據(jù)《日經(jīng)新聞》6月24日?qǐng)?bào)道稱，三菱汽車計(jì)劃削減在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，將出售其所持有的哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的15%股份。其實(shí)，三菱早前就已經(jīng)向當(dāng)?shù)卣暾?qǐng)批準(zhǔn)出售，并且開(kāi)始著手將股份出售給長(zhǎng)安汽車集團(tuán)和位于哈爾濱的另外兩家汽車零部件生產(chǎn)商。

無(wú)可置疑，在最近的二十幾年中，三菱的技術(shù)與三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)加速了中國(guó)汽車快速發(fā)展。因?yàn)橄鄬?duì)于國(guó)外，中國(guó)的汽車制造業(yè)起步較晚，而最開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)的大眾汽車一直講技術(shù)牢牢掌握在自己手中，沒(méi)有將自己的技術(shù)賣給中國(guó)，只有三菱愿意直接售賣發(fā)動(dòng)機(jī)，所提出的要求就是要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行捆綁銷售。

于是，奇瑞、比亞迪、東南汽車等中國(guó)的汽車企業(yè)通過(guò)金錢購(gòu)買的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接購(gòu)買安裝，省去了不少研發(fā)制造的時(shí)間。但這也在一定程度上讓這些中國(guó)汽車企業(yè)錯(cuò)失了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)的黃金期，過(guò)于依賴三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而沒(méi)有自己核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三菱和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的淵源是從第二代三菱帕杰羅開(kāi)始，當(dāng)時(shí)的廣東三星汽車以CKD的方式組裝了一大批三星帕杰羅投放市場(chǎng)。不過(guò)，因?yàn)樯婕暗阶咚絾?wèn)題便不了了之。隨后長(zhǎng)豐汽車在1994年正式與三菱汽車簽訂技術(shù)協(xié)議，引進(jìn)了第二代帕杰羅的技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。因?yàn)殚L(zhǎng)豐汽車本身的軍工背景，所以基于帕杰羅打造而來(lái)的獵豹越野車也迅速進(jìn)入了軍隊(duì)，成為了軍用車。

也就是這時(shí)起，三菱算正式的進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，但是還算不上家庭用車。在第三代帕杰羅出現(xiàn)之后，長(zhǎng)豐汽車依舊與三菱保持著合作，并且對(duì)第三代帕杰羅進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，隨后標(biāo)志為長(zhǎng)豐的帕杰羅進(jìn)入到了軍方，而三菱標(biāo)的帕杰羅進(jìn)入到了家庭消費(fèi)的汽車市場(chǎng)中。這也開(kāi)始讓更多的人認(rèn)識(shí)到了三菱。因?yàn)槿獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)極少出現(xiàn)問(wèn)題，即使是小問(wèn)題也非常容易修理。這便讓三菱成為了市場(chǎng)口碑中最好的那個(gè)。

時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)日益成熟，三菱的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始無(wú)法凸顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的前沿技術(shù)與核心技術(shù)遲遲不肯推廣，過(guò)于陳舊的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓自家的車型也不具備動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。于是，三菱轉(zhuǎn)而開(kāi)始研究四驅(qū)技術(shù)，雖然四驅(qū)技術(shù)到現(xiàn)在已經(jīng)有了較成熟的表現(xiàn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)卻還止步不前，導(dǎo)致現(xiàn)在的三菱動(dòng)力也不再像前十年那樣具備銷售噱頭。

三菱公司其實(shí)不僅有汽車項(xiàng)目，旗下的項(xiàng)目多的數(shù)不勝數(shù)，從飛機(jī)、輪船到鋁制和家用電器，所以汽車也只是三菱的一個(gè)項(xiàng)目而已。今年三菱帕杰羅最后一代上市后，未來(lái)就面臨著跟三菱EVO一樣的停產(chǎn)態(tài)勢(shì)。

其實(shí)三菱并不是沒(méi)有發(fā)展機(jī)會(huì)，這跟日本人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨路椒ㄓ兄苯拥穆?lián)系。早期在中國(guó)大力推廣新能源之時(shí)，三菱汽車沒(méi)有任何動(dòng)作，也沒(méi)有將車型方向向新能源而改變。而在國(guó)內(nèi)已經(jīng)以純電動(dòng)車型作為家庭用車之時(shí)，三菱才發(fā)出PHEV車型，續(xù)航與競(jìng)爭(zhēng)力根本無(wú)法與國(guó)內(nèi)車型所抗衡。

再加之三菱在國(guó)內(nèi)尋找的兩個(gè)合作伙伴都在發(fā)力自身品牌，讓東南汽車與廣汽三菱都沒(méi)有創(chuàng)造一片良好的行業(yè)前景。

東南汽車主要經(jīng)營(yíng)著三菱品牌的轎車，旗下的藍(lán)瑟、戈藍(lán)、翼神、君閣、風(fēng)迪思等車型相繼投產(chǎn)，過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備為三菱在華銷量帶來(lái)了短暫的輝煌。但是相比一汽豐田和廣汽本田，東南汽車還是稍顯弱勢(shì)，資金是一方面，更多的是企業(yè)經(jīng)營(yíng)與企業(yè)營(yíng)銷，雖然讓東南汽車有了一時(shí)的銷量，但是經(jīng)營(yíng)力弱，營(yíng)銷手段差都沒(méi)能讓東南汽車的轎車在同級(jí)中占有一定的市場(chǎng)。

由于廣汽集團(tuán)更著意于發(fā)展其自主品牌廣汽傳祺，加上三菱汽車屬于合資中的弱勢(shì)品牌，所以廣汽三菱在整個(gè)大廣汽的盤子里面，相比于廣汽本田和廣汽豐田制造的利潤(rùn)率和產(chǎn)銷量都不是可以相比的。再加上廣汽豐田與廣汽本田兩大巨頭，都沒(méi)能讓三菱在這顆大樹上開(kāi)花結(jié)果。

目前廣汽三菱的主力車型歐藍(lán)德和勁炫全系僅搭載自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，沿用了十余年老舊技術(shù)的4J11和4J12依然在使用，三菱的情懷早就沒(méi)磨滅，未來(lái)的路是未知。此次出售東安汽車的股份或?qū)⑹侨馄嚍殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型而做的準(zhǔn)備，未來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)將越來(lái)越強(qiáng)烈，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求將降低，多年以后或?qū)⒅挥谢靹?dòng)車型才會(huì)搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以此次三菱汽車出售股份或?qū)⒗^續(xù)投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為新能源技術(shù)加碼。