高，但有害物質這一項在7款車型中卻得分最低，著實不該，好在車內噪音和尾氣排放等方面表現還是符合預期。

而和奧迪A4L一樣，油耗也是5系的一大丟分點，畢竟一款中大型轎車配上一臺2.0T發(fā)動機，油耗確實低不到哪兒去，不過話說回來，寶馬5系的車主，對油耗數據也沒那么敏感。

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