當(dāng)特斯拉僅用15年的時間，市值就可以比肩通用這樣的百年老店時，大洋彼岸的中國資本們也沸騰了。圍繞新能源汽車，各方勢力你方唱罷我登場，非常的熱鬧。比如：很多人都知道蔚來、威馬和小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車玩家，以及已經(jīng)跑路的樂視賈躍亭。

其實(shí)，傳統(tǒng)企業(yè)跨界造車的也不少，比如這段時間中國最大的房地產(chǎn)開發(fā)商之一的恒大，分別在6月11日和15日在廣州和沈陽簽了新能源造車協(xié)議，一個是1600億，一個是1200億。再加上以前的投資，恒大為造車已經(jīng)砸了3000多億，能成功嗎？

跨界造車是個“大坑”？

其實(shí)，跨界造車并不是什么新事物，比亞迪其實(shí)就是跨界造車的成功典范，還有吉利和力帆，也是從摩托車轉(zhuǎn)到汽車的，只是吉利做得成功，而力帆則沒落了，被理想汽車收購。但總體上，以前的跨界造車，都是真正用心造車的。

但現(xiàn)在，跨界造車越來越讓人覺得是忽悠，尤其是新能源汽車領(lǐng)域。最典型的就是樂視造車，賈躍亭自始至終給人的感覺就是“不踏實(shí)”，直至最終跑路。類似的還有董明珠收購珠海銀隆涉足新能源汽車，號稱“800億投資”，寶能買下觀致，并斥資300億打造新能源汽車。

跨界造車的名單還有很長，比如光伏巨頭協(xié)鑫造車、家電巨頭戴森造車、白酒巨頭五糧液買下凱翼汽車、搞視頻的大華簽手零跑、創(chuàng)維擬收購南京金龍等等。

但目前來看，關(guān)于新能源的跨界造車還鮮有成功案例，除了賈躍亭跑路，寶能收購的觀致也只能“內(nèi)銷”，還有6月21日又傳出了“寧波首富熊續(xù)強(qiáng)為造車砸了130億，導(dǎo)致公司陷入困境”的新聞。

那么，在房地產(chǎn)領(lǐng)域混得風(fēng)生水起的恒大為什么要趟這個渾水？首先就是新能源汽車是個風(fēng)口，或者“豬也能飛上天”，并且造富速度快，誘惑很大。其次，新能源汽車是政策重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目，也是國際汽車發(fā)展的新方向，前途無量。第三就是中國很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)飽和，產(chǎn)業(yè)資本也需要尋找新的方向。

恒大最大的優(yōu)勢是“有錢”

毫無汽車產(chǎn)業(yè)背景的恒大，進(jìn)入汽車領(lǐng)域最大的優(yōu)勢可能就剩下“有錢”了。汽車是典型的資本密集型行業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)使人李斌不只一次提到，“沒200億最好別造車”，為了創(chuàng)辦蔚來汽車，他調(diào)動了自己全部的資源，才基本達(dá)到了造車的資金門檻，終于把PPT變成了現(xiàn)實(shí)。

但現(xiàn)在看，盡管蔚來已經(jīng)成功在美國上市了，但資金仍然并不寬裕，目前仍處于巨虧階段，因?yàn)椤疤珶X了”。據(jù)了解，國內(nèi)新能源汽車的前三名，蔚來、威馬和小鵬資金實(shí)力還算強(qiáng)的，其它的就更缺錢了，所以很多企業(yè)仍處于PPT狀態(tài)，比如拜騰。

而對于恒大，錢卻不是大問題。公開資料顯示，2018年恒大的營業(yè)額已經(jīng)達(dá)到5000億元級別，利潤達(dá)到700多億。截止到2018年底，恒大帳上有2000多億元現(xiàn)金，而2800億投資是分階段滾動投入，所以錢是夠用的。

在此之前，恒大已經(jīng)在汽車行業(yè)投了幾筆錢。比如恒大曾試圖接盤賈躍亭的法拉第未來，想獲取FF91的核心技術(shù)，只是最終不了了之。另外，還有入股廣匯集團(tuán)、電動車企業(yè)NEVS和電池企業(yè)卡耐新能源，以及與超跑公司柯尼賽格合資等等。

據(jù)不完全統(tǒng)計，恒大在汽車領(lǐng)域已經(jīng)投了至少300億。如果這次廣州和沈陽的項(xiàng)目落實(shí)，恒大造車將花掉3000多億。

剛?cè)腴T的恒大挑戰(zhàn)巨大

當(dāng)然，玩兒汽車沒錢不行，但有錢也不一定能成。目前，恒大通過收購已經(jīng)完成了新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的整個產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)品層面不僅涉及整車，還布局了電池和電機(jī)等核心零部件領(lǐng)域，顯然這并不是一個“撈一票就走”的方案。

恒大造車前景如何？先看看市場有多大吧。2018年，中國新能源汽車銷量125.6萬輛，以中國目前的推廣力度，未來新能源汽車可能要占到市場的一半，按照現(xiàn)在的市場規(guī)模就是1500萬輛左右。而恒大的目標(biāo)是，10年后將達(dá)到500萬輛，也就是要砍下三分之一。

但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。目前中國汽車市場份額最高的是大眾，2018年銷量為400多萬臺，而大眾已經(jīng)在中國耕耘了近30年。再加上，現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼在下降，相信最終會退出。而市場競爭卻在加劇，除了數(shù)量巨大的自主品牌之外，特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備開賣，豐田、大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭也在發(fā)力，這個市場已經(jīng)非常擁擠了。

而恒大的新能源汽車還處于規(guī)劃階段，按照目前的情況，恒大能快速量產(chǎn)的車型收購的NEVS的9-3 EV，該車基于薩博9-3，續(xù)航里程355公里，和市場上在售的車型相比，技術(shù)上并沒有優(yōu)勢，只是一輛很普通的車。

可見，恒大的新能源汽車計劃，目前還處于“放衛(wèi)星”的階段，暫時還看不到任何產(chǎn)品層面的東西，所以暫時還無法下結(jié)論。

當(dāng)然，投資的關(guān)鍵是對未來和趨勢的把握，恒大在房地產(chǎn)上的成功，就是因?yàn)榫o跟國家政策走，這在新能源汽車領(lǐng)域也同樣適用。并且，恒大在新能源上的布局，抓住了核心技術(shù)這個重點(diǎn)，通過收購獲得了電池和電機(jī)的技術(shù)，所以說造車邏輯是對的，未來還是值得期待的。