從SUV銷量前十排名來看，賣得最火的前三款車型分別是哈弗H6、途觀和奇駿，銷量為24806、22866、18365輛。其中哈弗H6和途觀都出現(xiàn)了不同程度的下滑，僅有奇駿保持正增長。綜合前五個月的銷量數(shù)據(jù)來看，哈弗H6、途觀和寶駿510占領前三甲，但三款車型都出現(xiàn)了明顯的下滑，反而是緊隨其后的奇駿有將近10%的增長，1-5月累計終端銷量87031輛。

都被“車市寒冬”的陰影籠罩著，為什么奇駿能獨善其身，逆勢而上？這款在國內(nèi)擁有百萬車主的經(jīng)典車型，為何仍是大多數(shù)消費者購買SUV的首選？取代大眾途觀和本田CR-V，日產(chǎn)奇駿到底有什么真本事？

任何一款產(chǎn)品能夠獲得大多數(shù)車主的青睞，必然有其過人之處。對于奇駿來說，三個階段的進化使其成為百萬車主的選擇。

第一階段是奇駿憑借純正硬派的越野車形象來到公眾面前，成為專業(yè)玩家的新寵兒，智勇本色初顯。第二個階段是以城市+越野的組合拳，與競爭對手形成差異化競爭。這個思路的轉(zhuǎn)變很快在銷量上有所體現(xiàn)，2014年，新奇駿上市后單月銷量飛速上漲至14121臺，成為合資SUV第1名；2015年，新奇駿全年銷量達到166385輛，在合資SUV銷量排行榜上位列亞軍，在日系SUV當中穩(wěn)坐冠軍。用戶不僅喜愛開著奇駿進藏，還喜歡將其作為一款進可越野退可城市的全能型家用車。

而一向扎根家用車市場，深知消費者購車痛點的東風日產(chǎn)，更是以前瞻性眼光，提前為新奇駿加碼產(chǎn)品力。2017年，邁入第三階段的全新奇駿除了繼承同級最強的4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，還特別針對外觀、內(nèi)飾、科技配置進行全方位的升級。面對新一代購車群體，全新奇駿在大空間、高端配置方面狠下功夫，全方位滿足購車用戶的需求。包括到2018年，東風日產(chǎn)2019款奇駿誕生，進一步升級10余項配置，產(chǎn)品競爭力發(fā)揮得淋漓盡致。

這一做法同樣在銷量上給予奇駿很好的反饋。2017年和2018年，日產(chǎn)奇駿分別以87.6萬輛和88.7萬輛蟬聯(lián)全球SUV銷量冠軍。同時，東風日產(chǎn)奇駿成功邁入百萬輛俱樂部，大眾對這款車的喜愛程度可見一斑。這就難怪奇駿能夠在汽車銷量下滑時期仍能保持良好的增勢，多年來積攢的好口碑和強大的產(chǎn)品力，早已為其打下堅實的增長基礎。

能夠獲得百萬車主的青睞，奇駿的產(chǎn)品力在同級對手中必定是屬于佼佼者。事實上，從奇駿的銷量數(shù)據(jù)也能反映出，用戶對一款SUV到底有哪些需求，或者說為什么奇駿能夠受到廣大消費者的喜愛。

首先是越野標簽。在這個同質(zhì)化越來越嚴重的SUV市場，大空間、硬派造型的車型太多，但奇駿的越野標簽卻一直沒有被撕下來，因為越野就是奇駿的基因。近半高強鋼使用比例、ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)，還有同級最強的4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，強大的適應能力使其能夠面對多種路況均如魚得水。比如兩驅(qū)模式下適合城市道路；可根據(jù)行駛狀態(tài)和路況適時調(diào)整前后輪最佳扭矩分配；鎖定前后輪扭矩，確保車輛能夠克服惡劣的路況。再加上電子制動差速鎖、陡坡緩降控制系統(tǒng)等功能的配合，2.0升/2.5升發(fā)動機+模擬7擋CVT無級變速器，城市SUV不能越野的購車痛點在奇駿這不存在。

另外，作為一款20萬級別的合資SUV，奇駿很懂用戶的“高端需求”。對于大多數(shù)國人來說，配置的豐富度在很大層面上決定了購買。因此，全新奇駿配備了同級領先的智能主動安全科技，包括智能自適應巡航、車道偏離修正、預碰撞智能剎車等等，在駕駛安全方面再添保障。值得一提的是，日產(chǎn)在“黑科技”領域的實力積累，正成為其領先同級產(chǎn)品的有力武器。以油門誤踩糾正系統(tǒng)為例，在駕駛誤踩油門踏板時將會及時介入，必要時將會自動剎車，從實用性和智能性兩大角度，奇駿均有領先同儕的實力。

盡管轱轆哥沒有對奇駿的造型設計多做介紹，但引入日產(chǎn)新一代V-Motion家族設計，通過粗壯的V型鍍鉻飾條加強力量感的奇駿，已經(jīng)具有了高辨識度的外觀，硬派就是奇駿的本色，時尚則為奇駿的顏值加分。