你會(huì)選擇新能源汽車嗎？這是當(dāng)下大部分消費(fèi)者購(gòu)車前都會(huì)思考的問題。隨著政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品等多維度的影響漸深，實(shí)際上有許多人已經(jīng)動(dòng)了購(gòu)買新能源汽車的心，只是對(duì)于這一仍屬新生事物的產(chǎn)品，消費(fèi)者的內(nèi)心依然有些恐懼；恐懼源自對(duì)新生事物的不了解，當(dāng)初汽車取代馬車時(shí)，消費(fèi)者面臨著同樣的恐懼。

在6月6日，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部門聯(lián)合發(fā)文，要求各地區(qū)不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已經(jīng)實(shí)行的地區(qū)應(yīng)當(dāng)取消；這一方案的出臺(tái)沒有太多太深的復(fù)雜背景，就是大力推動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)使用。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的測(cè)算，單單汽車領(lǐng)域的消費(fèi)低迷就造成了2018年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速回落0.8個(gè)百分點(diǎn)的影響；也許有人會(huì)疑慮，車市不好、經(jīng)濟(jì)不好，放開燃油車的限行限購(gòu)對(duì)經(jīng)濟(jì)的改善不更立竿見影嗎？實(shí)際上，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境已經(jīng)今非昔比，用環(huán)境換經(jīng)濟(jì)發(fā)展已是過去式，而且許多人沒有留意到，在2018年整體車市低迷的環(huán)境下，新能源汽車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)，取得了48.2%的增長(zhǎng)。

新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不止于國(guó)內(nèi)，也不止于2018年。據(jù)EV Sales的統(tǒng)計(jì)，今年4月份，全球新能源汽車銷量為16.62萬輛，同比實(shí)現(xiàn)29.4%的增長(zhǎng)；今年1-4月的全球新能源車銷量為66.27輛，同比增長(zhǎng)52.1%，勢(shì)頭依然十分生猛。剛剛過去不久的5月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量已經(jīng)達(dá)到9.7萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%；今年1-5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了58%的增長(zhǎng)，銷量達(dá)到44.2萬輛。表面上，這是一份表示新能源汽車銷量的數(shù)據(jù)，實(shí)際上這份數(shù)據(jù)的背后，還有許多值得我們深挖的地方。

首先5月新能源汽車銷量排行榜的這前十名車型，無疑是當(dāng)下消費(fèi)者用錢包投票選出來的車型；它們?cè)谀撤N程度上代表了大部分新能源車消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的喜愛。例如從這十款車型的定位、價(jià)格、續(xù)航里程，我們可以得出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更偏愛什么類型、什么價(jià)位、多少續(xù)航里程的新能源車型。

國(guó)內(nèi)新能源車市與全球新能源車市最大的不同，或許就體現(xiàn)在新能源車型銷量榜中，國(guó)內(nèi)上榜的車型整體定價(jià)在5-15萬之間，而全球的銷量榜有著諸如特斯拉、寶馬5系Le、日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe等車型。

以5月新能源車銷量十強(qiáng)為例，其中有5款車型的入門門檻在10萬元以內(nèi)，4款車型整體定價(jià)在10萬元以內(nèi)；售價(jià)最高的是比亞迪秦EV500開發(fā)者自動(dòng)駕駛型，屬于一款針對(duì)極客或汽車領(lǐng)域高科技人才推出的車型。若從消費(fèi)者的關(guān)注車型來看，對(duì)于整體定價(jià)10萬元以內(nèi)的車型，消費(fèi)者會(huì)偏向于選擇高配車型；而對(duì)于起步價(jià)就已經(jīng)在10萬元以上的車型，消費(fèi)者會(huì)偏向于選擇15萬左右的車型。也正是這一價(jià)格區(qū)間的車型，撐起了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山；這與我們經(jīng)常在新聞中所見所聞的高大上新能源車型有所不同，大部分消費(fèi)者依然是以實(shí)用型為導(dǎo)向的購(gòu)車需求。

如今，2019年新能源補(bǔ)貼已完成過渡，正式實(shí)行。根據(jù)2019年新能源汽車的補(bǔ)貼，純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼門檻為250km的續(xù)航里程，而從這10款熱銷的車型來看，總計(jì)58款不同配置的車型中，續(xù)航里程最低的兩款江淮IEV 6E的255km；續(xù)航里程最高的是秦EV的兩款續(xù)航里程為520km的車型。

這10款熱銷新能源車型均能覆蓋300km或以上的續(xù)航里程，定價(jià)10萬元以內(nèi)的車型中，續(xù)航里程最高的是比亞迪元EV的高配車型，其續(xù)航里程為401km；而在起步價(jià)10萬元以上的車型中，續(xù)航里程最低的是帝豪EV，為300km。如果以續(xù)航里程與價(jià)格的比值來判定，則續(xù)航價(jià)格比最高的車型當(dāng)屬歐拉R1，即便是7.18萬的入門版，其續(xù)航里程依然有351km。

在燃油車領(lǐng)域，有關(guān)微型車、轎車、SUV、MPV、旅行車的區(qū)分大部分消費(fèi)者已經(jīng)耳熟能詳；但在新能源汽車領(lǐng)域，由于在硬件構(gòu)造、布局上打破了傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)，所以，我們以往認(rèn)識(shí)的車型在新能源汽車領(lǐng)域可能會(huì)有著一些本質(zhì)上的區(qū)別。最簡(jiǎn)單的例子就是榮威Ei5的到來，多功能車旅行車的空間賦予了工程師在電池布局上的多種可能，而電池帶來的低重心又能反哺旅行車的駕駛特性；此外，市場(chǎng)上其實(shí)也不乏打著SUV造型，卻只擁有轎車離地間隙的新能源車型，或許是受成本、布局所困，或許是對(duì)都市新能源SUV的新定義。

不論如何，在5月銷量前10的新能源車型中，轎車占據(jù)了半壁江山，隨后是占據(jù)三成份額的小型車。這一結(jié)果其實(shí)不難理解，無非是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，三款定位代步需求的小型新能源車整體定價(jià)都在10萬元以內(nèi)；而唯一一款SUV是來自比亞迪元EV，走的是都市SUV的精品路線。之所以轎車能夠占據(jù)半壁江山，道理就像在10萬級(jí)的燃油車中，轎車銷量總能領(lǐng)跑同級(jí)SUV；同平臺(tái)的SUV售價(jià)總比同平臺(tái)的轎車要貴上不少。

以上鑒于5月新能源汽車銷量延伸而來的數(shù)據(jù)，說明了定價(jià)5-15萬左右的新能源汽車依然是新能源市場(chǎng)的頂梁柱車型，人們購(gòu)買新能源汽車更多是出于實(shí)用型需求，并且更愿意選擇轎車；而在這一定位的新能源車型，續(xù)航里程普遍在300km以上，有些甚至達(dá)到了400km。

我們知道汽車的新四化指的是共享化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，且新能源汽車毫無疑問已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化；這些銷量前10的新能源汽車大部分也能實(shí)現(xiàn)基本的網(wǎng)聯(lián)化，但智能化方面（智能化場(chǎng)景），受制于成本因素，能實(shí)現(xiàn)的其實(shí)屈指可數(shù)。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的成熟，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車不再恐懼時(shí)，那些定位較高，或者搭載更多黑科技的新產(chǎn)品將會(huì)得到越來越多消費(fèi)者的青睞；畢竟我們的生活正是因?yàn)橛辛穗姡抛兊萌绱硕嗖省?/span>