豪華有一個(gè)近義詞，叫做“奢侈”。奢侈品人人都愛(ài)，它代表了你的消費(fèi)能力、品味以及一定程度上的內(nèi)涵。觀摩LV的產(chǎn)品，能發(fā)現(xiàn)無(wú)一不是有著精湛的工藝，通過(guò)奇巧的設(shè)計(jì)，凸顯傳承至今的品牌元素，營(yíng)造出獨(dú)屬于自己的豪華氣場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，好的設(shè)計(jì)對(duì)于提升產(chǎn)品形象，能起到“四兩撥千斤”的作用。拿本次堂哥試駕的吉利星越2.0T頂配版來(lái)說(shuō)，作為吉利在CMA架構(gòu)下的首款SUV，它的外觀設(shè)計(jì)，就做到了完全不遜于40萬(wàn)級(jí)豪車的氣場(chǎng)。

用官方的話來(lái)說(shuō)，星越采用了名為“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”的勢(shì)美設(shè)計(jì)，整車外觀最大的亮點(diǎn)自然要數(shù)“溜背轎跑”式的造型。無(wú)論從哪個(gè)角度去看，都不會(huì)存在設(shè)計(jì)上的不協(xié)調(diào)，反而給人一種穩(wěn)定、平衡的視覺(jué)效果。和轎跑SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿——寶馬X6相比，星越的氣場(chǎng)之強(qiáng)大，也是不遑多讓。

想營(yíng)造豪華級(jí)氣場(chǎng)，光有外表顯然不夠，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是極為重要的一環(huán)，吉利對(duì)于星越在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的構(gòu)思，拿出了不同以往的解答。由兩塊12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和觸摸中控屏所構(gòu)成的前排內(nèi)飾，采用了貫通式的連接手法，并且偏向駕駛員一側(cè)，有點(diǎn)類似全新奔馳A級(jí)的設(shè)計(jì)理念，這樣的做法對(duì)于豪華感的提升是顯而易見(jiàn)的。

如果仔細(xì)觀察的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)在星越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，有不少類似“回形紋”的樣式貫穿車內(nèi)，從空調(diào)旋鈕到音響的裝飾板，頗有幾分國(guó)潮的趣味性。

不知道各位朋友有沒(méi)有碰到過(guò)堂哥這種情況，開(kāi)車時(shí)最煩惱收到不得不回的微信消息，尤其是身處快速的車流中，如果去分心撥弄手機(jī)，極易發(fā)生事故。

這時(shí)星越所搭載的LKA車道保持系統(tǒng)，就能一定程度上避免由于潛在的安全隱患。在正確識(shí)別出車道軌跡后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車輛保持在中間行駛。堂哥曾試過(guò)短暫的放開(kāi)雙手（請(qǐng)勿模仿），讓系統(tǒng)接管車輛的行駛軌跡，發(fā)現(xiàn)這套車道保持系統(tǒng)應(yīng)該是目前為止，堂哥試駕過(guò)搭載這樣功能的車型里，識(shí)別率做到最高之一，實(shí)用性相當(dāng)好。

另外值得一提的是，星越搭載的BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)，可以從9英寸的全液晶儀表盤(pán)中顯示后車的左右方位；RCW后碰撞預(yù)警，也能一定程度上避免后車追尾；SLIF限速預(yù)警限速標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)于堂哥這種年輕人來(lái)說(shuō)很實(shí)用，駕馭著星越2.0T的強(qiáng)勁動(dòng)力，難免想著“浪一浪”，有了這個(gè)功能就時(shí)刻著提醒自己不要超速。

位于副駕駛左側(cè)的老板鍵，也算是給堂哥的驚喜，在一輛主打高性能的自主品牌轎跑SUV中，能給配備這樣的配置，堂哥已經(jīng)感覺(jué)到了足夠的誠(chéng)意。

其他的諸如遍布車內(nèi)的12個(gè)Bose音響、感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、具備加熱/制冷功能的杯托、無(wú)限充電等，都屬于錦上添花的功能，星越都能給到你，妥妥的“越級(jí)范”。

除了上述的心動(dòng)理由，在吉利星越這幅漂亮皮囊之下，還藏著一顆或許是自主品牌最強(qiáng)動(dòng)力之一的心臟——來(lái)自沃爾沃的Drive-E 2.0TD高性能版本發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出最大175kw功率，最大350N?m的扭矩，匹配日本愛(ài)信8AT變速器以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。也是得益于CMA架構(gòu)的先進(jìn)性，有些時(shí)候，“堆料”真的很管用，星越6.8秒的百公里加速成績(jī)，足以證明一切。

那么，開(kāi)起來(lái)如何？堂哥可以直白地說(shuō)，很爽、很暴力。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓星越在市區(qū)限速道路中駕馭起來(lái)，完全是“如魚(yú)得水”般的自如，信心十足。

同時(shí)，僅有2.7圈旋轉(zhuǎn)總數(shù)的方向盤(pán)，手感輕盈、轉(zhuǎn)向靈敏，女生駕馭起來(lái)也很輕松。同屬CMA架構(gòu)出身，星越的底盤(pán)調(diào)校明顯考慮到了中國(guó)路況的特殊性，更偏向舒適性，懸掛初段偏軟，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾很有幫助。

好在懸掛后段的調(diào)校比較有韌性，能給予車輛足夠的支撐性，在快速過(guò)彎時(shí)，車輛重心轉(zhuǎn)移的幅度不會(huì)過(guò)大，加上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的存在，星越的操控性相信能得到每一個(gè)年輕人的喜愛(ài)。

老實(shí)說(shuō)，堂哥是很喜歡開(kāi)著星越的感覺(jué)，一是駕駛質(zhì)感足夠游戲，二是驚嘆于自主品牌的造車實(shí)力已經(jīng)進(jìn)步至如此地步。但“車無(wú)完車”，即便星越已經(jīng)給到我很大的驚喜，還是有幾點(diǎn)不夠完美的地方。

首先就是星越搭載的這套“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱GKUI）。從功能性來(lái)看，GKUI無(wú)疑做到了領(lǐng)先水準(zhǔn)，有著騰訊、京東、高德、科大訊飛等業(yè)界大拿的合作，它無(wú)疑是先進(jìn)的。但就堂哥的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，至少這臺(tái)星越試駕車的體驗(yàn)感受，令我不甚滿意，原因無(wú)外乎兩個(gè)字——卡頓。

堂哥第一從上手時(shí)，就明顯感覺(jué)各種從滑動(dòng)、點(diǎn)擊到系統(tǒng)回饋的反應(yīng)，大約有近半秒的等待時(shí)間，系統(tǒng)整體流暢度仿佛讓堂哥回到了智能手機(jī)尚未普及的年代，哪哪都是“卡卡”的感覺(jué)，尤其是想要進(jìn)入導(dǎo)航搜索某個(gè)地點(diǎn)時(shí)，這種慢半拍的反應(yīng)甚至有點(diǎn)令人抓狂。

再者，或許是第一次搭載2.0T加8AT動(dòng)力系統(tǒng)的緣故，吉利在星越的動(dòng)力匹配完善度，仍有進(jìn)步的空間。堂哥在一段快速道路想要進(jìn)行超車動(dòng)作時(shí)，踩下三分之一油門(mén)之后，變速箱遲疑了近一秒鐘，才作出反應(yīng)，并且是猛然降檔加油的動(dòng)作，如果是女性駕駛者，估計(jì)會(huì)被車輛的反應(yīng)給嚇到。不過(guò)，當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，這種變速箱遲疑的情況再也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)，開(kāi)起來(lái)也要更加隨叫隨到。