正是在這樣一種烏云籠罩之下，一大波車企將優(yōu)惠、保利等視為最后一根“救命稻草”，幾日不見，部分廠家已經(jīng)高舉出7折甚至5折的巨幅讓利，可以說將豪車賣到了“白菜價”；而一向穩(wěn)健的合資品牌中全系優(yōu)惠達3萬以上的車型也是比比皆是。

但即便如此，樂觀來看也依然是僅僅將虧損幅度稍微降低一點。2019年，車企“虧”字當頭似乎已成定局，但在這樣一種十分嚴峻的背景下，廣汽豐田的表現(xiàn)確實讓人倍感欣慰。

截止6月10日，廣汽豐田5月份實現(xiàn)了51870輛的銷量，同比增長6%；而1-5月累計銷量254954臺，比去年同期增長21%。在TNGA和雙擎混動動力產(chǎn)品的強勢帶動下，廣汽豐田可以說在整體車市下行的背景下保持了高質(zhì)量上揚態(tài)勢，那么這又是如何實現(xiàn)的？

為了從逆勢飄紅的銷量成績單上找出背后的原因，葫蘆俠親自走訪成都某廣汽豐田4S店，通過實地訪問去一探究竟。

由于是周一下午，葫蘆俠走訪的這家廣汽豐田4S店并未出現(xiàn)周末看車時的人滿為患，但來往看車的顧客依舊是絡繹不絕，店內(nèi)銷售人員也有條不紊的負責著接待工作。一名銷售人員主動前來詢問葫蘆俠需求，并以一個恰到好處的聲音大小進行溝通，既不會聽不清也不會覺得高昂刺耳，初次印象還是十分不錯。

得知葫蘆俠此行的目的之后，這位銷售人員進行了十分耐心的解答。據(jù)介紹，目前廣豐的主力車型包括第八代凱美瑞，漢蘭達以及全新一代雷凌，而作為最親民的TNGA架構(gòu)車型，全新一代雷凌自520上市以來就可謂迎來了“開門紅”。全新雷凌上市后半個多月訂單近1.5萬臺，混動占比達到34%，高配車型更受青睞。新車也將于6月中起陸續(xù)到店。

全新雷凌是豐田全球最暢銷中級車家族成員，基于TNGA架構(gòu)打造，擁有高價值、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的用車體驗，而通過葫蘆俠前些日子對全新雷凌進行試駕后，也能明顯感覺到新車在底盤操控性以及整體乘坐質(zhì)感上較老款車型擁有質(zhì)的提升。

此外，新車還搭載豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套裝，能實現(xiàn)準L2級別自動駕駛；且基于豐田智行互聯(lián)，全新雷凌全系標配“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)；同時配備同級罕見的雙叉臂獨立懸架、實時監(jiān)測并可視化的智能PM2.5過濾系統(tǒng)和8個SRS空氣囊等越級配置。

不過從現(xiàn)場工作人員口中了解到，絕大多數(shù)訂全新雷凌的準消費者還是沖著它同級罕見的雙叉臂獨立懸架而來的，可見豐田在TNGA化后對車輛整體的操控質(zhì)感提升，還是十分貼合當下消費者需求。

此外葫蘆俠還了解到，在面臨國五至國六的車型切換過程中，廣汽豐田旗下的全新一代雷凌在今年5月份就完成了國五車型的清庫以及國六車型的部署，因此如今消費者能買到的一定是國六車型，不必擔心未來在保值率或是出行方面的問題。

而要說廣汽豐田的另一個“銷量大戶”，那就是有著“日系三杰”頭銜之一的第八代凱美瑞了。眾所周知，與更晚上市的全新雅閣和全新天籟相比，第八代凱美瑞上市一年多以來一直都沒有任何優(yōu)惠，能在整體車市不景氣的情況下依然保持較高的銷售姿態(tài)，這就和第八代凱美瑞整車的高品質(zhì)脫不了干系了。

第八代凱美瑞5月銷量16023輛，同比增長15%；1-5月累計銷量68054輛，同比增長19%，穩(wěn)居細分市場前列，其中2.5L和混合動力車型銷量占比達到60%，換言之，20萬元以上車型的購買比例超過60%。得益于TNGA架構(gòu)在整車品質(zhì)、底盤質(zhì)感、產(chǎn)品個性以及高價值感方面帶來的巨幅提升，使得第八代凱美瑞毫無疑問成為了消費者最青睞的中高級轎車之一。

而從銷售人員口中了解到，目前為止，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，均可享受節(jié)能車搖號“綠色通道”，這就意味著在限號城市購買豐田的雙擎車型可享受到更多政策上的優(yōu)待，大大提升了搖號中標的幾率。

并且廣州購車可獨享廣汽豐田3000元節(jié)能補貼，據(jù)稱，由于廣州4S店基本處于供不應求的狀態(tài)，因此成都地區(qū)購買凱美瑞雙擎一般沒有現(xiàn)車，需要等待1—2個月方可提車。

至于中型SUV標桿漢蘭達，其5月銷量8366輛，1-5月銷量39224輛，同比增長9%，并且30萬級車型銷量占比達到80%，四驅(qū)車型占比高達86%，和凱美瑞一樣沒有靠入門車型走量的情況。

而小型SUV方面，C-HR的5月銷量為5863輛，1-5月銷量23613輛，可謂掀起了一股個性潮流SUV熱潮；YARiS L家族致炫和致享5月銷量10213輛，同比增長21%；1-5月銷量46040輛，同比增長15%。憑借大空間加低油耗組合，成為年輕消費者上班代步的首選車型之一。

整個探訪結(jié)束后，負責接待葫蘆俠的銷售人員告辭后便不見了蹤影，本以為是忙著接待下一批看車顧客，但殊不知當葫蘆俠一行人開車來到4S店大門時，方才發(fā)現(xiàn)之前一直負責接待的銷售人員早已在店外畢恭畢敬等待咱們了，一番揮手后還目送顧客車輛駛離大門。

不可否認，葫蘆俠雖親身體驗過日本人的“跪式”服務文化，但在國內(nèi)4S店受到如此“高規(guī)格”的待遇，還尚屬頭一次。實不相瞞，門店陳列的幾輛嶄新豐田車并未第一時間打動到葫蘆俠，但店內(nèi)工作人員無微不至的工作態(tài)度，卻讓人有種“賓至如歸”且愿意再次前往的沖動。

正如早年間伊藤洋華堂入駐中國后改變了國內(nèi)絕大多數(shù)百貨商場的營業(yè)模式一樣，日本人做事時的嚴謹認真，近乎變態(tài)的細致，甚至可以說是一絲不茍的“軸”，都被豐田淋漓盡致地展現(xiàn)了出來，不為顧客鈔票的數(shù)量而戴上有色眼鏡，對每一位前來詢問的顧客都冠以相同的高標準，這恐怕才是豐田能成為全球超大體量級車企的秘訣之一。

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此行結(jié)束后，葫蘆俠能夠深切感受到，豐田入華十余年來，不僅僅在賣車，更是在傳播一種服務至上的精神，細致入微的服務方式不單單能提高用戶滿意度，更能帶來不可估量的用戶粘度。你今天買了豐田車，輪到你下次換車時，同樣也會首先考慮豐田車，這并不是說豐田車就一定比同級別的其它車型好上多少，而是這種使人愉悅的服務方式，能讓人在腦海中揮之不去且忘之不卻。

這無疑是一種良性循環(huán)，并從側(cè)面詮釋了為何當今車市下行的情況下，豐田依舊能保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢了。