頭兩年，借新能源汽車發(fā)展的東風，集中涌現出一大批造車新勢力。不過，業(yè)界對新勢力能存活多久普遍存疑，特別是傳統(tǒng)造車企業(yè)，基本將新勢力們視作“烏合之眾”或“草臺班子”，認為他們只是圈一波錢就跑的投機份子。

與傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特別是國內幾個大型汽車集團相比，新勢力們確實從資金、技術、資源和銷售網絡方面都完全比不了。但同時，新勢力在模式方面的不斷創(chuàng)新讓它們另辟蹊徑，巧妙的避開了傳統(tǒng)車企在制造和銷售端的優(yōu)勢，利用互聯網和智能化技術，打造出適合自身發(fā)展的一片新天地。

6月27日，以“模式創(chuàng)新”見長的新特汽車在北京發(fā)布了旗下出行品牌——新電出行。據新特汽車CEO先越介紹，今年上半年，新特汽車進行了全新戰(zhàn)略布局和調整。在傳統(tǒng)車企最核心的生產制造和銷售模式上，新特汽車深化“經銷+運營”的模式，以更多元化的商業(yè)模式迎接市場挑戰(zhàn)。

今年，新特汽車集中推進了“電動”、“智能”、“充電”和“出行”的四位一體創(chuàng)新戰(zhàn)略布局，此次推出“新電出行”就是將現有體系進行深度融合，為用戶打造更加便捷和智能的出行服務生態(tài)鏈。

據新特汽車副總裁兼銷售公司總經理陳健介紹，作為新特汽車全新運營戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)，新電出行擁有完善的整車研發(fā)體系、專屬的智能操作系統(tǒng)、遍布全國的線下渠道資源，以及引入了重磅戰(zhàn)略合作伙伴這四大優(yōu)勢。

憑借幾項優(yōu)勢的結合，新特汽車將持續(xù)深化“經銷+運營”模式，整合多維度的優(yōu)勢資源為經銷商和合作伙伴帶來更多元化的盈利方式，以此實現共贏。

先越表示，新電出行的目標是深耕三四線城市的大眾消費市場。目前已形成了集網約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅游租車等服務為一體的多領域服務體系。在出行業(yè)務運營初期，新電出行將以網約車業(yè)務為主，隨著業(yè)務的開展，不同級別城市的加入，新電出行將根據不同的用車場景需求，根據消費者需求定制高智能、高顏值、高性價比產品和服務。

發(fā)布會現場新特汽車CEO先越，與美團打車、攜程旅行、悟空出行等合作伙伴完成了戰(zhàn)略合作簽約。

作為出行服務的支撐，新特汽車目前在售的DEV1車型將成為新電出行主要的運營車輛。同時，新特汽車與一汽聯合打造的全新車型預計將于今年11月份正式發(fā)布，屆時也將加入新電出行的運營隊伍中。據了解，目前新特已經收到成都、貴安等地方超過萬臺的運營訂單，隨著新電出行的上線即將陸續(xù)交付并用于出行市場。而新特汽車今年重點推出的A00級電動汽車AEV，以及高端品牌歌昂旗下的A級和C級純電動車型則將面對C端市場。