然而前段時(shí)間剛好兩車都進(jìn)行了中期改款以后，卻讓大家再次陷入糾結(jié)：15萬左右的預(yù)算，想在空間、動(dòng)力乃至性價(jià)比都能兼顧的話，究竟哪臺更合適呢？

說實(shí)話，親身試駕這兩臺車以后，知行君這次更傾向逍客一些。

“底大一級”壓死人

“底大一級”壓死人，這是相機(jī)器材黨口中最為津津樂道的口頭禪。所謂的“底大”，是指相機(jī)傳感器，也就是CMOS的尺寸。同樣的鏡頭乃至拍攝條件下，全畫幅相機(jī)由于CMOS的感光面積更大，從而照片的畫質(zhì)、景深、視角和焦外成像往往比半畫幅相機(jī)要更出色?？梢哉f，傳感器尺寸算是評判一臺相機(jī)的首要指標(biāo)。

而這個(gè)道理放在SUV上也同樣適用，拋開發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件以外，平臺的意義等同于相機(jī)中的傳感器。它規(guī)定了車子一些最基本的參數(shù)和特性，包括轉(zhuǎn)向、操控乃至內(nèi)部乘坐空間以及外觀設(shè)計(jì)都會受此而約束。換言之，汽車平臺某種程度上也決定了車子的上限，“買車歸根究底就是買平臺”這句話確實(shí)不無道理。

作為與飛度同平臺的車型，繽智在尺寸上已經(jīng)非常接近緊湊型SUV了，但它始終屬于小型SUV的定位，級別上比基于雷諾-日產(chǎn)CMF平臺而打造的逍客要低上一級。如果單純從車廂的空間來看，可能這點(diǎn)差異還不算明顯，但從底盤的布局就能窺見端倪。

縱觀15萬元級別的城市SUV，別說越野，光是走爛路的能力已經(jīng)跟轎車沒多大區(qū)別。說是SUV，充其量也只是大號的兩廂轎車而已。而逍客得益于與奇駿同平臺的優(yōu)勢，其離地間隙仍保持著183mm的高度，應(yīng)付常規(guī)的非鋪裝路面已經(jīng)卓卓有余了。同時(shí)逍客的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛、全框式副車架的結(jié)構(gòu)都是鮮見于同級別競品的配置。

尤其是全框式副車架對于SUV而言還是挺有必要的，一方面它能提升車身剛性，令抗扭剛度更高，并且對于路面顛簸的過濾乃至行駛的舒適性也有一定程度的改善；另一方面全框式副車架能與防撞鋼梁及車身縱梁一起吸收撞擊能量，在碰撞安全性方面也比單純用元寶梁式副車架的SUV更有保障。

從兩車的實(shí)際行駛表現(xiàn)來看，盡管繽智改款后在NVH方面有所提升，但遇上頻密的顛簸路面時(shí)，底盤的過濾效果始終沒有逍客來得那么得心應(yīng)手，雖然懸掛結(jié)構(gòu)的區(qū)別確實(shí)可以通過調(diào)校來彌補(bǔ)，但底盤的其它參數(shù)卻無法逾越平臺的限制。逍客在行駛品質(zhì)上已經(jīng)有非常接近奇駿的表現(xiàn)，而繽智始終無法與思域站在同一起跑線上，兩者之間的差距便是這樣拉開的。

空間，終歸還是要為舒適性服務(wù)

有意向入手SUV的朋友，估計(jì)50%以上都是沖著SUV比轎車更充裕的乘坐空間和裝載能力而來的，而這也是繽智最吸引人的賣點(diǎn)之一。不過知行君始終覺得空間只是衡量乘坐舒適性其中一個(gè)因素，空間大等于乘客坐得舒服？并不一定。

繽智由于采用了中置油箱的設(shè)計(jì)，讓后排座椅的靠背支持4/6比例放倒，而且坐墊也具備向上翻折的功能。但與此同時(shí)，由于需要兼顧多種折疊方式，因此座椅在厚度、填充物軟硬度上都有所妥協(xié)。在遇上連續(xù)起伏的路面時(shí)，座椅對拋跳的緩沖有所欠缺，乘客的顛簸感還是挺明顯的。

而逍客的后排座椅雖然功能上沒有繽智那么豐富，但它的整體車身尺寸要比繽智略大，2646mm的軸距在保證了充裕的后排腿部空間之余，也騰出了更多后備廂空間供車主放置大件行李。

而且逍客繼承了日產(chǎn)“沙發(fā)廠”的優(yōu)勢，Multi-Layer人體工學(xué)3D體感真皮座椅通過表鏈?zhǔn)郊y路，讓座椅的靠背和坐墊能更好地貼合人體曲線，同時(shí)坐墊對大腿有著足夠的支撐，厚實(shí)的填充物也能緩和路面?zhèn)鬟f上來的沖擊。配置方面，逍客把還把主駕電動(dòng)座椅也下放到中配車型上，實(shí)際用上手確實(shí)比起繽智的全系手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅要方便不少。

此外，知行君留意到逍客在改款以后把車內(nèi)軟質(zhì)材料覆蓋面積的比例提升至55%。除了門板、副駕前方的中控臺都采用了皮質(zhì)包裹以外，甚至連擋把周邊也是如法炮制。在15萬級別的合資SUV里面，逍客的內(nèi)飾質(zhì)感已經(jīng)能排上數(shù)一數(shù)二的位置。相比之下，繽智的中控臺雖然也有大面積蒙皮，但僅限于頂配車型而已，走量的次頂配以及中配還是存在塑料感比較強(qiáng)的問題。

配置是重要，但好用才是關(guān)鍵

由于繽智這期中期改款的主要精力還是放在動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)化上，因此配置方面的升級主要圍繞著多媒體以及主動(dòng)安全系統(tǒng)這兩部分。誠然，Honda SENSING和Honda CONNECT的加入固然讓繽智的主動(dòng)安全性以及車機(jī)得到進(jìn)一步完善，可惜這兩套系統(tǒng)也是頂配專屬，能享用到的消費(fèi)者終歸是少數(shù)。

相比之下，這兩方面逍客還是挺有發(fā)言權(quán)的，尤其改款以后的全新逍客全系標(biāo)配了Nissan Connect系統(tǒng)，把智能語音控制、車載全時(shí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測、24小時(shí)隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點(diǎn)、流量無憂這6大功能都囊括在內(nèi)，同時(shí)中控觸屏也升級為9英寸，結(jié)合全新設(shè)計(jì)的UI界面，操作上更加便利順手。

不過知行君更欣賞逍客的地方是它把后排出風(fēng)口、電子手剎、胎壓監(jiān)測列為全系標(biāo)配，并且把LED大燈、后排USB接口、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)這些實(shí)用性配置都下放到中配車型上。要知道NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)涵蓋了7項(xiàng)智能主動(dòng)安全科技，像同級獨(dú)有的EAPM油門誤踩智能糾正、IEB預(yù)碰撞智能剎車、MOD移動(dòng)物體/行人探測預(yù)警均一應(yīng)俱全。在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，逍客顯然照顧得更加周到些。

對于那些陷于兩臺車之間糾結(jié)的朋友，除了因應(yīng)自身的實(shí)際用車場景和需求去考慮以外，知行君往往也建議他們不妨參考一下備選車型的銷量情況。畢竟“隨大流”有時(shí)候也是一種明智的選擇，能被市場認(rèn)可的車型總會有其成功之道。

比如逍客自2008年在中國上市以來，累計(jì)已經(jīng)超過110萬，常年位居15萬級別合資SUV的銷量冠軍。高銷量、高保有量的背后，也說明了逍客的內(nèi)在價(jià)值能夠獲得了消費(fèi)者的首肯，而這也是知行君在逍客和繽智之間，認(rèn)為后者更有資格成為首選車型的最終原因。