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失望和希望交織，新能源車市場何去何從？｜車業(yè)雜談
車業(yè)雜談 2019-06-27 17:05:04
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從33萬輛、56萬輛，到100.8萬輛，國內新能源乘用車市場在2016-2018三年間實現(xiàn)了銷量的超高速增長。對于一個新興汽車市場而言，這稱得上是奇跡。
奇跡總是能吸引眼球的。火爆走勢，讓不少人為此對國內新能源車市場寄予厚望，甚至是不切實際的奢望（認為行情會一直這樣下去）。而大量資本的涌入，跨界造車勢力及眾多新品牌的涌現(xiàn)，佐證了有人對新能源車市場的狂熱。
然而，似乎多數(shù)一擁而起的新事物總是經不住時間的磨練，逐步膨脹的欲望也很難左右客觀規(guī)律。不巧的是，汽車行業(yè)一直是一個很講究制造業(yè)規(guī)律的行業(yè)，它強調規(guī)模、可靠、投入等，新能源車產業(yè)概莫能外。
在剛過去的5個月里，國內新能源乘用車市場走勢“畫風”急轉。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，雖然1-5月份國內新能源乘用車累計銷量（44萬輛）同比仍高速增長58%，但較之2018年的同比增長88.5%已然弱了不少；更讓人揪心的是，自3月份以來，國內新能源乘用車市場月度同比增速逐月下滑，至5月份同比增速僅為7%。
對于一個處于成長期的新市場而言，成長預期極為重要。如今國內新能源乘用車市場的增速表現(xiàn)，不免開始讓人有些沮喪了。它還是那個能讓人為之瘋狂的藍海么？或者說，它還是真藍海么？
這顯然不是個容易回答的問題。
先說失望
說國內新能源車市場是“含著金鑰匙”而生的，想必不為過。無論是有針對性的高額補貼，還是在限購、限行政策上廣開綠燈，國內新能源車市場都像是被“呵護著、托舉著”。
可如今，伴隨著補貼不斷退坡（2018年補貼額度較2017年有降低，今年6月25日后新的補貼政策已正式實施，補貼額度較2018年也下滑近50%），以銷量表現(xiàn)來看，國內新能源車市場似乎就像“斷了奶的孩子”，著實讓人失望。當然，這其中也有車市陷入低迷帶來的影響。
不僅如此，來自消費端的反饋，也不能讓人對當前的國內新能源車市場太過樂觀。
1、仍抱怨續(xù)航里程不夠長?，F(xiàn)在新推出的新能源車的綜合續(xù)航里程超過300公里、超過500公里（比較主流）、甚至是超過1000公里的都不鮮見。按賬面數(shù)據來說，續(xù)航里程夠長了。那為何消費端仍抱怨？
綜合續(xù)航里程受環(huán)境因素影響明顯是原因之一，因充電不夠便利引起的里程焦慮是原因之二。
2、仍不夠可靠。近半年來，伴隨著氣溫升高，新能源車、尤其是純電動車自燃的事件屢被報道。有人指出，這是因為快充使用過多，可快充不也是需求所向嗎？
日前，工業(yè)和信息化部下發(fā)《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應及時開展事故調查；對隱瞞不報或不配合開展事故調查的行為將予以處罰；確實存在產品缺陷的，生產企業(yè)應當主動向主管部門備案召回。同時，工信部還將重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
3、保值率不夠理想。國內在使用的新能源車正在進入更換期，消費者必然會面對處理二手車的問題，正常情況下應會關心二手車還能賣多少錢。
然而，現(xiàn)實可能會讓消費者沮喪。一位多年從事二手車業(yè)務的朋友告訴筆者，他們基本是不太愿意收購新能源二手車的。來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據顯示，3年車齡的純電動車二手車保值率不足30%；這遠低于車齡相當?shù)娜加蛙嚨谋Ｖ德省?/span>
需求是推動市場成長、增長的基礎，不盡快解決消費端的問題，國內新能源車市場終不會形成推動市場壯大的內生動力。
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再說希望
新事物容易被捧殺，也容易被扼殺。
基于節(jié)能環(huán)保的大主題，基于CAFC“咖啡”法規(guī)的推進，發(fā)展新能源車是不可逆的行業(yè)大趨勢?？v然當前它有諸多值得被推敲的地方，但是藍海市場無疑，依然值得為之投入，不應被捧殺、扼殺。
不出意外，今年國內新能源乘用車市場銷量仍會突破百萬輛。于容量超過2000萬輛的國內乘用車市場相比，國內新能源乘用車市場銷量幾乎可被忽略不計。
但是，這百萬輛的市場容量放眼全球同類市場看，卻“頂半邊天”。EV Sales的數(shù)據顯示，2018年全球新能源乘用車銷量為201.8萬輛，同期國內新能源乘用車銷量為100.8萬輛。
國內新能源車市場這“來之不易”的容量規(guī)模，于新能源車長期發(fā)展來看，作用巨大。
汽車行業(yè)是講究規(guī)模經濟的行業(yè)，上下游產業(yè)鏈漫長，作為新事物，新能源車產業(yè)鏈需要被撬動。舉例來說，為激發(fā)市場需求，主機廠需要供應商提供性能優(yōu)越、質量可靠、成本合理的部件，供應商則需要一定的規(guī)模量來分攤開發(fā)制造成本；消費者需要便利的充電設施，運營商則需要一定的規(guī)模平衡投入回報。
可以說，如果沒有這“來之不易”的容量規(guī)模，國內新能源車產業(yè)將難以循環(huán)運轉起來。這一份階段性成績，放眼全球來看都是獨一無二的優(yōu)勢。
如今，國內新能源車產業(yè)在動力電池（寧德時代等）、電機（精進電動等）、電控、整車研發(fā)制造（比亞迪等主機廠）、運維、電池回收等環(huán)節(jié)，都在完善和建立產業(yè)鏈閉環(huán)。
這，便是希望。
但是，伴隨補貼的退坡，包括動力電池在內的市場逐步對外開放，從今以后，國內的新能源車市場就再不是原來的市場；競爭更充分，需求更多樣、成本壓力更直接。
這要求國內新能源車市場要更遵從規(guī)律、不要被揠苗助長；主機廠需要清醒定位新能源車業(yè)務（是否是銷量增長點），以需求為導向，平衡投入節(jié)奏。
寫在最后：日前，有部分主機廠在新補貼到來后，發(fā)布了新的產品價格，有對消費者保持不變的，有偷偷漲上去的……可以預見，在接下來的一兩個月里，國內新能源車市場銷量應還有波動。但這并不重要了，國內新能源車市場終會在失望與希望的交織中成長壯大。
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