最近，一代神車“超跑”GK5傳出了因國六到來即將退市的消息，且目前全國大多數(shù)4S店已經(jīng)不接受訂車。與此同時(shí)，下代GK5搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息也基本人盡皆知。難道GK5真的會(huì)成為自吸飛度的終結(jié)章嗎？

 

 下一代飛度諜照 

按照目前海內(nèi)外給出的消息來看，“GK5”的確會(huì)成為最后一代的自吸飛度，可由于它退市的時(shí)間點(diǎn)正值“國五”與“國六”的過度階段，不少“Honda Boy”便以為是“國六”的施行讓飛度變成了渦輪車。

可事實(shí)并非如此，因?yàn)槟桥_(tái)代號為L15B2的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然出現(xiàn)在了剛剛中期改款后繽智的配置單當(dāng)中，所以導(dǎo)致飛度渦輪化的其實(shí)并非是“國六”。

 

 本田L(fēng)15b 

那飛度為何會(huì)執(zhí)意使用1.0T的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢？要想搞明白這個(gè)問題，我們還是得從這代地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)說起。

按照當(dāng)時(shí)本田的構(gòu)想，地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)一共要推出三款“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.0L三缸渦輪增壓、1.5L四缸自吸&渦輪增壓（代號一樣算一款）以及2.0L四缸渦輪增壓。

而本田正式研究“地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)”其實(shí)是從2008年開始的，歷經(jīng)5年研發(fā)時(shí)間，本田終于推出了第一代地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是那臺(tái)大名鼎鼎的L15B。

之后，隨著代號為FK2的思域Type-R面世，本田的2.0T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)也正式進(jìn)入消費(fèi)市場。至此只剩下一臺(tái)3缸的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有上市。

 

也許是前兩臺(tái)地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)耗費(fèi)了本田大量的人力物力，又或者是本田太長時(shí)間沒有研發(fā)小排量三缸機(jī)的關(guān)系。本田并沒有選擇自己研發(fā)，而是把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)委托給了德國一家名為“FEV”的發(fā)動(dòng)機(jī)代工廠。

 

巧的是，福特那臺(tái)只有A4紙大小的1.0T EcoBoost也是由這家代工廠出品的。好在本田為FEV提供了幾乎全套的地球夢技術(shù)，才使這臺(tái)代號為P10A2的三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有與福特的1.0T“撞臉”。

 

 P10A2發(fā)動(dòng)機(jī) 

不過說句實(shí)在話，這臺(tái)貼著本田標(biāo)但并非本田生產(chǎn)的1.0T三缸渦輪機(jī)還是有不少先進(jìn)技術(shù)的。首先我們通過73mm缸徑可以判斷出，這臺(tái)三缸機(jī)其實(shí)與那臺(tái)代號為L15B2的四缸機(jī)是有一定淵源的。相同的缸徑意味著在不少技術(shù)上也會(huì)高度相同，比如本田的快速燃燒技術(shù)、VTC以及i-VTEC技術(shù)等諸多令人摸不到頭腦的技術(shù)。

 

其次，本田為了進(jìn)一步提高這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還特意花費(fèi)重金使用了集成排氣歧管的缸蓋，這個(gè)配置可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)時(shí)間，同時(shí)降低不必要的燃料消耗。除此之外，本田為了抑制三缸機(jī)的抖動(dòng)，還在曲軸端安裝了可以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的平衡桿。

 

 搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩廂思域 

諸多技術(shù)的加持，讓這臺(tái)被武裝到牙齒的三缸機(jī)理應(yīng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)?？蓪?shí)際將這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在思域上并在海內(nèi)外銷售后，市場給予的反應(yīng)卻沒有那么盡如人意。

相比于國內(nèi)市場，雖說海外市場并沒有對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著極強(qiáng)的抵觸心理。但由于糟糕的NVH以及羸弱的動(dòng)力表現(xiàn)，外媒對這臺(tái)1.0T十代思域的評分并不是很高。

 

此時(shí)讓我們把視線轉(zhuǎn)移到國內(nèi)。巧的是，我正好開過老款的1.0T思域，拋開配置先不談，就從抖動(dòng)來說，這臺(tái)“日德”合作的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)并不出眾。

并且由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是托人代工的關(guān)系，制造研發(fā)成本自然也要比“自研”來得更貴，這便使三缸思域的售價(jià)同樣沒有競爭力。

 

可花出去的錢，就像潑出去的水，再也不可能回來。本田也意識到了這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，可無奈的是，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)造出來了，回爐重造自然是不可能。

并且由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅搭載在了三缸思域身上，且三缸思域銷量并不盡如人意，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅口碑不好，甚至連研發(fā)成本都沒賺回來。

這時(shí)，聰明的日本人便想到了目前全球最大的汽車消費(fèi)市場--中國。

 

本田看了看中國市場最走量的車型，又看了看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力，思前想后，于是決定將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在國內(nèi)特供的凌派身上。想必憑借著凌派在中國扎實(shí)的群眾基礎(chǔ)，這回應(yīng)該可以均攤1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的研究成本了吧。

 

與此同時(shí)，為了避免“第二款1.0T思域”的出現(xiàn)，砸了“一日本田，終身本田”的口碑。本田還特意將這臺(tái)代號為P10A2的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一次專屬優(yōu)化，代號也換為了P10A3。不得不說，在全新凌派身上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題明顯要比1.0T思域好上不少。

 

可惜，當(dāng)全新凌派上市后，海外市場卻依舊只有十代思域在使用這臺(tái)1.0T三缸機(jī)。換句話說，中國所制造的凌派并無法快速填補(bǔ)1.0T所花費(fèi)的研發(fā)、制造成本。

此時(shí)，聰明的日本人又想到了一個(gè)方法，在東風(fēng)本田投產(chǎn)一臺(tái)凌派的姊妹車。于是，享域就這樣誕生了，并且同樣搭載1.0T三缸地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

按道理來說，“多生孩子好打架”這個(gè)銷售策略在中國市場一直屢試不爽，并且也沒有出現(xiàn)過失敗案例。可這一次，享域的銷量并沒有達(dá)到本田的預(yù)期，5000臺(tái)左右的單月銷量甚至還不如那臺(tái)連中文名都沒有的20萬元B級車--inspire。此時(shí)本田陷入了沉思，“這個(gè)花費(fèi)重金打造的1.0T看來是回本無望了??！”

 

由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只有129匹馬力，所以并不適合去適配那些更加豪華且走量的車型。再加上中國汽車銷售市場的大幅下滑，導(dǎo)致中國市場已經(jīng)不能挽救這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。此時(shí)，本田“邪魅”的眼光看向了已經(jīng)上市5年且即將面臨換代的車型--飛度。

 

相比于凌派和享域來說，飛度可是一臺(tái)響當(dāng)當(dāng)?shù)娜蜍囆?，銷量自然也不是那些特供車型能比的。同時(shí)，作為一臺(tái)全球車型，本田還需要考慮歐洲和中國都會(huì)面臨的雙積分問題，此時(shí)這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢就凸顯出來了。

先說說雙積分方面，由于本田不像豐田那樣擁有走量且能夠拉低雙積分的混動(dòng)車型，所以自然就只能使出小排量增壓“大法”來盡量壓低雙積分分?jǐn)?shù)。

根據(jù)工信部的油耗顯示，現(xiàn)款1.5L飛度自動(dòng)擋的油耗5.3L/100km，而搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的凌派則只有4.9L/100km。

此時(shí)再考慮上飛度的車重以及輪胎寬度上的優(yōu)勢，預(yù)計(jì)搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的飛度工信部油耗可能只有4.5-4.7L/100km左右，這對拉低整個(gè)車企油耗有著顯著的幫助。

其次在汽車消費(fèi)稅率方面，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型要比1.5L車型少交2%。雖說消費(fèi)稅已經(jīng)被車企融在了裸車車價(jià)當(dāng)中，但如果官方售價(jià)不變的話，那么這少交的2%稅費(fèi)就成為了車企實(shí)打?qū)嵉睦麧櫋?/span>

 

至此，下代飛度換裝1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的理由就十分充分了，不僅可以通過稅費(fèi)的降低為企業(yè)創(chuàng)造更多利潤，同時(shí)還可以拉低車企的雙積分?jǐn)?shù)值。但凡事皆有兩面性，換裝1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，也會(huì)對飛度產(chǎn)生幾個(gè)不可忽視的負(fù)面影響。

 

首當(dāng)其沖的就是銷量，憑借著1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的澎湃動(dòng)力，第三代飛度吸粉無數(shù)。然而，換裝了這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以后，動(dòng)力不僅沒有比之前更強(qiáng)，反而還更弱了，再加上失去了自吸引擎所帶來的信仰加成，飛度的銷量勢必會(huì)下降，至少在中國肯定是這樣的。

 

此外，由于現(xiàn)在不少大城市已經(jīng)很難訂車了，且新款車型要等到今年10月份才會(huì)在全球亮相，預(yù)計(jì)徹底國產(chǎn)怎么也得是明年年初的事情。這就導(dǎo)致飛度車型會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長達(dá)半年的斷檔期，屆時(shí)這臺(tái)車的熱度也會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸降低，這樣勢必會(huì)對未來新車銷量產(chǎn)生一定影響。

 

最后就是對產(chǎn)品力的影響，其實(shí)現(xiàn)款飛度的產(chǎn)品力非常變態(tài)，出色的加速成績，超大的內(nèi)部空間和低廉的售價(jià)使它在同級別中幾乎沒有競爭對手。然而更換了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以后，它的競爭力就沒有那么強(qiáng)悍了。無論是大眾Polo還是豐田致炫，毫無意外地都選擇了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，而唯一使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新福特嘉年華壓根就沒引進(jìn)中國，且現(xiàn)款已經(jīng)停產(chǎn)。也就是說飛度這波操作簡直就是在自廢武功。

 

至此，下代飛度使用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緣由、1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史以及對下代車型的影響我們已經(jīng)了解的非常明白。這時(shí)我們不妨再來看一看飛度有沒有可能使用符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)度過這段空檔期呢？畢竟低配繽智上的那臺(tái)1.5L機(jī)子實(shí)際上是符合國六排放的。

 

首先我們要知道的是，無論是繽智還是XR-V，它們的1.5L車型實(shí)際上都是要等到9月份才可以正式買到。此時(shí)我們再來看看這兩兄弟的銷量，其中XR-V每個(gè)月幾乎能賣出1.5萬臺(tái)，而繽智每月銷量也基本可以達(dá)到1萬多臺(tái)。而在這2.5萬的銷量中，1.5L和1.8L的銷量幾乎是對半分，也就是說這兩款車型每個(gè)月就需要約1.25萬臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

但通過1.5L自吸車型到9月份才會(huì)上市來看，這臺(tái)符合國六的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能顯然是不足的。那站在本田的角度來思考，本田是顯然不會(huì)為了滿足飛度這邊一小群人的夙愿，而放棄合資小型SUV霸主地位的。

 

在此，作為即將賣掉GK5的我只能說：“GK5你一路走好啊！愿天堂還有符合國六的L15B！”